關于中國物流行業的發展現狀，有人說伴隨著國內互聯網產業的規模化發展，物流行業仍處于“井噴期”；也有人說隨著人口紅利的消散，中國的物流行業將迎來“瓶頸期”。而對于廣大消費者而言，無論物流之爭如何發展，大家最關心的無非是兩個問題：配送費用與配送時效。其中配送時效問題不僅僅影響著用戶的最終體驗，更是一家物流公司業務發展狀況的真實寫照。

說起配送速度，相信不少的朋友首先聯想到的就是京東，畢竟劉強東自己也曾說過要燒出核心競爭力，“速度”就是京東物流切入市場的最重要標簽。很長時間以來，京東的“速度”戰略獲得了一定的成功。可是近年來隨著市場的快速發展，京東物流似乎陷入了“出道即巔峰”的尷尬局面。越來越多的聲音開始質疑：為什么感覺京東越來越慢了？

北京作為中國的超一線城市，其物流發展狀況極具代表性。近日，就有網友在京東的大本營進行了測試，京東到底有沒有變慢？以下就是網友在近乎同一時間進行購物的截圖。

單從結果上來看，京東“引以自豪”的速度優勢蕩然無存。同樣是半日達服務，前一日晚上下單，蘇寧物流的用戶大概在第二日一早7:31就能收到快遞，而京東物流的用戶則在9:51收到。

我們再一起來看看京東到底“慢”在了哪里。分揀時間上，京東花費了1小時59分鐘，蘇寧物流花費了2小時3分鐘，4分鐘優勢勝出。倉庫到網點的配送時間上，京東花費了7小時10分鐘，蘇寧用時6小時26分鐘，落后44分鐘。而在最后的末端配送環節，京東再次讓人失望，比蘇寧整整多出了1小時47分鐘。這對于滿心期待等著新鮮雞蛋做早餐的上班族而言并不是很好的購物體驗。

北京的朋友這樣描述京東物流的用戶體驗：曾經的“王者”早已不在。

從京東自身的業務調整情況我們也可以窺見到一個事實：在北京地區，蘇寧與京東在物流時效上的排位順序已經悄然發生了互換。以2017年4月作為分水嶺，在這之前，“京東速度”享譽北京市場，并喊出了全北京半日達的口號，同時期的蘇寧，半日達業務僅僅覆蓋了主城區。在2017年4月底，蘇寧物流也宣布實現全城半日達，至此兩家公司開始同一起跑線競爭。

但就在最近，倪叔悄然發現了京東的一個變化：在懷柔區、平谷區、密云區等偏遠郊區，京東物流僅支持城區半日達，鎮上的半日達配送服務其實已經砍掉。也就是說，通過京東在北京部分遠郊的鎮上下單，最快只能享受到次日達服務，而蘇寧方面依舊堅持半日達服務覆蓋北京全城，包括遠郊的鎮上。

京東物流在自己的大本營所在地縮砍服務的背后說明了什么？京東的配送時效性優勢已經在局部被蘇寧追趕并超越。當標志性“速度”被撕開了口子，不禁讓人感嘆京東一直想打造的核心競爭力到底還剩下什么？甚至有行業人士斷言：中國物流正在悄無聲息的洗牌中。

物流行業正處在變化期，新需求的產生意味著配送時效性需再度提升。作為國家重點鼓勵發展行業，中國的物流市場規模正處于高位運行階段。同時隨著新零售、物聯網時代的到來，除了大件商品以外，各種生活用品、瓜果鮮蔬的配送頻率也將不斷提高。新的需求對貨物配送的時效性也提出了新的要求。如何在短時間內將貨物送到消費者手中，也成為了影響整個行業發展的痛點問題。誰在“速度”方面占據了主動權也就等于在未來的競爭中占據了先機。

內憂外患的京東物流“速度”招牌蒙塵，發展形式不容樂觀。“如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的”，劉強東在發給配送員們的內部信中說出了京東的困境。實際情況似乎比這位“自顧不暇”的掌門人說的還要更糟糕一些：自京東物流成立12年以來連續虧損，其中2018年的虧損總額超過28億，“重倉”模式的弊端逐漸顯露。從目前來看，京東物流頂層設計和相關投入并未完成匹配，只能把攬收的壓力給到“兄弟”們。與此同時，外部業務少也成了京東物流難以跨越的鴻溝。面對種種問題，如果再丟失配送時效的優勢，京東物流該何去何從？

智慧、開放、協同是蘇寧物流近幾年規劃發展的關鍵詞。除去北京地區趕超京東以外，蘇寧物流早已布局全國，目前升級后的“準時達”已經覆蓋全國100座城市。而自身優秀的線上線下零售體系配合急速達、半日達、次日達、準時達、當日達、蘇寧秒達等物流產品，提升了人們的購物體驗。更值得一提的是，蘇寧的末端配送時堅持100%送貨上門、100%提前電聯。真正配送到家不僅增加了專業人員在用戶面前的曝光，更是減少了交付過程中很多不必要的糾紛。

除此之外，2018年蘇寧發起青城計劃，致力于打造全鏈路綠色解決方案，持續投入綠色循環包裝產品，所以無論是服務還是社會責任，都讓消費感受到了蘇寧物流的誠意。

我們可以感受到，雖然現代物流行業的兼并收購趨勢明顯，行業整合也在加速。而隨著信息技術和供應鏈管理不斷發展和運用，智慧物流成為主流。但這所有的升級背后落腳到消費者層面無非也就是幾個要素：運費成本、配送時間、服務質量。而中國的物流之爭仍將持續，百家爭鳴的格局將逐漸消失，有特色的物流企業將獲得自己的一席之地。所有縱觀全局，蘇寧這匹“黑馬”的出現也不是偶然。