2018年重整網(wǎng)約車成了消費(fèi)者和車企的共同心聲。

5月6日年僅21歲的空姐李某搭載滴滴順風(fēng)車趕往市里，3日后她的遺體被找到，身中多刀死亡，盡管隨后該案以司機(jī)跳河自殺結(jié)束，但滴滴在這一過程中所暴露出的投訴不作為和應(yīng)急處理態(tài)度，將其推上輿論的風(fēng)口浪尖。而僅三個(gè)月后，浙江樂清一名20歲女孩再次遇害，滴滴的表現(xiàn)又觸犯眾怒。

網(wǎng)約車曾經(jīng)作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新和便利生活服務(wù)的典型，如今卻演變?yōu)樽躺缸锏臏卮玻渲械蔚呜?zé)任的缺失，使得普通消費(fèi)者和投資人開始反思行業(yè)巨頭一家獨(dú)大的潛藏危害。由此，一年內(nèi)傳統(tǒng)車企集團(tuán)和其它互聯(lián)網(wǎng)公司，試圖重新點(diǎn)燃網(wǎng)約車市場。

寶馬便是引領(lǐng)者之一。12月14日，寶馬集團(tuán)ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)推出專車服務(wù)，在發(fā)布會(huì)上中國區(qū)總裁高勒公布，前期將投放200輛燃油版和插電式混合動(dòng)力版的寶馬5系轎車，并配備200名訓(xùn)練有素的司機(jī)。

不斷入場的車企巨頭意欲重新整合網(wǎng)約車服務(wù)和格局，對消費(fèi)者來講百利而無一害。

滴滴轉(zhuǎn)身，行業(yè)反思

連續(xù)兩起惡性事件令滴滴名譽(yù)掃地，而更關(guān)鍵的是其中被曝光的網(wǎng)約車行業(yè)亂象和出行安全風(fēng)險(xiǎn)，不免令更多的消費(fèi)者心有余悸。年底，滴滴進(jìn)行重大結(jié)構(gòu)調(diào)整，快捷出行事業(yè)群和專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部合并，成立滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司，也就是說統(tǒng)一管理網(wǎng)約車的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，權(quán)力更加集中、責(zé)任也更加明晰。

只是這場被迫迎合合規(guī)化的內(nèi)部調(diào)整，真的能就此最大程度保障出行安全，堵住原來的機(jī)制漏洞嗎？

梳理案件的發(fā)生過程，滴滴不容推卸的罪責(zé)有三，這也是整個(gè)網(wǎng)約車市場的統(tǒng)一弊病。其一，寬松的審核機(jī)制可能招攬了有犯罪前科，或是平臺(tái)注冊車牌與實(shí)際車輛不符的司機(jī)。

比如滴滴的順風(fēng)車，被下架前車主的申請門檻很低，注冊車輛既可在本人名下，也可不在本人名下，只需要有3年以上的駕齡，一臺(tái)價(jià)格6萬以上、車齡8年以內(nèi)的車即可，而且車主審核時(shí)效最快為48小時(shí)。當(dāng)年價(jià)格戰(zhàn)打得正酣，為了保證司機(jī)的轉(zhuǎn)化率，其實(shí)審核機(jī)制幾乎算是形同虛設(shè)。

其二，投訴處理機(jī)制缺失，未能及時(shí)預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)。樂清女孩被害前后，據(jù)悉一位林女士曾乘坐犯罪嫌疑人鐘某的車輛。當(dāng)時(shí)鐘某借口接其它人，偏離預(yù)定路線，林女士起了疑心，而后強(qiáng)烈要求下車，司機(jī)停車，她趁機(jī)打開車門逃跑。但是當(dāng)她向滴滴投訴后，平臺(tái)只承諾會(huì)進(jìn)行調(diào)查，在未得到任何反饋前，罪惡的魔爪已經(jīng)伸向另一個(gè)人。

