前幾日，外國網友曝光了時長為12秒的動作短片，短片中速度與激情男主角范迪塞爾駕駛者雅迪電動車進行了一系列飆車的動作，很多人都以為這是速度與激情最新的拍攝花絮，緊接著相關話題便沖上話題熱搜榜。

無獨有偶，3月17日雅迪跨界登陸湖南衛視綜藝《天天向上》，正式在國內發布高端智能鋰電電動車新品雅迪G5，同時公布簽約范·迪塞爾為全球品牌形象大使。

范·迪塞爾硬核形象與雅迪G5高端品質的契合，拉開了2019年雅迪電動的國際化布局。

在整個新能源市場上，與全球電動汽車行業的發展熱潮并行不悖，兩輪電動車也在經歷一場智能化、高端化和全球化的變革機遇，這也恰好順應了我國制造業從全球代工廠向自主研發創新的高端制造轉變的趨勢。而雅迪所處的行業地位，決定了其關鍵性作用。

國內行業龍頭的野心：成為全球電動車領導者

“行業主要競爭對手更擅長銷售和價格戰，雅迪一直疲于應付、資源消耗大，結果也不理想。團隊和經銷商都很困惑，找不到行之有效的解決方法”，時至今日，雅迪電動車董事長董經貴都對當時那段血雨腥風的價格戰心有余悸。

2013年電動車年產量達到3600多萬輛，整個行業迎來井噴式增長，可對任何一家電動車企業來講，市場爆發的喜訊遠掩蓋不住降價促銷、爭相突圍的慘狀。到2015年初，雅迪與對手的價格戰已打了6年，在痛定思痛后，雅迪冒險推行“更高端”戰略。也正是這次轉折，將電動車行業逐漸推向品質比拼的良性競爭。

這一年，全行業出現近20%的下滑，雅迪則成為行業唯一逆勢增長的品牌，下半年雅迪中高端車型同比增長80%，至2016年高端車型銷量同比增長63%。但其它品牌就沒這么幸運了，像愛瑪電動車，凈利率從2016年的6.97%跌為2017年的3.37%。

當整個行業紛紛朝向品牌運營，雅迪已經搶占了消費者心智中的高端品牌地位。不過隨之傳統電動車企迎來了新興電動車企業的挑戰，技術天才李一男以智能化的小牛電動高調入場。

這場跨界當時在電動車領域造成不小的轟動，可命途多舛的小牛終究沒能撼動行業格局，反倒是雅迪受此啟發，隨后兩年，及時抓住了高端制造全球化和傳統制造智能化的機遇，率先推動企業由傳統制造企業向高端科技企業的升級。

如今，這一嘗試開始展現出積極的成效。

一面是全球化，雅迪制造產品開始銷往美國、德國等77個國家和地區，2017年，全球銷量超過400萬臺，約占據全球電動車銷售總量的11.7%，2018年全球銷量更是達到了503萬。

一面是高端化，雅迪G5便是最佳的例子。米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上，雅迪新品G5一經面世，就引發全場關注，受到路透社、雅虎財經等海外知名媒體報道，也在ins等社交媒體上被一眾歐洲網紅們刷屏。

從脫離價格戰到高端品牌樹立，再到如今技術戰的積累，雅迪的升級，是戰略決策所帶來的先機，但這背后的基礎則在于成熟的生產制造能力。

雅迪高端戰略的支撐點：向汽車行業的標桿看齊

共享經濟的浪潮進入電動車領域，曾一度給行業帶來商業模式的創新，但產品的重大革新在長達20多年的發展歷程，則一直相對緩慢，這主要是成本和技術的局限。

就以電池為例，國內絕大部分的兩輪電動車由笨重的鉛酸蓄電池驅動。由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因，兩輪電動車所提供的功能還較為有限。雖說鋰電池取代鉛酸蓄電池是大勢所趨，可其高昂的價格會導致相關車輛的成本大大增加。

所以，對電動車企業來講，它遠不能達到像智能手機行業那種技術更新迭代的速度，這加大了高端市場想要取得跨越式發展的難度。但近幾年來，雅迪的高端戰略卓有成效，除了時機的優勢，這可能要得益于它的極致風格。

