“自燃嗎？不自燃不買。”

這是一位網友在微博的特斯拉廣告下方，充滿揶揄意味的一句留言。雖然是一句玩笑話，但卻折射出近期電動汽車頻繁“燃燒”對用戶心理的影響。

在上海特斯拉地下車庫自燃事件尚未公布正式調查結果之際，近日，美國舊金山一輛停在用戶私人車庫里的特斯拉Model S又發生自燃。幸好消防隊員及時撲滅了火勢，沒有出現人員傷亡，而關于起火的原因，當地消防部門表示正在進行調查。

另外，前不久一輛蔚來ES 8在其官方授權維修中心進行維修時發生自燃，也引發了外界關注。事后，蔚來官方發布公告表示：導致車輛自燃的原因是該車輛此前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致電池短路，最終發生自燃。

由于公眾的高度關注，包括特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌純電動車近期的自燃事件，迅速引發了消費者的熱議。無論是哪一個品牌發生的自燃現象，外界可能都無法真正了解到背后的原因，廠家一定會找出更多第三方問題，而車主未必都會認同。

不可否認的是，頻繁的自燃事件令越來越多的新能源車潛在用戶，在選購時多了一絲隱憂。

新能源車自燃引發的安全話題

頻繁自燃的事件讓消費者擔憂的同時，很多人也都在疑惑：為什么電動車會自燃？電動汽車是否安全？

兩周前特斯拉CEO馬斯克曾經在社交媒體上表示：很多媒體對每年數千起燃油車自燃致死事件視而不見，卻對一次沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件采用雙重標準。

言下之意，這么多燃油車自燃你們媒體不去關注，我們才幾輛車出事就連篇報道，實在是太“偏心”了。那么，媒體是不是很過分？

老話講：拋開基本比率談概率，都是耍流氓。這里先將燃油車和純電動車的自燃概率做一個對比。

電動車方面，以目前行業標桿特斯拉為例。根據公開報道顯示，目前全球范圍內特斯拉的自燃事故約在50起左右，而根據特斯拉官方公布的數據顯示，2003年成立至2018年底，特斯拉總計售出車量接近50萬量（其中2018年共銷售24.5萬輛）。由此可以推算出特斯拉的自燃率約在萬分之一左右。

燃油車方面，以上海市為例，根據上海消防部門早在2011年公布的一組數據顯示，“2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃”。而截止2011年上海機動車保有量為329萬量，基本均為燃油車。如此可以粗略計算出，2011年上海地區汽車自燃的幾率超過萬分之二。

當然，上海地區燃油車的自燃率不一定具有普遍意義，但是僅從自燃概率上來看，特斯拉汽車的自燃率相比傳統燃油車并不夸張，甚至是略低一點兒。那么，輿論為何如此關注電動汽車的自燃事件？因為這幾方面因素：

首先，目前市場上絕大多數純電動車的車齡都相對較短，同時純電動車的市場保有量遠不及傳統燃油車的百分之一。這樣的前提下，現階段純電動新能源車的自燃概率顯然缺乏說服力；其次，包括特斯拉在內的車企，都是標榜著“高科技、先進技術”的科技企業，公眾自然要給予更高的期待。尤其是近幾年剛剛上市的一些電動汽車就頻頻出現自然現象，如果在更長年限后隨之出現了電池以及元器件老化，自燃概率是否繼續增加？

這個問題，誰也不敢打保票。有出行領域的分析師對懂懂筆記表示:“電動汽車自燃的原因主要有兩個，電池和車內的連接件。電池是因為目前電池生產企業為了追求更高的車輛續航，從而提升電池能量密度或提升充電功率，而目前行業內的標桿企業松下，都無法保證完全的安全。另外由于電動車的連接件都是大量使用高壓線束，相較于傳統燃油車的機械以及油管路連接，雖然能量損耗低，但自燃的風險也更高一些。”

