今年年初公安部的統計數據顯示，截至2018年底全國汽車保有量達2.4億輛,比2017年增加2285萬輛,增幅10.51%。同時，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，占汽車總量的1.09%。與2017年相比增加107萬輛，增長了70%。

提及新能源車，一線城市的用戶首先聯想到的是不限牌、不限行。在京滬等地“綠牌”曾是限行限購狀態時的不二選擇。不過，部分媒體報道指出，新能源車首年貶值率高達50%，這種聲音嚇跑了不少想購買新車的消費者，正因為這些原因，選擇購買二手新能源汽車變成了一部分車主的選擇。

“價格倒是不貴，就怕有什么暗病，再次轉手就更不值錢了。”

在汽車之家的論壇上，不少想購買二手新能源車的車友都有類似的疑問。更有用戶擔心，新能源車的保值率要比汽油車低，因此在選購二手新能源車型時，也常猶豫再三、舉棋不定。

隨著新能源車型市場保有率越來越多，必定有大量新能源車流向二手市場。那么，這些新能源車尤其是純電動車型，真的如車主網友們說的那樣殘值低、有隱疾、電池更換有大坑嗎？

在二手車市場中的純電動汽車業態，究竟處在何種生存狀況？

二手純電動車：價格低、車齡短、里程少、車況新

“剛到店三臺新能源車，過戶可上綠牌，不限行不限購啊，價格美麗。”

在深圳梅林一家二手車交易市場里，二掌柜吳萍（化名）正在為店里的三臺純電動汽車頭疼。作為從事了四年二手車交易的老銷售，她每天都習慣在微信朋友圈發布最新的二手車動態。

然而，在近半個月時間里，她在朋友圈“宣傳”的三臺新能源車卻一直無人問津。連她自己都開始懷疑，這三臺電動汽車能否順利出售，別因為無人理睬最終“爛”在店里。

“說實話，這是我們店第一次收純電汽車，之前最多收個插電混，沒想到純電的這么難賣。”吳萍告訴懂懂筆記，這三臺純電動車都是她的合伙人收購的，當時擔心難以脫手她還曾表示過反對。

不過，同市場里的多家二手車門店都在陸續收購純電車型，想跟風爭搶商機的心理，令她最終同意入手。然而，看著難以售出的車停在車場，她心里又開始后悔收車的舉動了。

“都說新能源車貶值率高，不過二手純電動車的特點是新，還可以賣出價。”吳萍表示，“新”是指原車主出售純電車時車齡普遍較短，車況相對較好，有時成色也很新。

她指著店里的一臺威馬EX5告訴懂懂筆記，這臺車行駛里程僅六千多公里，若按照汽油車的評估方式，相當于一臺充新車。而且因為車主經常保養，車漆看起來也十分有光澤。

“還有一臺云度π1，和一臺北汽的EU500，行駛里程都在一萬公里以內。”吳萍表示，其中這臺北汽EU500的車齡，甚至不到三個月。原車主著急賣車的急切，更是讓她有些摸不著頭腦。

收購到車齡少、里程低、車況好的純電汽車，并非合伙人的的運氣好。這一陣子多方了解之后她發現，同行二手車商銷售的純電動車型，除了部分網約車之外，里程大多也都在一萬公里以內。

“價格也都挺低的，17萬多落地的這臺威馬，六個月后賣價都不到13萬了。”吳萍無奈表示，如果這幾臺車一周內還是賣不出去，她會考慮繼續降價，但求不要虧本。她透露目前的新能源車尤其是純電車型確實貶值快，雖沒有外面宣稱的一年就會貶值一半那么夸張，但大多貶值率也都在35~40%。

也就是說，一臺補貼后售價為15萬的純電動車，一年左右的二手售價僅在9~10萬上下，且二手車商能給出的收購價格也都大同小異。吳萍推斷，這或許是不少車主急切賣車的原因之一，都害怕越開越不值錢。

那么，貶值率高、擔心難脫手，是否是大多數新能源車主忍痛割“價”賣車的主要原因呢？

純電動貶值不怕，怕的是太不不便

“車就像房子，都是剛需，誰買了自住的房子后，還關心房價漲跌？”

在龍崗坂田一處二手車商集散地，一名車主李先生告訴懂懂筆記，他最近打算賣掉購買不滿一年的新能源電動車。因為車商對于他這臺車報價普遍較低，因此打算多問幾家，看看收購價再做定奪。

當被問及賣車是否因為害怕電動車價格貶值過快時，李先生的笑容有些尷尬。他表示車子是買來代步的，如果能夠一直順利開下去開到報廢，應該不會考慮貶值與否的問題。

“畢竟買國產電動車為的是新能源牌照，實用多于虛榮，其實真的是不急于換車。”攀談中他終于吐露實情，自己打算賣掉電動車是因為使用過程中有太多不便，有時甚至影響到他工作生活的效率。

不便之一，是充電的問題。李先生家住羅湖，住宅小的區停車位緊張。雖然他辦理了停車月卡，但卻沒有固定車位。而且因為社區老舊、規劃落后，也導致他所在地下停車場無法加裝充電設備。