其三，業(yè)務(wù)社交化擦邊色情，滴滴企業(yè)價(jià)值觀偏離，當(dāng)初黃潔莉一句“一個(gè)非常有未來感、非常sexy的場景”，主動(dòng)迎合了部分車主的低俗欲望，這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)和宣傳可謂無形中助長了犯罪意識(shí)。更值得詬病的是，在空姐遇害事件風(fēng)頭過去后，滴滴曾重新將乘客個(gè)人信息，從默認(rèn)隱藏改成了默認(rèn)公開。

2016年當(dāng)?shù)蔚魏蛢?yōu)步中國合并，新公司一舉占領(lǐng)網(wǎng)約車90%以上的市場份額，如今這觸及公眾生命安全的行業(yè)亂象，說是滴滴的責(zé)任也不為過。不過期待架構(gòu)調(diào)整發(fā)揮作用，消費(fèi)者終究還只能依賴滴滴一方的作為和自律，沒人能擔(dān)保滴滴不會(huì)“好了傷疤忘了疼”，故而，通過網(wǎng)約車競爭形成相互制衡的狀態(tài)，才更有利于消費(fèi)者利益。

這也是傳統(tǒng)車企進(jìn)入出行服務(wù)的一層考量。

BMW ReachNow從歐美到中國，寶馬切入移動(dòng)出行服務(wù)步伐加快？

11月22日，消息稱寶馬在成都拿到了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”，成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。加之去年正式推出的高端電動(dòng)分時(shí)租賃產(chǎn)品“ReachNow Powerd By EVCARD”，如今寶馬“ReachNow即時(shí)出行”app正式整合了汽車共享和網(wǎng)約車兩種服務(wù)。

但國內(nèi)瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車的傳統(tǒng)車企巨頭不止寶馬一個(gè)。11月上汽集團(tuán)宣布推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“享道出行”，9月福特與眾泰成立智能出行公司，提供網(wǎng)約車出行方案，去年大眾汽車創(chuàng)建逸駕智能科技有限公司，布局網(wǎng)約車。

不可否認(rèn)，兩起惡性事件導(dǎo)致消費(fèi)者對移動(dòng)出行安全普遍恐慌的特殊時(shí)期，給了網(wǎng)約車新入場者挑戰(zhàn)或威脅滴滴的可能，而且中高端的服務(wù)定位更有為網(wǎng)約車正名的意圖。因?yàn)楸晨繉汃R這類傳統(tǒng)車企巨頭的品牌背書，消費(fèi)者對經(jīng)嚴(yán)格挑選和受過專業(yè)訓(xùn)練的司機(jī)更抱有信任。

而相比其它車企，寶馬在歐美市場的移動(dòng)服務(wù)運(yùn)營已經(jīng)積累了相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。

寶馬的共享出行業(yè)務(wù)ReachNow在2016年首次亮相于西雅圖，但其布局共享汽車的起點(diǎn)則更早。2011年寶馬在慕尼黑開始了名為DriveNow的共享汽車服務(wù)，第二年這個(gè)嘗試拓展到了美國的舊金山，不過當(dāng)時(shí)因?yàn)榕f金山市政府沒有給予寶馬可以公共停車的許可，2015年不得不在舊金山關(guān)閉這個(gè)項(xiàng)目。

這并不妨礙寶馬尋找下一個(gè)城市重新開始，2016年西雅圖上線ReachNow后，最初一個(gè)月獲得了超過1.3萬注冊用戶。隨后基于在全球多個(gè)城市的試水，BMW ReachNow更能適應(yīng)不同地區(qū)的用戶行為模式和習(xí)慣。比如在波特蘭，更多用戶使用ReachNow在城市間通勤，而西雅圖市中心路況相對良好、周圍又有大量衛(wèi)星城，故而無論在市中心還是開到郊區(qū)，都有大量需求。

