為了讓用戶更好地“吃”，美團把目光投向了用戶手里的“手機菜籃子”。

近日，美團有兩個動作為業界所關注：一是，美團買菜上海峨山路站正式開啟，這是美團買菜在北京、上海兩地開出的第10家服務站。二是，旗下小象生鮮進行試點期內的調整，常州及無錫門店停止營業，北京的兩家門店則保留下來并繼續加大投入力度，進一步優化消費體驗和運營效率。

一開一關，表面來看分別是美團在生鮮零售領域的一喜一憂。但熊出墨請注意認為，這實際上是向外界釋放美團在生鮮零售想要往前更進一步的信號。主打“前置倉”模式的美團買菜，可能會成為未來美團生鮮零售布局的關鍵所在。

文：彬彬（熊出墨請注意）

又一個高頻剛需的新領域

早起買菜，在不少國人的生活方式中，是新一天開始的標志。

往小了說，“不就是買個菜嗎？”往大了說，其背后有規模已經超過千億的市場。

艾媒咨詢在《2018年中國生鮮電商行業消費洞察報告》中提到，生鮮電商市場發展迅速，平均每年都保持著50%以上的增長率。2017年交易規模破千億，達到1391.3億元，同比增長59.7%。預計到2019年，這一數字將增至2565.3億元。

所有家庭都要買菜做飯。中國有14億人口，基數有保障。同時，作為基本需求，買菜幾乎不會受到經濟周期影響，相對穩定。所以，看似不起眼的買菜，嚴格意義上講并非人們口中的“小生意”。尤其是每天需要上班的白領人群，沒法擠到菜市場挑選，此時，把菜市場搬到線上就成了新興需求。

但手機買菜這件事情做好并不容易。中國電子商務研究中心的數據顯示，在4000多家生鮮電商平臺中，4%的平臺投入產出持平，88%虧損，7%巨額虧損，只有1%盈利。

市場規模巨大，增長快速，且與外賣一樣是高頻需求，但市場滲透率低，潛力巨大，這正是機遇所在。

今年以來，包括美團、盒馬、餓了么、蘇寧等玩家不斷加碼的動作來看，重構菜市場已經迫在眉睫。其中，盒馬推出的“一大四小”新業態中，盒馬菜市在上海的首店已經開業，蘇寧小店也對外宣布即將在本月底在APP上推出菜場這一板塊。而每日優鮮也在從自己擅長的水果領域，開始嘗試切入蔬菜、肉禽蛋等菜市場品類。

美團買菜的玩法與此前京東到家、餓了么與菜市場、超市合作的平臺模式不同，它主打自營模式。并且提出“0元起送、免費配送、最快30分鐘送達，配送范圍為服務站點周邊2公里內”。品類則瞄準“三餐食材”，是用戶對于日常采買中的“高頻需求”，比如新鮮蔬菜、水果、肉禽蛋、海鮮水產、米面糧油等，目前已經上線的有1500個SKU。與此同時，美團買菜還在APP端上推出“今天吃什么”欄目，讓用戶通過APP查詢到菜譜。

從今年1月上線試點至今，美團買菜在北京、上海兩地已設有10家服務站。北京已開通天通苑、北苑、姚家園3個服務站，上海已開出三泉路、周家嘴、康橋路、江蘇路、張楊路、天目中路、峨山路站7個服務站。

至此，家門口“最后一公里”的菜籃子之爭就此打響。

從試點運營情況來看，目前美團買菜的核心用戶還是白領人群，消費力相對比較高，消費商品特點是：輕量化、小包裝，滿足2-3人規模小家庭的一日三餐需求；品質化、追求品牌，譬如肉禽蛋等品類會更傾向于選擇品牌認知強的，有品質保障的；隨用隨買，消費時間點集中在早中晚餐等三餐時間點，對配送的時效性要求非常高。

“這是一群區別于傳統菜市場消費的客群。”美團方面表示，“實際上，這是一次‘吃’品類的又一次‘消費升級’，也是更符合當代快節奏工作和生活模式下，滿足家庭消費和高品質食材消費的一種新解決方案。”

開站提速的內在支撐

1月15日開始測試，4月17日開出第10家服務站，美團買菜的開站速度明顯加快。盡管10家依然是一個試點范圍內的數字，只是滿足了美團新業務“最小測試單元”的需求。但是，這個過程絕不是簡單的復制粘貼，而是要有一系列內在支撐。

首先，得益于美團之前的積累和沉淀，美團買菜上線時已經提前完成了一些配套基礎設施。

美團此前已經有過圍繞"Food+Platform"的多次探索，從餐飲團購到外賣、酒店、景區門票、休閑娛樂、美業等，圍繞用戶全周期生活服務的方方面面做文章，自身平臺的流量是新業務啟動的第一動力來源。2018年，美團平臺年度交易用戶突破4億。另外，帶有“美團”二字，可獲得品牌層面的認可。