這樣一來，他每月交了幾百元停車費后，反而要經常要驅車到1.8公里之外的商場停車場，通過場內電樁給愛車充電。除了充電的費用之外，還要另外支付商場停車場高額的停車費用。

“快充一次動不動五六十塊錢，如果通宵慢充，光停車費封頂就六十元。”關鍵是不方便，要么等著車充滿電回家，要么停車充電自己打滴滴回家，第二天再去取車。過于麻煩的充電問題讓李先生感到吃不消了，如此開純電動車通勤的成本相比汽油車幾乎失去了優勢。

除此之外，車輛顯示的續航里程不穩定，也經常讓他產生續航焦慮。車輛低電量尋找充電樁設備時的心理壓力巨大，總讓他擔心被拋在半路上。

“說實話，這種車的小毛病也很多，周圍認識的電動車主都反映了類似的問題，而且周圍的汽車維修廠也很難排除故障，只能去4S店。”李先生情緒激動地向懂懂筆記展示了自己的車友群信息，群里的電動車主幾乎每天都在抱怨自家愛車經常會亮故障燈、不好啟動、半路趴窩等問題。

更有車友自嘲，只有故障燈常亮才算購買到了“正版”的新能源純電動車。群里不斷有車友賣車表示棄坑，也讓讓李先生萌生了同樣想法。他打算處理這輛車之后再換臺插電混動，用于日常通勤。

“新車落地一共16萬多，車商開價9.5萬我肯定不樂意，但不賣勢必還會跌下去。”他告訴懂懂筆記，賣車貶值確實“肉疼”，不賣的話如此奔波充電、毛病不斷、續航焦慮，又實在是“頭疼”。

要么肉疼，要么頭疼，似乎是李先生和周圍群友的二選一困境。

純電續航里程低，充電過程麻煩，小毛病不斷出現，導致部分純電車主在“新鮮勁”過后考慮轉讓車輛，要么換成混動，要么換成汽油車。。

整體來看，二手車市場里的純電車流通率雖然較差，但也不至于慘不忍睹，原因是總會有一些“特殊買家”不時出現，那么這些車型最終會等來怎樣的“接盤俠”？

低成本純電汽車成網約車運營首選

“價錢如果再實在點，我今天就確定下來了。”

李嘉源是深圳南山一家新能源車租賃公司的采購部經理。他告訴懂懂筆記，采購性價比高的新能源純電車是他工作的重心，也是公司租賃業務能否盈利的關鍵。

為了降低經營成本，他所在租賃公司從最初的采購電動車，轉而尋找價格便宜性能較好的二手車型。因此，他每周都要到各區的二手車門店試駕、選購適合的二手車輛，填補租賃需求。

“今天看上了幾輛，價格都稍高了，（和車商）談不攏就再等等。”李嘉源表示，他們公司租賃新能源車的人大部分是網約車司機，得益于純電車輛能夠上新能源牌照，營運成本也較低，司機們這兩年都以租賃純電車為主了。

過去，一臺租出去的純電汽車需要兩年時間才能收回購置成本。如今，在二手車市場采購的新能源車型，價格便宜至少三到四成。也就是說，同樣的租賃價格，公司用不到一年半時間就能收回成本。

“目前國產純電汽車的技術成熟了不少，如果車齡短、里程少，電容量折損不會太多，搞租賃完全沒問題。”李嘉源表示，采購二手新能源車唯一的問題是車型很難統一，以他們公司為例，目前就擁有比亞迪E5、北汽EU500等近六個品牌，十幾款不同的車型，而且多以緊湊型車為主。

“很多車主嘗鮮買了純電動，結果各種不方便，受不了就賣掉，這些車輛性價比還是很高的。”在他看來，這類車型正是租賃、營運的最佳選擇。除了租賃機構之外，他發現部分個人網約車司機、私營車主也在尋購二手新能源車型。

“畢竟和私家車主不同，純電車充電的問題，還真難不倒網約車司機們。”李嘉源表示，由于運營車輛每天都在路上跑，網約車司機能夠根據電量多少選擇就近充電、順路接單，利用率很高。尤其是一些老司機，為了節省充電停車所需費用，甚至會跑到關外去充滿電，然后再接一個開往中心城區的出行訂單，“純電動車型還真的只有網約車師傅用著感覺順手。”他笑著總結。

在二手車市場里，有需求就有市場，純電汽車也有著自己的“接盤俠”，待價格合適將那些二手車主的煩惱一并接走。在目前純電動車性能尚未被普通用戶接受的情況下，不少失寵的車輛被“扔”向了二手車市場，這種情況也導致收購價相比汽油車型、混動車型低了不少，更別提三、五年后的保值率。而一些網約車司機的目的也很簡單，開網約車也就是短期行為，將來這些玩命開廢了的純電汽車究竟會怎樣，又會走向何方，與自己沒有絲毫關系。

【結束語】

無奈的賣家，需求簡單粗暴的買家，構成了二手車市場純電汽車的微妙行情。實際上，多數二手車商是抵觸純電車型的，畢竟車輛毛病多、出手慢、回款效率低是普遍現象，因此大多是依靠網約車平臺和司機去消化，但是這樣的純電汽車流通路線圖，總讓人感覺有那么一些無奈和無語，這股別扭勁究竟埋在了哪里？

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者