這段蜜月期還沒過的婚姻，最終以恒大撤退收場，FF法拉第的資金鏈因此再次告急。來自媒體的報道稱，在裁員降薪和一大批高管離職后，FF法拉第的員工10月的工資已經延遲發放。

就現狀而言，屢次陷入資金困境的FF法拉第恐怕很難拿到融資。在樂視的前車之鑒下，賈躍亭在商界已經嚴重失信。趕走恒大，無疑是很多資本心中無法抹去的陰影。如果再沒有資金流入，FF法拉第的造車夢想注定會破滅。

壓垮FF法拉第的最后一根稻草

作為造車新勢力中的一員，FF法拉第也非常燒錢。由于FF法拉第官方沒有公開披露過財務狀況，但從蔚來汽車公布的財務數據來看，成立三年多共融資270多億元，兩年半已經虧損了100多億元。

除蔚來汽車外，已經融資60億元的小鵬汽車，今年計劃再融資100億元。與大眾、寶馬和奧迪這些傳統的汽車品牌相比，被帖上互聯網造車新勢力的蔚來汽車、FF法拉第和小鵬汽車這些造車新秀，前期的研發費用和供應鏈拓展都需求大量資金。正因于此，成立之后沒有獲得大量融資的FF法拉第才會多次陷入資金困境。

查閱資料發現，恒大可以說是FF法拉第融資的第一個投資者。成立于2016年的FF法拉第，前期是樂視生態中的一員，但外界無從得知樂視給FF法拉第投資了多少錢。隨著樂視生存的崩塌，FF法拉第陷入了資金困境。一直到2017年底，FF法拉第才與恒大簽約，號稱投資20億美元。事實上，恒大20億美元的投資目前僅僅支付了8億美元，后續的投資因為兩家關系的惡化而終止。

盡管恒大只支付了8億美元給FF法拉第，但這筆投資確實緩解了FF法拉第的資金壓力。遺憾的是，4個月后恒大8億美元的投資就被燒光。毋庸置疑，與蔚來汽車和小鵬汽車這些同行相比，FF法拉第的資金缺口還是非常大的。今年夏天，FF法拉第試量產的第一輛車下線，這意味著距離量產已經不遠了。不過，從其他汽車品牌的運營情況來看，FF法拉第要實現真正的量產，至少還需要50億元甚至更多的資金。

按照此前的約定，恒大的第二筆投資是7億美元，這基本上可以支撐FF法拉第汽車量產。遺憾的是，賈躍亭固執的踢恒大出局。在外界看來，FF法拉第與恒大決裂是控制權之爭。殊不知，恒大的撤退，已經成為壓垮FF法拉第的最后一根稻草。

FF法拉第隨時會破滅的造車夢想

不可否認，以蔚來汽車、小鵬汽車為代表的造車新勢力，已經獲得了多筆融資。就在今年，虧損上百億的蔚來汽車成功上市，這似乎意味著FF法拉第也可以拿到融資，可我們不能忽略賈躍亭的商界失信。樂視生態欠下上百億元的欠款，至今沒有歸還。在賈躍亭嚴重失信的情況下，誰敢投資FF法拉第?

在成立時間上，FF法拉第與蔚來汽車和小鵬汽車并沒有相差太多的時間。成立三年多，蔚來汽車完成了270多億元的融資，并且于今年9月成功在美國紐交所上市。粗略估計一下，蔚來汽車平均每年都可以拿到上百億元的融資。反觀FF法拉第，最確實的一筆融資就是恒大投資的20億美元，實際到賬才8億美元。在2017年的時候，資金鏈幾乎斷裂的FF法拉第都沒有得到投資人的垂青。顯然，投資人并不信任賈躍亭領導的FF法拉第。

客觀地說，FF法拉第在產品上并不比蔚來汽車和小鵬汽車遜色，但賈躍亭的信用污點無疑是FF法拉第融資的最大障礙。眼下，賈躍亭固執的踢恒大出局，這相當于切斷了FF法拉第的后路。誠然，恒大也FF法拉第的矛盾是控制權之爭，這并沒有什么。只是，單方面撕毀合約，這種做法有點不守信譽，也是投資人最忌諱的做法。盡管FF法拉第已經簽約了美國的投行機構，但何時能夠拿到融資還是一個未知數。

事實上，既便能夠拿到一筆足以支撐到量產的融資，但FF法拉第已經錯過了最佳的市場機遇。準確地說，FF法拉第在量產上已經被對手甩在了后面。更重要的是，FF法拉第的產品定價太高，在市場上缺乏競爭力。據悉，FF 91在中國市場初步定價為200萬元人民幣，美國為20萬美元，遠遠超出了特斯拉Model 13.5萬美元的起售價。如此高的定價，FF法拉第拿什么與特斯拉競爭?此外，蔚來和小鵬的定價要比FF 91低很多，FF法拉第過高的產品定價，無疑是一大硬傷。

沒有過硬的產品，又沒有充裕的資金支撐的，也沒有品牌影響力，FF法拉第如何在激烈的市場競爭中立足?眼下，頭頂光環的特斯拉都難以逃脫虧損的魔咒，FF法拉第能幸免嗎?可以肯定的是，如果沒有資金注入，FF法拉第的造車夢想隨時會破滅。

寫在最后：瘋狂的擴張，最終輸給了殘酷的現實，這是樂視生態留下的慘痛教訓。同樣是賈躍亭一手操盤的FF法拉第，如果沒有過硬的產品，僅靠虛無的生態和夢想是難以在市場立足的。再次陷入資金困境和輿論危機后，恒大的出走，或許是壓垮FF法拉第造車夢想的最后一顆稻草。