隨著十一小長假的結(jié)束，網(wǎng)約車市場再次成為上班族熱議的話題。原有平臺整改的整改，調(diào)整的調(diào)整，而一些新平臺也伺機(jī)而起，打算掀起新一輪市場爭奪戰(zhàn)。

戰(zhàn)局的焦點(diǎn)，首先是專職司機(jī)的爭奪。

“從競爭到壟斷，如今又回歸競爭局面，對司乘來說終究是一件好事。”

在北京干了近四年網(wǎng)約車的李勵坤，是朋友眼中的“老司機(jī)”。即便放到傳統(tǒng)的出租司機(jī)群體中，他也是那種“耳聞天下事，心中有乾坤”的代表，從眾多新聞和報(bào)道中，他早就發(fā)現(xiàn)從年初開始，很多新網(wǎng)約車平臺就在一些二三線城市開始布局了。

“新生平臺多了，首先是司機(jī)明顯不夠用了?！崩顒罾じ嬖V懂懂筆記，他們司機(jī)群里很早就開始討論，哪些企業(yè)開出了低傭、補(bǔ)貼、獎勵等優(yōu)厚條件，哪些平臺正試圖吸引從業(yè)司機(jī)注冊、認(rèn)證，轉(zhuǎn)投新平臺接單。

“新平臺補(bǔ)貼力度雖然大，但我周圍不少人還是有些猶豫的?！崩顒罾ぬ寡?，如今司機(jī)轉(zhuǎn)投新平臺，并不只是注冊新的賬號后就能接單那么簡單，而是需要考慮很多問題，稍不謹(jǐn)慎還有可能影響收入。

究竟是什么原因，讓一部分網(wǎng)約車司機(jī)在企業(yè)“燒錢”做補(bǔ)貼的誘惑下，依舊堅(jiān)持觀望態(tài)度呢？多平臺角力下，新老司機(jī)的顧慮又會對所有場內(nèi)玩家產(chǎn)生什么影響？

條款畫杠杠，司機(jī)“跳槽”顧慮多

相信有不少朋友都曾見過這樣的場景。乘上一輛網(wǎng)約車，可以看到司機(jī)在中控臺上擺著兩三臺手機(jī)，分別登陸了幾個不同的網(wǎng)約車平臺，用來同步進(jìn)行接單。

“現(xiàn)在除了兼職司機(jī)之外，專職司機(jī)很少這么做了，一般都是跑一個平臺的單子?！鄙钲诰W(wǎng)約車司機(jī)“花哥”說，最近經(jīng)常在吃飯時和同行好友聊起新平臺的補(bǔ)貼力度與抽傭政策。大家都感覺很有誘惑力，卻并沒有專職司機(jī)轉(zhuǎn)投新平臺。

他告訴懂懂筆記，如今司機(jī)轉(zhuǎn)投新平臺，性質(zhì)幾乎等同于“跳槽”到一家新的企業(yè)。雖然不需要適應(yīng)新的就業(yè)環(huán)境，但還是要重新捋順、學(xué)習(xí)新平臺的政策、規(guī)則。

“這里面門道很多?，F(xiàn)在有的城市車輛運(yùn)營的手續(xù)，也讓專職司機(jī)轉(zhuǎn)投新平臺變得特別困難?！被ǜ缤嘎叮ㄋ霞以趦?nèi)的一些出臺并實(shí)施網(wǎng)約車管理新政的城市，就有規(guī)定一臺網(wǎng)約車不能加入多個平臺經(jīng)營。納入管理登記之后，司機(jī)只能接同一網(wǎng)約車平臺的用戶訂單。

這樣一來，若司機(jī)有意轉(zhuǎn)投新平臺，就需要到相關(guān)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行登記變更，且過程比較繁瑣，這讓不少人望而卻步，只好繼續(xù)堅(jiān)守原有的平臺。

“如果司機(jī)運(yùn)營的車輛是從租賃公司租來的，那就更麻煩了?！被ǜ绲呐笥押鷰煾狄惭a(bǔ)充道，因?yàn)橛幸徊糠謴臉I(yè)司機(jī)用于運(yùn)營的車輛，并非自己所有，而是從車輛租賃機(jī)構(gòu)租來的。

這些司機(jī)在租賃時會有條款限制，司機(jī)只能登記并運(yùn)營單一網(wǎng)約車平臺的訂單，若租賃期間轉(zhuǎn)投或接單多家平臺，將被視作違約處理，需要交納一大筆違約金。

要是租賃單位與某家網(wǎng)約車平臺有合作關(guān)系，那司機(jī)想要轉(zhuǎn)投新平臺就更是難上加難。尤其是部分以租代購的車輛，會被大量協(xié)議內(nèi)容制約，最終讓司機(jī)進(jìn)退兩難。

