一年前的這個冬天，資金鏈斷裂的小鳴單車被消費者追討押金。一年后的今天，同樣是寒冷的冬天，大量用戶聚集到ofo辦公樓下退押金。

如果說小藍單車、酷騎單車和小鳴單車的倒閉是一個意外，那ofo的倒閉則是共享單車行業爛尾的信號，因為ofo一年前還是共享單車行業一線陣營的品牌。在資本不斷離場后，共享單車的結局早已經是注定的。那么，同樣解決用戶出行的共享汽車能否逃過被市場淘汰這一大劫呢?

與共享單車相比，共享汽車是一個重資產商業模式，也是一個燒錢比較厲害的共享經濟項目。當然了，在商業模式方面，共享汽車與共享單車的運營模式比較相似。在一些共享單車品牌不斷倒閉后，共享汽車行業也傳出了不利的聲音。來自媒體的報道稱，今年10月剛剛獲得融資的共享汽車平臺途歌，最近也被網友曝光存在退押金困難的情況。也就是說，途歌正在 “走下坡路”。

事實上，陷入資金困境的并非途歌一家。最近一段時間，巴歌出行拖欠押金、美團關閉共享汽車業務、綠狗租車掛牌轉讓……整個共享單車行業，正迎來一場殘酷的洗牌。正因于此，不少消費者紛紛擔心，運營成本更高的共享汽車，能否安然度過這個資本寒冬。

為了拓展更大的市場，共享汽車品牌必須購買更多的汽車。目前，大多數共享汽車平臺都是新能源汽車，一輛汽車的成本也要在5萬元左右，2000輛就是1億元。據悉，一些規模比較大的共享汽車平臺，擁有幾萬輛汽車。這樣算下來，僅購買汽車這一成本就要幾十億的成本。此外，共享汽車平臺后續還需要對汽車進行維護，有的還需要租賃停車場，這又是一筆費用。

有數據顯示，共享汽車每輛車每天的運營成本至少在50元以上。而共享汽車的收入，主要靠租賃費用，目前收費模式比較多元化。以car2g來說，收費標準是1.8元/公里+0.3元/分鐘。顯然，一輛天全天租賃的話，也不過100塊錢左右，僅靠租賃是很難盈利的。加之共享汽車的養護成本比較高，共享汽車的盈利比共享單車要困難一些。

目前，多家共享汽車平臺并沒有盈利。不難預測，失去了資本的支持后，不具備盈利能力的共享汽車是很難生存的。正因于此，途歌才會退出一些城市，用戶的押金也退不出來。事實上，進入2018年后，麻瓜出行、友友用車、中冠、EZZY等共享汽車平臺因為經營不善退出市場。可以肯定的是，如果共享汽車平臺無法盈利，那下場只能跟共享單車一樣，燒光所有的融資后倒閉。

可以肯定的是，共享汽車要想活下去，必須探索到盈利模式，因為今年下半年資本已經不再投資共享汽車平臺。進入2018年，共享單車成了爛尾，共享充電寶也在苦苦掙扎，留給共享汽車的時間已經不多了。