寶馬之所以能迅速開展移動(dòng)出行服務(wù)，還要得益于其合作伙伴的支持。去年ReachNow和EVCARD在成都啟動(dòng)了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，而EVCARD是目前全球最大的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)提供商。截止2017年11月底已進(jìn)駐城市約40個(gè)，運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)近8200個(gè)，運(yùn)營車輛超過24000輛，注冊用戶超過160萬。

如今ReachNow推出專車服務(wù)，借助成都特有的包容和開放以及政府鼎力支持，結(jié)合其全球經(jīng)驗(yàn)，或?qū)⒏玫貪M足國內(nèi)用戶多樣化和個(gè)性化的移動(dòng)需求。

重新定義專車

縱觀近幾年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮催生的行業(yè)和公司，滴滴無疑是個(gè)例外。美團(tuán)、今日頭條尚且各有競爭者與之對峙，直播、短視頻領(lǐng)域更是新人攪局、舊敵難退，唯有滴滴，在資本的過度干預(yù)下“養(yǎng)”成一頭擁有絕對地位的“巨獸”，難免膨脹。而且與其它行業(yè)相比，因?yàn)槌鲂械膭傂孕枨螅W(wǎng)約車從未產(chǎn)生過明顯的消費(fèi)分化，更沒有不同企業(yè)中高低端的服務(wù)區(qū)分。

不過如今這一狀態(tài)在專車市場已經(jīng)被打破，除了現(xiàn)有的神州專車、首汽約車等，先是吉利和戴姆勒將在國內(nèi)組建合資公司，提供高端專車出行，后有寶馬集團(tuán)在既有的ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)上加入高端專車服務(wù)。

正如寶馬切入出行服務(wù)市場所看到的，在未來的出行中，依然會(huì)有大眾品牌和更高端的品牌的區(qū)分，追求效率和低價(jià)的用戶也許照常使用Uber或滴滴，但也會(huì)有一些用戶更注重體驗(yàn)。比如，有重要會(huì)議的商界人士，家人享受周末時(shí)光或舉行特別的慶祝活動(dòng)，他們更加愿意選擇高端豪華品牌。

故而，ReachNow重新定義專車，首先就表現(xiàn)在品牌和服務(wù)的升級(jí)，把以滴滴為代表的專車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，上升為擁有高端汽車品牌背書的更高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)這也符合寶馬一直的產(chǎn)品定位。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，網(wǎng)約專車/快車用戶規(guī)模迅速增長，其中2016年整體用戶量呈爆發(fā)式增長，到2017年用戶規(guī)模達(dá)到2.36億人，2018年有望達(dá)到2.82億人。分析師認(rèn)為，網(wǎng)約專車作為便捷靈活的出行新選擇將會(huì)獲得更大的發(fā)展，而隨著出行結(jié)構(gòu)的越發(fā)改善，高端專車很有可能更受青睞。

重新定義專車還有另一層涵義，在于寶馬為一二線城市提供的高端移動(dòng)出行解決方案，未來將會(huì)融入各個(gè)城市的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施。

這幾年來，我們看到，從優(yōu)步、滴滴為代表的共享出行，到谷歌、蘋果全力研發(fā)自動(dòng)駕駛，以及將電動(dòng)汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的特斯拉、小鵬、蔚來等，這些技術(shù)創(chuàng)新者、行業(yè)巨頭甚至擁抱變化的政府，都在試圖窺見未來城市的新圖景。而傳統(tǒng)車企的定位從出行上游的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)，正是順應(yīng)了這一未來趨勢，往后寶馬也不會(huì)僅僅限于專車和租車。

2016年，寶馬集團(tuán)百年誕辰之際發(fā)布了全新的“第一戰(zhàn)略”，即A(Automated)、C(Connected)、E(Electrified)、S(Shared/Service)，成都的嘗試是戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的一小步，但在國內(nèi)廣闊的出行市場上卻開啟了一個(gè)良好開端。

歪道道，獨(dú)立撰稿人，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號(hào)：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。