如果沒有陸奇百度依然會ALLIN AI，這事早在2012年就已經初露端倪，在那一年的百度年會上，李彥宏宣布百度將成立一個專注深度學習計劃的研究院，第二年研究院如約而至，李彥宏親任院長。再一年，吳恩達加盟百度擔任首席科學家。從那時候開始一個全新的百度就已經悄悄起航了。

吳恩達加盟百度兩年后，在北京中國大飯店舉辦的2016百度世界大會上，擁有超大規(guī)模神經網絡的百度大腦正式亮相，彼時百度大腦語音合成日請求量已達2.5億，語音識別率達到97%。2018年7月4日百度AI開發(fā)者大會上，使用了多模態(tài)深度語義理解技術的百度大腦3.0發(fā)布，此時的百度大腦每日調用次數已達4000億次。

倪叔在之前的文章里曾經提到，李彥宏在彭博全球商業(yè)論壇的談話中，我們應該抓住他所談到的AI技術對B 端的影響。

不管是傳統互聯網時代還是移動互聯網時代，當所有人都把注意力放在對C端上的時候，我們更應該關注的是AI端對B端的影響，這將對整個社會產生更深遠的影響。當大部分公司都把注意力放在流量生意上的時候，遠在2013年的時候，百度就已經每年100億砸在了AI上。

那時候陸奇和吳恩達都還沒有加盟百度。

1、百度的底氣

相比較于阿里和騰訊，百度有些“先天不足”。通過交易可以建立一個龐大的以支付為核心的交易帳號體系，而社交關系鏈的遷移成本則像一個黑洞一樣網羅住了10億網民，在BAT三家的業(yè)務里搜索天然無法構建擁有超強粘性的帳號體系。于是在移動互聯網的大潮下百度毫不意外的掉隊了。父子以為百度這種先天不足，反而倒逼了百度必須ALL IN 技術。

移動互聯網的十年大潮里，小米、京東和今日頭條等公司不斷崛起，不斷向互聯網第三極發(fā)起挑戰(zhàn)，市場被阿里、騰訊拉開了距離的百度成了反面教材，唱衰百度成了一種政治正確，似乎唱衰了百度后自己就能成為第三極。以致于人們忽略了一個顯在的事實，拋開互聯網公司的市值排位不談，百度一直都是家非常賺錢且越來越能賺錢的公司。

根據2018年百度第三季度的財報顯示，百度在線營銷收入同比上升18%，占總營收的比例卻下降了6個百分點，百度營銷之外的業(yè)務也開始發(fā)力創(chuàng)收。

互聯網第三極的位置看似險像環(huán)生實則穩(wěn)如泰山。

9月27日的彭博全球商業(yè)論壇上，國際貨幣基金組織總裁拉加德提到，百度在全球四萬名員工中有一萬五千名計算機科學家，2017年福布斯評選了20位推動中國人工智能改革的科技領導者其中有10位來自于百度。百度的技術之所以和阿里的運營、騰訊的產品齊名在外，離不開對技術的持續(xù)投入和對未來的堅定信心。

2017年10月18日，李彥宏在《華爾街日報》主辦的WSJ.D Live大會上表示，百度每年會把15%的營收用于研發(fā)，大約為100億人民幣。從啟動深度學習研究工作、成立深度研究院并親任院長開始，用一年100億真金白銀的投入，站在2018年百度世界大會上，李彥宏終于有底氣喊出了那句：

“Yes，AI Do”。

2、AI全面開花

在本次百度世界大會上，李彥宏半開玩笑的問到：“挖掘機到底哪家強？”答案可能不再是“中國山東找藍翔”，而是百度無人挖掘機。2018年百度在AI領域全面開花，以百度大腦為核心的百度AI生態(tài)覆蓋到了農業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)療和交通等諸多領域，其中尤其讓人眼前一亮的是百度無人挖掘機的亮相。李彥宏的這個提問被很多人傳成了段子，忽略了這背后在百度無人駕駛領域的長遠布局。

2017年的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏通過視頻展示了自己乘坐無人車的情景，這輛基于Apollo技術開發(fā)的自動駕駛汽車引來全網熱議。自動駕駛汽車是否可以上路一直是大眾關注的焦點，也成為了制約無人車市場化最大的障礙，本次百度世界大會百度帶來了一個最接地氣的解決方案，那就是在上路之前先發(fā)展有限場景下的無人駕駛技術。

通過無人挖掘機為切入百度進入了一個更廣闊的使用場景中，這些有限場景可以加快無人駕駛技術的商業(yè)化落地，以此為百度積累足夠的市場反饋。事實上無人挖掘機的發(fā)展最后可能會讓百度的手伸向工業(yè)機器人領域，類似挖掘機這樣的機械形態(tài)也很有可能發(fā)生巨大的變化。

除了無人挖掘機，為了推動AI技術的落地，百度還在北京和海淀公園一起打造了全球首個智能公園，無人駕駛小巴、小度智能休息亭和AR太極等一一亮相，這些都將幫助百度AI獲得更多在應用場景下的數據，通過這些數據的反饋將進一步推動百度AI在更多場景下的落地及商業(yè)化。