的確，電池能量密度直接影響到續航里程；而高壓線束這一電動汽車中所有重要部件的關鍵連接件，更是對散熱、阻燃、使用壽命、導體電阻方面有著極高技術要求。

當一些電動汽車企業為了解決續航焦慮而增加電池能量密度時，這一塊的隱患自然也就隨之放大。目前市面上的電動汽車普遍使用三元鋰電池，實際上就是將大量的高能量密度鋰電池捆綁在一起。盡管電池企業和車企做了相應安全措施，但由于其物理特性，現階段依然很難完全規避風險。至于各企業在高壓線束及其他關鍵部件方面的技術水平差異，也會導致隱患的可能性參差不齊。

從自燃的概率上來看，即便電動汽車的自燃概率低于傳統燃油車，但由于其本身的產品特性和公眾的期望值，會更容易被媒體所關注，這也導致相關的負面影響會進一步擴大。對于馬斯克而言，既然認了媒體曾經做出的“硅谷鋼鐵俠”美譽，就別抱怨公眾對特斯拉如此高的要求。

換個角度看，這并沒有什么好抱怨的，作為面向未來的明星企業，鮮花掌聲和質疑指責本就是對等的。更何況對于售價數十萬元人民幣的高檔電動汽車而言，自燃問題本身就要比大多數的十萬元級別燃油車更容易引發焦慮。

這些高關注度，在企業獲得成功突破時會是一種助力，在企業遭遇困難時也將成為一種阻礙。而現在自燃問題的關注度，就是橫在產品和消費者之間的“鴻溝”。

每一次事故都是對一些用戶的勸退

沒有人會否認電氣化、智能化是汽車工業的未來。不過就目前來看，受制于純電動汽車的產品力和技術瓶頸，大部分中國用戶在選購純電動產品時，多少會帶著一些規則和限制后的無奈。

而消費者在作出選購純電動汽車的決定后，最大的顧慮除了續航能力及充電基礎設施的不完善，自燃事件的頻發也使得車輛本身的安全性問題，成為更多用戶的焦慮重點。

對此，懂懂筆記在北京和深圳的純電動汽車專賣店分別走訪了多位準車主。對于自燃的風險，他們的態度都非常明確，都強調無論如何安全肯定是最重要的因素，而這幾次部分品牌的自燃事件也直接影響了他們對電動汽車的選擇。

其中，北京消費者曹先生對懂懂筆記表示:“我真不想買純電車，但手里只有新能源指標。原本打算買（某品牌）來著，后來看到武漢那個自燃的事兒，雖然不是電池的原因吧，但還是有些不放心，現在也在看其他一些品牌。”

由此可見，現階段用戶對于新能源車的信任度并不高。而且，由于媒體對新能源汽車領域的高度關注，每一次的負面消息也會直接用戶的購買決定。可以說，在當下這個前期培育市場的重要過程中，每一次諸如自燃這樣的負面消息，都會嚴重影響品牌在消費者心目中的形象。但是，這也是造車新勢力必然要承受的成長陣痛。

對于仍在發展初期的純電動汽車行業而言，從業者應該清楚認識到，現階段選擇購買純電動汽車的絕大多數用戶，或許并不是因為你的汽車已經做到足夠優秀，而是因為更多客觀原因所致。

眾所周知，時間對于正在新能源汽車賽道上比拼的年輕企業來說有多么重要。此前，車和家CEO李想就曾坦言“自己的資金窗口期只有一年”。所以，對于他們而言需要盡快讓自己的產品上市銷售，從而讓資金流動起來。但是，時間緊不是忽視安全的理由，新聞中的自燃事故也提醒著行業內的從業者：不能因為追求高續航、快速充電而放松對安全的重視。

從現階段來看，大容量電池和超快充電是已經成為未來純電動汽車選購的必備條件。但這一切都是要建立在高度安全的基礎之上，一款優秀的產品除了上述條件，同時要關注安全性、穩定性以及電池系統的長循環壽命，否則就別嗔怪媒體的“偏心”和“熱情”。

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者