如果盤點2018中國網絡熱詞，“消費降級”一定榜上有名。網友處處開貼討論，專家舉例講道理，在諸多議論里，在國家語言資源監測與研究中心發布的“2018年度中國媒體十大新詞語”中，對“消費降級”的解釋，或許理性客觀地解釋了這個詞語：花最合理的價格，買最合適的商品，理性地消費，過聰明的生活。

不論消費降級是近在眼前還是危言聳聽，這個詞的討論熱度，從一定程度上反應的是消費理念的集體進步。在激烈討論的市場背后，除了“消費降級巨頭”拼多多備受矚目外，與之相反的高端奢侈品市場也在暗潮涌動，一些過去看著死氣沉沉的市場，已經有人提前迎來了春天，開始撬動資產的盤活。

比如，奢侈品包袋的二手租賃。

誰能想到“二手貨”能解互聯網難題？

如果說“消費降級”貫穿了2018年全年的討論熱點，那么對于互聯網行業，2018年另外兩個時間點著重敲響了警鐘。

第一個時間點，來自2018年中 Mary Meeker“互聯女皇”發布的2018《互聯網趨勢報告》，報告看點很多，而令人警醒的是多個報表再次警告“互聯網紅利逐漸消失”是不爭的事實：2017年是智能手機出貨量首次未能實現增長的一年，該買智能手機的人都已經買過了；與此同時，互聯網用戶增長面臨同樣的趨勢，2017年增長率7%，低于2016年的12%。

第二個時間點，就來到了2018年年末。借用當下的一個熱詞“都8012年底了”，還有人在奮不顧身地投身共享經濟嗎？

要說共享經濟“涼了”，OFO首當其沖被列為典型案例。從下半年開始用戶紛紛在豆瓣、貼吧等地發帖說“押金一直沒有退回”，到正式宣布破產重組方案。去年打著“解決最后一公里出行”的名頭，轟轟烈烈攻占全國主要城市，招搖過市的小黃車，今年冬天已經在廢棄廠里無處安放。

消費降級了，互聯網流量紅利消退了，好不容易抓緊時間投身的熱門行業共享經濟還涼了，是不是做互聯網只能坐等喝西北風了？

不要沖動，冷靜下來，既然互聯網已經不是“站在風口上，豬都能飛上天”的互聯網了，那么，機會只會留給對行業更細心的人。

理性分析，之前市面上一窩蜂的“共享經濟”大多落敗，更大一部分原因源于資源并未得到有效解決，而是放大了資源過剩。再拿小黃車出來鞭一下尸，滿大街無處安放的“自行車尸體”正好佐證了這個想法，小到充電寶，大到家用電器，不僅資源過剩，還占用社會公共空間。

二手租賃，讓共享經濟回歸初心，將資源配置問題進一步優化。而面對目前的市場環境，許多問題又能夠回歸到本質上來：在消費降級之際，互聯網紅利流失之時，用更低的成本解決用戶的消費需求，又為商品的再次銷售提供了購買線索。

面對互聯網的變局，二手租賃能夠提供一種有效的解題思路，解題的關鍵在于真正調動被閑置的資源，優化行業資源配置，而不是以共享之名給用戶強加需求，讓浪費毀了初心。

為什么國內外資本如此看好“二手租賃”？

回歸到解題本質的二手租賃模式，大受資本市場青睞，從共享租衣，到共享租玩具，二手租賃讓有心的創業者大有可為。而其中令人值得注意的是，在“共享租包”這個細分行業，尤其在近兩年頻傳捷報。

去年6月，閑置奢侈品平臺“包租婆”得到百萬天使輪融資；去年7月，大牌包包共享平臺“百格”收獲近千萬人民幣天使輪投資；2017年底，奢侈品女包租賃平臺“有喵”于去年7月完成1500萬人民幣Pre-A輪融資；二手奢侈品電商“真的”以數千萬元人民幣并購了奢侈品箱包共享租賃平臺“抖包包”。

在共享租賃模式大行其道之際，共享租包儼然成為一條獨立的賽道，在資本與市場的分割中，爭分奪秒。“租二手包”為什么會被看好？從國內外兩組數據與案例即可得知。

首先，看一下海外市場的先例。與共享自行車根據國情在國內突然崛起不同，共享租包在我國的近鄰日本先紅了起來：每個月交一些錢，可以隨便租各種名牌包和首飾。

創立于2015年的Laxus在線租包公司，每個月以6800日元即約400元人民幣，向付費用戶提供線上任意租賃，不限更換次數與使用時長，而其線上的包多為愛馬仕、香奈兒等奢侈品牌，平均價格30萬日元（約1.76萬人民幣）。Laxus在對外的報告中稱其用戶留存率高達95%，而平臺背后的投資者來自日本有名的大公司，如國內耳熟能詳的ANA、丸井百貨、三井住友銀行等，目前它也是日本最大的在線租包公司。