在海淀智能公園之外，百度還帶來了ACE王牌計劃，這個計劃將基于百度全球領先的自動駕駛計劃Apollo、百度大腦和智能云等技術，推動智能AI城市的生態(tài)建設，百度AI城市將先落地北京和上海。Apollo自駕駛技術的合作伙伴從開始時的50家到如今全球130家可謂發(fā)展迅猛，今年7月份全球首款L4級別的自動駕駛巴士阿波龍也已經落地運營。百度預計2019年將有2萬輛Apollo車上路，在有限場景之外的公路上百度無人駕駛也成功落地。

2017年1月17日陸奇走進了百度，一年多后轉身離開，百度的股價出現了不理性的下落，但是很快再次強勁回溫。父子一直以為市場夸大了陸奇對百度股價的影響，與其說是陸奇帶高了百度的股價，不如說是市場對百度本身抱有莫大的期望。只不過這種期望一直以來被唱衰百度的政治正確給掩蓋了。

3、旗手李彥宏

陸奇一進一出之間百度的股價震蕩屬于典型的情緒定價，就像唱衰了那么多年的“BAT”組合依然穩(wěn)如泰山一樣，市場其實對百度的未來抱有非常大的期望。但是李彥宏本身的故事大家實在太熟悉了，市場需要百度有一個新的故事，這個時候陸奇的到來恰逢其時。但是陸奇這個故事被過份夸大了，人們選擇性的忘了百度一年一百億的技術投入。

百度ALL IN AI是早晚的是，李彥宏是當之無愧的旗手。2015年在烏鎮(zhèn)，大大參觀百度展臺，李彥宏向大大介紹無人車和百度翻譯，不放過任何一個機會去推動人工智能技術的發(fā)展。借助兩會平臺，李彥宏三年提交了五份人工智能提案，不斷向政府宣講人工智能的未來價值。人工智能最終被寫進了政府工作報告。

2017年李彥宏甚至帶領團百度最高層及科學家團隊寫了一本叫《智能革命——迎接人工智能時代的社會、經濟與文化變革》的書，從計算機能力、大數據和人工智能研發(fā)文化等多方面提出了智能化的基本標準。父子認為李彥宏儼然是推動人工智能發(fā)展的頭號旗手。

2016年Facebook、亞馬遜、谷歌、IBM和微軟聯合發(fā)起成立了非營利組織Partnership on AI（簡稱PAI），旨在推動人工智能技術去造福人民和社會。致力于推動人工智能在中國發(fā)展的百度，成為第一個加入該組織的中國公司。百度的人工智能技術深受國際認可。

付出終是會有回報的。截至2018年10月，由百度度秘事業(yè)部研發(fā)的對話式人工智能操作系統，塔載激活設備已經超過1.5億，月活躍設備量超過3500萬，全球合作伙伴超過300多家，DuerOS平臺的技術開發(fā)者超過2.4萬人。

在本次百度世界大會上，百度在制造、醫(yī)療和交通等三大國民經濟產業(yè)上交出的成績單也非常值得一看。百度農業(yè)AI遙感技術能夠實現監(jiān)測病蟲害，精準用藥將農藥使用量降低50%左右；前文提到的百度無人挖掘機可以減少40%的人力成本，增加近50%的工程效益；同時百度還向500個貧困縣捐贈了“AI眼底篩查一體機”，惠及5600萬風險人群。

之后收縮成為了必然選擇。劉熾平推出了騰訊資本+流量的打法，而百度則是回到了搜索+AI的核心戰(zhàn)略上。陸奇舉刀不是陸奇的選擇，是百度的必然之路。在百度的必然之路上，當其它中國互聯網公司全面向AI靠近的時候，百度就已經實現了將技術落地到生活中的目的。

提到人工智能技術很多人的第一印象是虛無飄渺，然后想到的就是無人車、無人機和機器人，話題總是會不自覺的扯到人工智能毀滅全人類上面去。但是通過無人挖掘機、海淀公園以及AI農業(yè)等應用，百度想要告訴世界的是，人工智能并不是一件飄渺虛幻的事，他將真真切切的發(fā)生在每一個人的身邊。

拉里·佩奇曾經有句名言，Google不是一家搜索公司，而是一家人工智能公司。搜索引擎天然就是一家人工智能公司，搜索的核心就是AI，百度ALL IN AI那是早晚的事，只是借陸奇的嘴喊了出來。

從2000年1月李彥宏從美國硅谷回國創(chuàng)建百度的那一天開始，百度就已經走在了人工智能這條賽道上，領先了整個中國同行18年，這樣一看百度率先將人工智能技術落地就不足為奇了，這是百度本身的技術基因決定的。

2018年春節(jié)鐘聲敲響的時候，春晚廣東珠海分會場上，來自百度IDG智能駕駛事業(yè)群的“海陸空編隊”粉墨登場，無人車+無人機+無人船成功為百度秀了一把肌肉。坐在電視機前的人可能只是看了一場熱鬧，但是真正懂的人才會知道，一個全新的時代正盛裝而來，一個全新的百度已經站到了舞臺中央。

人工智能不再是一個科幻故事，很快它將在每一個人身邊出現。