“而且現(xiàn)在很多網(wǎng)約車平臺都需要養(yǎng)號，不然很難賺到獎勵，你懂得啦?！蹦瓿?，專車司機(jī)余海曾短暫轉(zhuǎn)投新的平臺接單，卻因平臺新開賬號獎勵突然有變化，又轉(zhuǎn)回原有平臺。

他告訴懂懂筆記，如今不少網(wǎng)約車平臺都新增了賬號升級機(jī)制，接單就像玩游戲打怪升級一樣，只有達(dá)到一定的級別，完成了每日的訂單后獎勵才更可觀。這就使得司機(jī)們不得不收心，所有精力只能去“養(yǎng)”一個賬號。

即便行業(yè)陷入多平臺競爭，司機(jī)擁有了更多的經(jīng)營選擇，但無論是監(jiān)管部門的登記流程，車輛租賃單位的條款限制，還是平臺層出不窮的“升級”規(guī)則，都讓網(wǎng)約車司機(jī)在轉(zhuǎn)投新平臺時，產(chǎn)生了不少顧慮，甚至打起了退堂鼓。

而除了怕麻煩之外，一些司機(jī)們也擔(dān)心轉(zhuǎn)投新平臺之后，會影響到自己的收入，這又是怎么一回事呢？

甜頭雖然多，獲客能力成司機(jī)隱憂

“客源的確是我最擔(dān)心的問題?！?/p>

今年年初，上海網(wǎng)約車司機(jī)錢亮剛轉(zhuǎn)投一家新能源網(wǎng)約平臺。他告訴懂懂筆記，新平臺除了補(bǔ)貼力度大，獎勵幅度高之外，還配發(fā)有具備運(yùn)營資質(zhì)的專用車輛，讓他不再為營運(yùn)資質(zhì)而感到煩惱。

在繳納押金之后，他順利拿到了公司配發(fā)的新能源車輛。這讓錢亮覺得很有優(yōu)越感，甚至還向身邊的同行好友炫耀了一番。然而，開始接單后他卻發(fā)現(xiàn)了一個問題。

“一開始車子每天幾乎都是在空跑，接不到幾單，一個月后才稍稍好轉(zhuǎn)。”錢亮坦言，新平臺雖具有大企業(yè)背書，在市場上也有一定知名度，但前期下載、注冊、打車的用戶數(shù)量似乎并不多。

如今，他每天所能接到的用戶訂單數(shù)量剛好能維持成本和生活必要開支。幸好每個月下來，加上平臺的補(bǔ)貼以及傭金優(yōu)惠，收入與原先平臺相差不大。但客源問題，依舊讓這位老司機(jī)感到些許忐忑不安。

“我也明白，老平臺沉淀的用戶數(shù)量遠(yuǎn)比新平臺多得多，短期內(nèi)的客源差距還是會很明顯。”錢亮表示，如果新的網(wǎng)約車平臺短期內(nèi)無法聚集大量用戶群體，又缺少資金實(shí)力雄厚的靠山，往往會導(dǎo)致企業(yè)生存壓力劇增，“我們也希望平臺能加大補(bǔ)貼力度，把乘客都吸引過來?！?/p>

不過，長期不斷的補(bǔ)貼、讓利給平臺司機(jī)肯定是巨大的壓力。而且燒錢大戰(zhàn)過后，網(wǎng)約車司機(jī)的收入，勢必會在補(bǔ)貼降低或結(jié)束時，因訂單數(shù)量、客源數(shù)量影響而減少。

“不少轉(zhuǎn)投新平臺的朋友，平時聊天也會說到這一點(diǎn)，所以我目前還不敢嘗鮮?！痹谏钲陂_了專車的張健表示，相比自己的過于謹(jǐn)慎，身邊有不少朋友都轉(zhuǎn)投了新的網(wǎng)約車平臺。

雖然車輛資質(zhì)、運(yùn)營資格方面都由企業(yè)出面解決，幫助司機(jī)省了很多麻煩，但客源訂單偏少問題卻始終存在。他向懂懂筆記分享了自己的判斷：新平臺在區(qū)域內(nèi)投入的車輛數(shù)，與司機(jī)能夠得到的派單量，始終是有矛盾的。

“如果平臺叫車不方便，用戶肯定就不會使用了，但是投入車輛過多，司機(jī)又會吃不飽?！币话阈缕脚_都不會馬上就大量投入運(yùn)營車輛，而使用平臺的用戶數(shù)量少，現(xiàn)有司機(jī)派單量自然也會很低，這是所有新平臺布局初期都要面臨的困局。

與網(wǎng)約車誕生之初，所有企業(yè)都摸著石頭過河的狀態(tài)不同，如今的從業(yè)司機(jī)、出行用戶都知道，一個成熟的網(wǎng)約車平臺需要具備什么樣的資質(zhì)與條件。

如果不夠便捷、安全、實(shí)惠，用戶是一定不會貿(mào)然去下載應(yīng)用的。這也導(dǎo)致一些司機(jī)擔(dān)心轉(zhuǎn)投新平臺后，由于缺少客源沉淀和獲客機(jī)制，而使得日常收入降低。

