金沙江資本朱嘯虎將ofo的股價賣給阿里，摩拜賣身美團，這可以說是資本從共享單車行業(yè)競爭中離場的信號。一年后，無論是摩拜，還是ofo，抑或是背靠阿里這個金主的哈啰單車，都面臨一個嚴峻的問題——生存。

事實上，早在2017年的時候，共享單車行業(yè)的融資窗口已經(jīng)關(guān)閉。對于一個每月運營成本6億左右的共享單車平臺而言，資本離場后，如果再不加速盈利，那結(jié)局只能是倒閉這一條路。為此，小藍和摩拜兩家共享單車品牌宣布漲價。

讓人意外的是，小藍和摩拜的騎行費用上調(diào)幅度驚人的一致。3月底，小藍單車官方宣布：自3月21日在北京實施新的計費規(guī)則：起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。不久后，摩拜也跟進，計費規(guī)則與小藍完全一致。

雖然其他地區(qū)的共享單車還沒有漲價，但全國漲價已經(jīng)是無法阻擋的潮流。談及共享單車行業(yè)漲價，業(yè)內(nèi)人士一致認為，這是共享單車行業(yè)良性競爭的開始。事實上，漲價更像是共享單車行業(yè)自救的一項舉措。問題來了，漲價能否拯救岌岌可危的共享單車呢?

從理論上來看，漲價確實能夠提高共享單車的盈利水平。據(jù)摩拜C輪融資的機構(gòu)透露，摩拜單車的毛利將近50%，這一利潤并不包括押金沉淀產(chǎn)生的利息收入，以及未來蘊含的廣告收入。

針對摩拜單車毛利近50%的情況，有媒體算了一筆賬：一般情況下，共享單車的壽命是三年，按殘值150元計算，摩拜單車折舊成本在550元一年;如果一輛單車一年能夠使用300天，一天4次，一次1元的使用狀況計算，一年收入則達1200元;加上摩拜投資人披露的每輛每天0.6元、一年180元的預計運營成本，從理論上來說，摩拜單車盈利并沒有太大的難度。

也就是說，漲價后摩拜單車完全可以盈利。不過，很多人忽視了一個問題，共享單車漲價后，消費者還愿意騎嗎?這是一個非常重要的問題，因為共享單車這樁生意是雙向選擇的。就現(xiàn)狀而言，共享單車漲價后，很多消費者會放棄單車出行這種方式。

在北京這樣的城市，騎行共享單車1個小時的成本是2.5元，而北京的公交車起步價是1元。如果使用公交卡的話，可以打8折，這相當于花2塊錢坐公交車，要比騎共享單車1小時走得更遠。正因于此，在共享單車漲價后，很多消費者表示不再騎行。加上一些共享單車平臺押金難退，大量消費者徹底放棄共享單車這種出行方式。

還有消費者算了一筆賬，每天要騎2次共享單車，每次大約1小時左右，每天的騎行成本就是5塊錢，一個月就是150元。三個月下來，騎行費用完全可以買一輛新的自行車了。相比騎共享單車，自己買輛自行車的費用更低。

顯然，從理論上來說，共享單車漲價可以加速盈利，能夠讓長期虧損的共享單車平臺走向健康經(jīng)營的道路。然而，消費者是否接受漲價，是共享單車平臺必須正視的問題。現(xiàn)在看來，共享單車漲價后，消費者會大量流失，這或許是共享單車在其他城市還沒有漲價的原因，畢竟?jié)q價太猛的后果很嚴重。