以這樣的模式發展起來的租包公司，在日本就有10多家上市公司，整個行業投資份額高達千億。而作為整體經濟的先行者，在消費經濟日益發展的如今，中國市場的消費觀念與消費能力逐漸向日本這樣的經濟體靠攏，奢侈品租包的模式在國內能發展起來，早已不是白日空想。

在2013年中國就已超過日本成為全球第一大奢侈品消費國，根據《2017中國奢侈品報告》顯示，去年共有760萬戶中國家庭購買奢侈品，年支出超過5000億元人民幣。而中國市場的特殊性，90后是奢侈品消費的大流，為年輕人所接受，這意味著奢侈品共享模式潛在著巨大的消費人群基數。

熟悉奢侈品包的年輕朋友們一定知道，從付款買到的那一刻起，你買的這個包加上“二手”兩個字后已經開始迅速貶值。想要拿到二手市場上去出售，就意味著直接損失幾千塊人民幣。而如果嘗試著去共享出租，按日租20元，出租率80%來算，再省去轉賣損失的幾千塊錢，簡直相當于可以再買一個萬元左右的包，相信一個精明的90后不會算不出這筆賬。

先有日本市場的成功案例，既有經驗可復制，不怕前路無門；后有國內市場90后消費群體帶來的消費能力崛起，在互聯網紅利萎縮的情況下，向奢侈品包發起進攻，充分撬動閑置的二手奢侈品資產，深挖互聯網年輕用戶需求，也難怪市場資本愿意在奢飾品包共享這個行業一再投入了。

它會成為中國的“二手租賃”巨頭嗎？

參考日本的奢侈品包租賃發展之路，誰會成為中國的Laxus呢？ 從以下幾個細節，我們可以做一下猜測。

首先，是用戶的高度黏性。即使消費理念在不斷被年輕群體消費能力的崛起刷新，截止目前為止，奢侈品消費仍然算不上一個十分大眾的領域，離剛需更是十萬八千里。在用戶規模梯度漸增的過程中，作為行業先行者，緊緊抓住已有用戶的必要性顯而易見。與日本Laxus以引為傲的95%用戶留存率相似，在國內奢侈品包租賃平臺中，百格有著非常高的用戶復購率。雖然運營時間才一年多，用戶10萬有余，但高復購率在大客群的梯度增長中，將有可能實現倍速的效益增長。

這種效益增長有多可怕？根據業內人士測換的奢侈品租賃市場未來5年規模，按每年600億至800億的奢侈品消費新增來計算，其中約20%為奢侈品包袋消費，而目前可供租售的奢侈品包還有兩千萬個，累計之下，二手存量翻倍上升；如果奢侈品包的出租滲透率能夠達到35%，那么500億的消費市場就有可能形成。按百格過去一年的用戶累計數量與復購率來換算，目前已經實現盈利的百格，面對未來5年的市場規模，所獲得的盈利增速將是驚人的。

其次，是奢侈品租賃中，高風險成本的解決方案。這種風險，同時來自產業鏈的兩端。

在to C方面，租出去的是真貨，拿回來的是假貨、借了不還、借了用壞，都將造成平臺成本的高負擔。Laxus是日本流通自主管理協會的會員，并雇傭專業鑒定師對在平臺中流通的租品進行真偽鑒定。目前，國內的奢侈品平臺基本均雇傭了專業的奢侈品鑒定師和防偽技術。以百格為例，建立一年的百格，已經設立了一整套完整的風控措施，能夠嚴格把控逾期率、賠付率，并在整個產業鏈的鑒定、修復等關鍵環節上布局行業頂尖資源，為未來的擴張奠定基礎。

在產業鏈的另一頭，貨源關系到奢侈品包租賃平臺本身的發展風險。國內主要租賃平臺中的包品，大多來自于自采，雖然收益可觀，但巨大的資金占用負擔使得平臺無法快速擴張。面對這種矛盾，百格選擇B端來源，采用寄租模式，無需付出成本采購，降低了采購成本，通過代理商家的已有商品形成輕資產模式。

第三，是將奢侈品沉默資產與市場需求的靈活銜接。對行業供應商的拓展廣度與深度，決定著目前國內奢侈品包租賃平臺的沉默資產盤活能力。對外宣稱9成包品來自B端的百格，率先建立了商家開放平臺，數十家傳統商家與其深度捆綁，邊租邊賣，甚至有深度合作的商家，逐漸開始將業務中心調整至租賃。

百格剩下的1成包品來自于C端，雖然只是試水，但與日本行業巨頭Laxus去年才正式啟動的C2C模式距離已經不遠。而Laxus用實踐跑通了C2C：旗下的Laxus X，主要用于流通普通用戶之間的包包共享，并打出了“讓你沉睡的包包來為你賺點小錢”的口號，鼓勵用戶把閑置的包包交給 Laxus，再由Laxus 租借給其它的用戶。

相信在以百格為首的國內奢侈品包租賃平臺，接連打出“高用戶粘度”、“低風險運營”、“盤活沉默資本”三張牌，在下一階段的模式升級之中，有充足的機會與國際行業巨頭縮短距離。

或許，未來五年里，我們聽到的網絡熱詞就會是“二手租包”。