目前，很多新平臺都在以補(bǔ)貼、低傭的方式吸引司機(jī)加盟，短期內(nèi)這是一種爭奪司機(jī)資源的好辦法。但也有從業(yè)者擔(dān)心，企業(yè)“燒錢”招新的方式能夠持續(xù)多久？“燒錢”過后，企業(yè)的那些承諾還是否能夠兌現(xiàn)。

“甜頭”能給多久，老司機(jī)心里沒譜

“回想那兩年的（網(wǎng)約車）平臺補(bǔ)貼大戰(zhàn)，感覺還是很刺激?！?/p>

深圳“老司機(jī)”李勵坤三年前是在幾位老鄉(xiāng)的安利下，進(jìn)入網(wǎng)約車行當(dāng)?shù)?。他告訴懂懂筆記，在各平臺大肆“燒錢”補(bǔ)貼司乘，爭搶用戶的階段，他每個月的收入至少都是三四萬元。

但這一切都隨著各大網(wǎng)約車企陸續(xù)合并而宣告結(jié)束。最終，行業(yè)迎來了一家獨(dú)大的時代，且一直持續(xù)至今。盡管期間有不少新玩家入行，卻沒能撼動目前的壟斷格局。

“一家說了算，沒有競爭，傭金自然也就沒得商量，我們也希望能有新的競爭?！崩顒罾し治?，如今幾個最大的網(wǎng)約車平臺傭金抽成比例穩(wěn)定在三成左右，個別甚至高達(dá)四成，已經(jīng)讓從業(yè)司機(jī)叫苦不迭。

也就是說，乘客所支付的100元車費(fèi)中，至少有30元被平臺拿走。剩下的70元才是司機(jī)的所得。而司機(jī)除了要承擔(dān)燃油成本之外，還需要支出車輛保養(yǎng)的種種費(fèi)用，這也是很多司機(jī)大呼“沒法干下去”的原因。

以李勵坤為例，他每天跑在路上接單的時間，將近十六個小時。即便這樣，每月凈收入也僅不足萬元。而在三、四線城市，網(wǎng)約車打車費(fèi)本來就不高，被平臺抽走三成傭金之后，司機(jī)收入就變得更低。

“有新平臺進(jìn)來是好事，但我也擔(dān)心平臺承諾低傭金的優(yōu)惠政策，能夠持續(xù)多久。”李勵坤告訴懂懂筆記，部分企業(yè)為了吸引司機(jī)加入，承諾現(xiàn)階段僅抽取一成傭金。有的平臺甚至表態(tài)，傭金比例由區(qū)域運(yùn)營者與從業(yè)司機(jī)共同商洽制定。

然而，他也擔(dān)心這些新入局的企業(yè)在將司機(jī)“搶”到手之后，誰能保證不減少補(bǔ)貼獎勵，調(diào)整傭金政策？未來，當(dāng)行業(yè)百花齊放時，又是否會有新一輪的并購潮，讓網(wǎng)約車重回壟斷時代？

“這些事將來都說不準(zhǔn)，經(jīng)歷過當(dāng)年補(bǔ)貼大戰(zhàn)的司機(jī)，或是被企業(yè)燒錢'騙’入行的，都會有這樣的疑慮。”在廣州專車司機(jī)佘師傅的眼里，任何補(bǔ)貼、讓利，都是資本家在布局新市場時的套路。他感覺一旦司機(jī)從原有平臺轉(zhuǎn)投新的平臺，就成了另一塊砧板上的肉，任人宰割。

“對于新的平臺，條件再好我也只是觀望，不敢輕易跟風(fēng)。”佘師傅判斷，一旦燒錢結(jié)束，新平臺已經(jīng)穩(wěn)定后，制定規(guī)則的話語權(quán)又會再次落到平臺手中，傭金提高，獎勵減少或許在所難免。

一提及網(wǎng)約車大戰(zhàn)，無論是司機(jī)還是乘客，首先能想到的詞就是“燒錢”。然而，“燒錢”似乎不是萬能的。網(wǎng)約車行業(yè)過了市場拓荒期，司機(jī)也在各種互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中，也學(xué)會了理性對待新興平臺。

盡管這個市場迎來了新玩家，并試圖打破目前一家獨(dú)大的壟斷局面，但短期內(nèi)，似乎難以左右從業(yè)者對全新平臺的選擇。大量管理法規(guī)、行業(yè)條款的限制，也讓司機(jī)對于“跳槽”的想法有所保留。

換一個角度思考，被“燒錢”和“做大”思維慣壞了的創(chuàng)業(yè)者，也在套路中慣壞了消費(fèi)群體，這種從一開始就跑偏了的商業(yè)模式，又豈是一個網(wǎng)約車平臺之怪現(xiàn)象？

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