優信看似抱了大腿，但阿里能帶給優信的只是更多的可能，而不是躺贏。近幾天優信股價的上漲，并不能回答二手車電商行業的生存拷問。

12月6日，優信集團宣布與淘寶網正式簽署戰略合作協議。雙方的“官宣”內容，是要在二手車B2C、B2B、金融及整合供應鏈方面，展開戰略合作。具體點兒來說，就是雙方要全面打通底層數據，升級智能車源展示、智能車源在線匹配及一站式購車全鏈路解決方案，共建二手車在線交易商城。

對于這樣一則消息，資本市場顯然激動不已。抱住阿里大腿的消息傳出后，優信股價迎來一輪上漲。12月6日當天，優信股價開盤暴漲逾40%，盤中一度暴力拉升60%以上，與前一陣下探到2.81美元的窘境可謂天壤之別。截至本周三美股收盤，優信收盤價為7.26美元，總市值達到了21.23億美元。

在資本寒冬下，優信似乎提前迎來了屬于自己的春天。但是，這股暖意能持續多久？冷靜分析可以發現，得到阿里垂青后的優信似乎有了更多可能性，但關鍵的舉措，還是要盡快從國內二手車電商市場的尷尬處境中，走出真正的創新之路。

流量解決不了二手車電商頑疾

就在優信和淘寶達成合作前不久，國內另一家二手車電商平臺剛剛因為“廣告吹牛”被開出巨額罰單。11月末，瓜子二手車被北京市工商行政管理局海淀分局認為廣告虛假夸大，開出1250萬元罰單。更有媒體報道，此次舉報瓜子二手車“廣告違規”的正是其老對手——人人車；而針對瓜子被開罰單，優信也對外表示支持處罰，并希望“某平臺能使用權威數據”。

相互舉報“虛假廣告”、各方數據打架的背后，是整個二手車電商行業的迷茫，以及在資本市場的冷遇。最近一周“春風得意”的優信，是在今年6月27日以9美元/ADS的發行價正式登陸納斯達克的，但上市僅4天股價就破發，過去幾周則一直在5美元以下徘徊。即便現在經過暴漲超過了7美元，但離當初的發行價還有一定距離。

而尚未登錄資本市場的瓜子和人人車，也先后傳出資金鏈吃緊的消息，人人車此前還出現過全國范圍內多地關店、退出的情況。

回到本周的行業主角優信身上，外界的看法是其“抱”上了淘寶的大腿，即通過合作獲得淘寶的流量分發優勢，豐富了車源和線上銷售渠道。但是，這種合作也并非一勞永逸。針對合作的有利方面，有出行領域分析師表示：“優信和淘寶的合作使得前者可以借助淘寶強大的渠道，進一步擴大自己的潛在用戶群體以及完善銷售渠道。另外，和支付寶之間的合作也可以通過其相對完善的芝麻信用體系，提升自己在二手車金融方面的風控和保障體系。”

但也有二手車行業分析人士指出，目前雙方的“合作”并非完全牢靠，優信只是入駐了淘寶旗下的二手車交易平臺——阿里二手車，而這個交易平臺的合作方中，還有一家車置寶，是以C2B二手車交易模式為主。由此可見，淘寶對于二手車交易的C2B或是B2C，也都在摸索和嘗試階段。而得到淘寶加持的優信，本質上是B2C模式，未來流量引流的實際效果如何？關鍵的車源保障環節如何提升？用戶信用體系建設能否更趨完善？實際上仍充滿挑戰。

這些難題，是包括優信在內目前國內二手車電商領域一直存在的結構性問題。

國內二手車市場受商業模式與外部環境多重影響，顯然不是“流量”資源或數據打通所能輕易解決的。首先，新車市場目前并不景氣；其次，二手車市場傳統模式依然根深蒂固。

根據中國汽車消費者協會公布的數據顯示，今年10月國內汽車市場產銷分別完成233.4萬臺和238萬臺，環比分別下降0.9%和0.6%，同比下降10.1%和11.7%。另外，根據汽車流通協會的統計數據顯示，國內二手車市場2017年的交易量已經突破了1200萬輛，在2018年很可能會接近1500萬輛。不過，喜人的數據背后，現實狀況是絕大多數二手車交易仍以傳統二手車商為主，電商平臺的交易占比較低。

