4月12日，摩拜單車牽頭發起成立了全球首個城市出行開放研究院，同時發布了全國首部《共享單車與城市發展白皮書》。

白皮書指出，共享單車在進入城市不到一年時間里，已經成為我國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，自行車在城市交通中的占比翻番至11.6%，實現了“自行車王國”的人性化復興。

有意思的是，白皮書指明，共享單車最先顛覆了黑摩的行業。數據顯示，共享單車讓市民使用小汽車出行的次數減少了55%，黑摩的出行次數減少了53%。

以北京某地鐵站為例，之前周邊有200多輛黑摩的，一個司機每天成交40單以上，司機單日收入高達200元以上。而共享單車出現后，黑摩的數量減少到五六十輛，一個司機每天只有十多單業務，70%的司機被迫轉業。

黑摩的行業被顛覆的背后，則是約1/5的共享單車用戶騎行目的是為了地鐵公交接駁，并且70后、80后、90后用戶累計占比超70%，

白皮書稱，共享單車在提高出行效率，緩解城市擁堵方面也具有明顯優勢。以北京為例，當出行距離小于5km時， 92.9%的情況下，共享單車+公共交通出行比小汽車更快；大于5km時，23.7%的情況下，共享單車+公共交通出行比小汽車更快。

此外，摩拜單車12日還正式發布了行業首個大數據人工智能平臺——“魔方”，稱將大規模應用人工智能技術，能夠整合地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數百個變量因子，精準預測未來任意時間、任意地點的共享單車騎行狀態并進行可視化展現，從而提升運營效率。

截至12日，摩拜單車已進入全球50個城市，投放300萬輛智能自行車，覆蓋數千萬高活躍用戶，累計產生6億人次騎行。

摩拜自稱，其車輛投放數量相當于行業第二名至第十名的總和，是成長速度最快、覆蓋地域最廣、使用人數最多的共享單車服務。

此外，摩拜單車提供給媒體的新聞通稿還不忘“怒懟”競爭對手，寫道：

與其他一些片面追求短期利益、“野蠻生長”的共享單車平臺不同，摩拜單車每進入一座城市，除了借助大數據人工智能平臺對市場規模、出行習慣和人群特征進行詳盡分析外，還會與當地政府主管部門充分溝通、共同規劃，為服務落地做好政策、管理規劃。這種做法贏得了各地監管部門的普遍贊譽，被稱為共享單車發展的“摩拜模式”。

可見共享單車領域的競爭有多激烈。