這樣一來，用戶就形成一種認知，生活服務平臺美團做買菜業務是情理之中，并且其有能力把這件事給做好。

“層層嚴選的品質商品、高競爭力的價格、準時快捷的配送體驗”，這是美團買菜對用戶的承諾，背后有供應鏈、配送等能力作保。

憑借美團對供應鏈的把控能力，自營的美團買菜，能夠以更低的價格對接更優質的貨源。而生鮮市場，品控是衡量生鮮電商最為重要的用戶體驗和維度之一。

其次，前置倉模式是美團買菜的核心。以上說到的那些，總結起來都只是美團為美團買菜鋪好了路。但能走多遠，能走多快，核心還是取決于自身素質夠不夠硬，模式是否可持續。

天下武功，唯快不破。與其他新零售業態相比，前置倉能夠從物理距離上縮短用戶與商品之間的消費半徑。和新零售重構人、貨、場相比，前置倉只需要重構貨就可以了。

相比此前小象生鮮，美團買菜因為采用前置倉模式投入成本更低，選址的難度也進一步降低，而最終可以實現更廣面積和消費人群的覆蓋。這樣的模式也能夠讓美團買菜在模式試點和驗證完成后，有快速拓展的可能性。

此外，前置倉離用戶更近。改變傳統倉儲從中心倉庫發貨的模式，臨近社區和商圈的物業選擇，在物理維度上距離更近。尤其是形成規模之后，建立多個倉儲店，借助大數據和算法，依據商圈和社區的訂單密度為前置倉選址，配送半徑將進一步被縮短。

另外，平臺對用戶需求進行分析，根據面向的不同用戶群體、不同季節等要素調整商品結構，這也是美團獨有的數據優勢所在。

說到用戶想吃什么，美團最有資格來回答這個問題。依托全球最大的外賣平臺，美團平臺積累有海量消費數據。在此基礎之上，美團買菜通過預測可實現前置倉的精準備貨。從而提高周轉率，降低損耗，這是生鮮零售玩家盈利的命門所在。

放眼整個行業，垂直生鮮電商玩家每日優鮮、叮咚買菜等也都對前置倉模式情有獨鐘。有業內人士指出，行業競爭加劇，前置倉將成為2019年生鮮電商重點布局方向之一。

最后是數據能力和騎手資源的支撐，正好與美團既有業務形成合力。從站點來看，美團買菜通過社區化選址，設立集倉儲、分揀、配送于一體的“便民服務站”，服務站點周邊兩公里內的社區居民。營業時間從早上7點開始、晚上21點15分結束，與日常家庭做飯需求相契合，解決用戶“早起做早飯、晚歸做晚飯”的買菜問題。

這樣的區域劃定實際上與美團外賣騎手的配送區域非常接近，且有正好通過配送時間實現了騎手運力的最大化，且美團買菜的訂單峰值一般在飯點之前，與外賣訂單形成了錯峰，能夠對配送運力起到一個調節作用。

而在數據能力以及配送網絡的算法上，美團外賣積累的流量和用戶資源也能夠幫助美團買菜打開新市場。

最后

生鮮零售領域的競爭已經進入深水區，玩家對業務的思考決定著日后的成敗。從目前的格局來看，在未來相當長一段時間里，生鮮零售的兩種模式仍然會并存。

一個是盒馬鮮生、京東7Fresh、小象生鮮的“大店”模式，主要針對一二線城市的高密度居住區，二是美團買菜、盒馬菜市、每日優鮮、蘇寧菜場等的“小店／小站”模式。前者作為新零售領域的新物種，模式相對“重”也注定了復制起來會相對慢。美團在架構調整中，也明確了小象事業部的任務是“深耕生鮮零售，提升消費體驗”。

在每天都在變化和升級的零售市場，“小店／小站”模式能夠更快地抓住用戶和市場。今年開始，盒馬也開始進行調整，推出包括盒馬 F2、盒馬菜市、盒馬 mini 和盒馬小站四種新業態，其中，盒馬小站就相當于前置倉，填補盒馬鮮生標準門店無法覆蓋的空白區域。

又一個千億市場，美團能抓住多少尚是未知。但可以明確的是，小象生鮮不是美團在生鮮零售領域的終點，10家服務站也絕不會是美團買菜的終點。此前有行業分析人士認為，從美團戰略聚焦“Food+Platform”來看，外出用餐、點外賣到家或辦公室這兩大典型場景和需求已經被解決了。目前看，唯一尚未解決的，就是在家買菜做飯這個需求。

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