根據中國產業信息網的數據顯示，2017年電商交易在整體二手車交易中占比僅為17.61%，同比增勢也不明顯。

造成這一情況的主要原因，是二手車交易本身的特殊性。上述出行領域分析師對懂懂筆記表示：“目前對于二手車電商行業或者說整個二手車行業而言，銷售渠道和用戶基數并不是限制行業發展的主要原因，最主要的原因還是源自消費者的信任度不高，車源質量難以保障，以及售后服務體系不夠健全。”

例如信任機制，行業氣象并沒有因為二手車電商平臺近年來瘋狂的廣告投入而產生巨大變化，反而因為各家之間互相投訴甚至起訴“廣告造假”，產生了更多的不信任感。而在車源保障及售前售后體系上，眾多電商平臺的成績也一直乏善可陳。

首先，對于二手車電商平臺而言，供應鏈體系并不牢靠，絕大多數車源沒有掌握在平臺手中，所謂的C2C交易，很多情況下仍是從傳統二手車商手中收購（或撮合）。不僅是整車，其他零部件商品同樣存在這類問題。

其次，目前整個二手車電商的交易缺乏足夠的線下保障體系。由于現階段我國二手車領域的相關法律法規并不完善，導致目前國內二手車交易中出現了很多問題，特別是消費者對相關車源質量的信心以及售后服務體系等方面，電商平臺仍難以提供相對完善且有效的保障。這一點，從網上眾多用戶投訴信息和相關新聞中就可略窺一二。

對于一眾二手車電商平臺而言，這些問題很難在短時間內解決，而在大肆燒錢之后，一邊要考慮生存、一邊要不斷完善自身的平臺方，都迫切需要大量的資金投入。可以說，這也是優信寧愿流血上市的重要原因。

錢燒得很快，但模式仍在探索

如今，二手車電商的廣告大戰漸緩，而在瘋狂燒錢之后，各平臺找到真正適合這個市場的商業模式了嗎？

瓜子和人人車現階段的解決方案是類似嚴選商城的模式，試圖通過質量控制和信用調查來確保自己真正掌握有效的車源。但這種重資產發展的模式是一個緩慢的發展過程，對于資金的需求也是長期和巨大的，以現階段瓜子和人人的資金鏈情況，能夠堅持多久還有待市場考量。

另外，嚴選商城能否成為二手車電商平臺未來的最佳模式？就在9月底，就有用戶在汽車之家論壇爆料，稱其在人人車嚴選商城買到了事故車；11月初，澎湃新聞還報道了瓜子嚴選店售出事故車一事。由此可見，在如今復雜的二手車市場環境下，即便是平臺花費重金打造的嚴選商場，同樣無法完全保證車輛的質量。

那么，二手車店商平臺發力嚴選模式的利益點在哪里？有二手車行業資深人士對懂懂筆記表示：“電商平臺布局嚴選商城的主要目標，是進一步完善自己的生態閉環，在升級品牌形象的同時為用戶提供更加完善的金融服務體系，即提升金融滲透率。”該人士強調二手車金融業務的毛利率較高，這也是二手車電商相較于傳統車商最具競爭力的地方。

很顯然，從現在的市場表現來看，嚴選商城模式更注重的是二手車金融的相關服務。至于如何在二手車交易中實現更有效的盈利模式，各平臺顯然仍在探索。最重要的是，所有摸索都是要建立在大量資金支撐的基礎之上。

顯然，廣告轟炸的競爭模式已經逐漸被放棄；通過提供交易獲得服務相關營收，仍是涓滴小溪不解近渴；而金融服務等新的探索，仍需要時間來檢驗。有業內人士指出，未來兩年會是二手車電商行業最艱難的時刻，沒有上市的平臺會直接遭遇一級市場“錢荒”帶來的凜冬，他們需要在實現盈利之前熬過這一至暗時刻。即便登陸資本市場的平臺，也要在市場低迷狀態中盡快找到最優解。或許類似優信抱大腿的舉措，將會不斷在行業上演。

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者