永遠不要試圖去考驗人性。

最近，ofo、途歌總部瘋狂的“車友會”組織，引發整個業界的關注。多達1300萬人的退押金隊伍，讓人不禁疑問，押金模式是不是共享經濟的一大敗筆，又是否已經成為創業公司生死一線的分水嶺？

押金模式，逐漸從最初留存用戶，保障權益的一種手段，演變為對人性的考驗。尤其是隨著共享經濟的浮沉與枯榮，變了味的押金已惹出不少事端。

其自身弊害，加之時代裹挾，或許在不久的將來，押金模式就將退出歷史舞臺。

文：彬彬（熊出墨請注意）

人性經不住考驗

“說不想動押金，那是騙人的”，悟空單車創始人雷厚義在面對媒體采訪時，笑著說道，“三千萬，我們團隊沒見過這么多錢。”

“實際上只有我們家沒有動押金”，所以，悟空單車成了行業第一家倒下的企業。

早兩年共享經濟風口正盛，各家的押金池都越擴越大。這些來自用戶腰包的押金，到底該如何處置？多數企業都不如雷厚義這般“坦誠”。

遠有酷騎、小藍。去年8月份，有用戶開始反映，酷騎單車申請退押金，余額清零之后，卻遲遲未收到退款。撥打官方電話咨詢，卻發現“您撥打的電話已關機”。隨后用戶大面積投訴，辦公地點人去樓空，引來警方介入。小藍單車情況與之相似，爆發押金難退危機。

近有ofo、途歌。ofo新辦公樓前，退款用戶大排長隊，網友將之調侃為“ofo車友會”。線上退款通道盛況更無前，已有1300多萬用戶申請。共享汽車企業途歌也深受押金之害，用戶登記退押金的時間已經排到明年3月底，途歌北京總部辦公室被前來討債的債主大鬧一番，搬電腦、摔花盆......好不狼狽。

這些都是血淋淋的教訓。咬死“沒動押金”，承諾“一定會還”，但是聽者已不再選擇相信。

押金，就是用戶的信任成本。99元、199元、乃至1500元，從數額來看并非十分緊要，而用戶繳納押金的出發點是相信企業，一旦企業失信，哪怕是1毛錢，用戶不會想投進押金池中。

就像那位冒充外國友人要求ofo退押金的用戶所講，錢雖然不多，但那是我的錢。

現在，押金尚未荼毒共享經濟整體，可其帶來的失信問題在各個賽道都大有蔓延之勢。長此以往，最終行業公信力崩塌，后果或不堪設想。

上世紀30年代，經濟危機席卷全球，美國總統胡佛任期內，經濟蕭條，信任危機，銀行業迎來史上最黑暗的4年。聽聞明天這家銀行要倒閉，用戶一窩蜂涌上前去。即便是運營狀況良好的機構，也無力承受傳染性的擠兌風潮。60億元的庫存，應付410億元的存款，最終釀成近1萬家銀行倒閉的慘劇。

P2P行業風聲鶴唳，無疑是歷史重現。監管部門、司法機構、投資者各方施壓，自身問題積重難返，部分平臺無法兌付。陷入恐慌之后，擠兌愈演愈兇，不少知名平臺也難逃暴雷，P2P因此大潰敗。

再有就是錘子科技，羅永浩并沒有向錘粉收押金，但在秋季新品發布會上，羅永浩提到一句，大家預付全款，如果發不了貨，就當把錢存在我這，比放銀行、余額寶利息要高。

不知這是羅老師的一句玩笑話？還是在變相“眾籌”，給自己制造喘息的空間？部分消費者已經收到官方通知，發貨時間從11月25日推遲到12月31日。鑒于錘子科技近期的種種遭遇，或許這種商業技巧，只會加快崩塌的速度。

永遠不要試圖去考驗人性。押金放在手邊是在考驗企業，點不點申請退還是在考驗用戶。

信用能否干掉押金

押金模式必將走向終結，還因為其受到了外力影響，即信用社會體系的日漸完善。

在信用至上的環境中，個人信用從功能上完全可以取代那數百數千的押金。甚至，站在用戶的角度，失信成本有可能要遠大于押金造成的經濟損失。

具體實施起來，信用免押之于共享經濟，既是天使又是魔鬼。

天使的屬性體現在，從根本上消除風險，推動行業健康向前。關于押金挪用，除了依靠自律，尚未出現更行之有效的解決辦法。

至于監管，早就有相關部門推出規定，加強監管，專款專用。上有政策下有對策。一家又一家企業倒下，明知故犯者從未斷絕。小藍單車瀕臨解散之時，《證券時報》曾報道，有高管直言，給供應商結算的拖欠款項就是用押金支付的。

在業內外的共同呼吁下，第三方監管力量開始介入。摩拜宣布，已經與招商銀行聯手，在押金監管、支付結算、金融等多個領域展開合作，ofo也宣布與中信銀行建立戰略合作關系，治標不治本，這仍沒能阻止千萬用戶擠兌押金的悲劇上演。

所以，唯有借助信用，把押金扼殺在搖籃之中，才能讓企業無押金可挪。前幾日街電與來電互掐，街電CEO原源在朋友圈指責來電挪用用戶押金，來電CMO任牧回應，來電70%的訂單都是免押金，言外之意十分明了。

去年8月，交通運輸部聯合十部委發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確提到鼓勵企業采用免押金方式提供服務。

指導意見發布一個月之后，有媒體報道，ofo信用免押金覆蓋范圍再次擴大，共計已支持25座城市。然而，截至今年6月15日，ofo信用免押金已被全面取消。同時提升門檻，用戶購買95元的“福利包”，才可繼續享受免押金騎行服務。

對用戶和行業都十分友好的信用免押金，為何企業卻欲拒還迎？這就要說到其魔鬼的另一面。

共享經濟，自從出現以來，就因找不到清晰的盈利模式飽受詬病。押金、基礎收費以及廣告，所有企業的收入來源都不外乎這三條途徑。

其中最為重要的當屬押金。在線排隊1300多萬ofo用戶，如果拿這些錢購買理財產品，每個月的收益就有數百萬元。用戶的資金沉淀，錢生錢模式的產出，最終都被企業收入囊中。若企業不滿足于年化率3-4%的理財，把押金用于其他經營或投資活動，效益應該更加可觀。 隨之被放大的風險，企業也不用過分擔心，因為早已全盤轉移到用戶頭上。

與此同時，巨大的成本壓力，也在時刻提醒著企業抓穩押金這根救命稻草。今年6月份《財新》雜志報道稱，ofo賬面的可用金額已經不超過5億元，但單月成本已經高達2.5億元。

此刻擺在企業面前的已經不再是想不想動押金的選擇題，而是想要活命就必須動押金。

綜上所述，押金模式必將終結，最起碼在共享經濟中會是如此。

不過，照目前劇情的走向，到底是押金模式先一步退出歷史舞臺，還是共享經濟提前走到生命盡頭，還真不好下定論。

「熊出墨請注意」，文：彬彬，轉載請注明來源并保證文章完整性