我們看到，其產品設計、性能、用戶體驗以及智能化，甚至在向汽車行業的標桿靠攏。

電芯方面，雅迪G5采用了特斯拉汽車御用合作品牌，日本松下提供的新一代18650動力電芯，并搭載松下認證的高性能電池PACK技術以及（BMS）智能電池管理系統。

雅迪G5集中展現了這一企業龐大的供應鏈資源，而這正是其高端戰略的支撐點之一。

經過20多年的發展，雅迪電動車不僅打造了一個完整的全球供應鏈體系，包括日本松下、德國拜耳、瑞典貝格等全球知名合作伙伴，同時也積累了強大的技術功底。比如，雅迪G5搭載由自主研發的GTR3.0高性能寬頻動力電機，最大功率1200W、扭矩120N·m。

自研核心技術，代表了雅迪從高端品牌到高端制造的升級，這是其未來在全球市場保有競爭力的核心。

值得一提的是，雅迪的人性化考量，也彰顯了其產品理念—“為消費者提供具有幸福感的產品”。G5選用缺氣保用輪胎，與汽車同等標配，即使在0壓力情況下，仍然可用30km/h的速度繼續行使40km；另外，高彈聚氨酯發泡鞍座，過濾碎震呵護腰臀，長距離騎乘減少疲勞。

雅迪生產模式的核心競爭力：技術與成本

如果說最初雅迪的高端路線更多的是為了擺脫行業價格戰的困境，那現在高端儼然已經成為和雅迪品牌形象、品質升級相互映射的一個核心標簽。

但是，如果雅迪想把高端品牌的形象轉移到國際市場上，所面臨的困難則大為增加，因為按照雅迪的標準，當它把競爭對手定為Vespa、BMW等世界頂級品牌，某種程度上，其供應鏈的優勢相應地被削弱了不少。這也是為什么雅迪近幾年加大自產模式投入、提升自研技術能力的原因。

在生產模式上，雅迪對標的依然是電動汽車行業巨頭特斯拉，不同于國內大部分互聯網造車企業采取的代工模式，特斯拉本身便建立有多家制造工廠，雅迪也是如此。

目前雅迪在全球擁有七大生產基地，與這些制造工廠相配套的是行業首家國家級企業實驗室，可進行94項配件檢測，33項整車檢測。正是因為此，雅迪電動車在國際品質認證方面也走在行業前面，核心產品分別通過EN15194、CE、歐盟E-MARK認證、3C四大國際品質認證。

品控之外，更關鍵的是自產模式對成本控制、量產能力以及核心技術研發的積極價值。一方面，一條完整的產業鏈加快了決策進度，通過縮短產品更迭周期，進而壓縮了生產成本、提高利潤。這讓雅迪在應對來自世界知名品牌的競爭中，保有一定的價格優勢。

另一方面，生產力提升的基礎上，也驅動了企業高端制造轉型，以及產品自主研發能力的提升。

從2016年至今，雅迪不斷增加研發資金，其2018上半年投入的研發費用占總營收的2.3%，2017年同期為1.6%。迄今為止，雅迪共擁有32項發明專利、257項實用新型專利、388項外觀專利。其中智能檢測、遙控坐墊、自修復電機、全自動微電腦等技術專利，都被搬到了最新的產品之中。

我國高端制造企業在全球的影響力急劇上升，雅迪的高端化發展也是這種趨勢下的一個縮影，而且隨著歐美、亞洲等其它國家市場價值的釋放，雅迪電動車的出海可能會獲得銷量和品牌上的雙重發展。

國內交通狀況的特殊情境，決定了在這個廣闊的新能源市場上，電動汽車不太可能取代兩輪電動車的消費需求，而且一旦這一行業面臨的技術和成本問題得到突破，或許會迎來新一輪的產品革新。雅迪當前的領導地位，將在進一步的全球化競爭得到穩固，它必然也不會錯過未來趨勢。

歪道道，獨立撰稿人，互聯網與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。