互聯(lián)網(wǎng)界的“網(wǎng)紅”車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展速度可以說勢(shì)如破竹。

僅僅是五月中旬這幾天，前有工信部回復(fù)支持創(chuàng)建江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，后有京東物流宣布“不計(jì)虧損投入車聯(lián)網(wǎng)+物流”；在剛剛進(jìn)行的第三屆世界智能大會(huì)上，設(shè)有車聯(lián)網(wǎng)專題分論壇、智能駕駛挑戰(zhàn)賽，更是開放科技展中被圍觀最多的項(xiàng)目。

車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)必對(duì)未來出行方式的改變影響甚大，一定意義上也濃縮著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)未來生活的暢想。正因?yàn)檫@種集體性的暢想，賦予了車聯(lián)網(wǎng)迅速成長(zhǎng)的速度和居高不下的熱度；但想象之下，作為新興技術(shù)的代名詞，車聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)的未來世界究竟是怎么樣的？從目前市場(chǎng)上的幾種車聯(lián)網(wǎng)“解題思路”里，我們可以窺探一二。

車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，等不了“看客”

早兩個(gè)世紀(jì)以前，人類已經(jīng)開始嘗試制造汽車，當(dāng)因?yàn)槠囂喑蔀楝F(xiàn)代城市治理的核心問題之一時(shí)，我們對(duì)汽車的認(rèn)知是“習(xí)以為常”。

相比“百歲老人”汽車，手機(jī)可以說是科技發(fā)展中的年輕人了，但一夜之間，智能手機(jī)將移動(dòng)電話帶入了新階段。如今，這種改變要對(duì)汽車下手了。

可能與手機(jī)看似突如其來的變革不同，汽車這輪正在實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)變革，被眾人默默注視的同時(shí)，還有一部分人都在摩拳擦掌。

這種可以清晰感受到自己身處變革之中的感覺，與“車聯(lián)網(wǎng)要紅”的幾個(gè)不斷釋放的信號(hào)不無關(guān)系。

首先，技術(shù)層面。不得不說車聯(lián)網(wǎng)是最早搭上了5G商用化的東風(fēng)。我們已經(jīng)老生常談了很多遍，為什么很多事4G網(wǎng)絡(luò)做不到，5G速度一上來就開始紛紛提上議程，這里就不詳述了。

針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)不是5G商用化被預(yù)期后才被關(guān)注到的，這個(gè)概念很早就被注意到了，我們也已經(jīng)享用到了部分“車聯(lián)網(wǎng)”的現(xiàn)實(shí)實(shí)現(xiàn)，比如定位導(dǎo)航，打通了車與路的阻礙。號(hào)稱萬物互聯(lián)的5G網(wǎng)絡(luò)，則將車聯(lián)網(wǎng)中的技術(shù)限制、數(shù)據(jù)安全等問題開始進(jìn)入解決環(huán)節(jié)。

5G為移動(dòng)的車輛數(shù)據(jù)互通需要穩(wěn)定的通信技術(shù)，大大降低了數(shù)據(jù)延遲時(shí)間，提高了車聯(lián)網(wǎng)下的行車安全。而對(duì)于5G而言，相比較智慧城市這種龐大的體系，或者遠(yuǎn)程醫(yī)療這種之前相對(duì)空白的領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)作為有一定基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，為應(yīng)用它的超高速度，準(zhǔn)備了豐沃的土壤。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)計(jì)，2025年、2030年我國(guó)銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%、100%，總市場(chǎng)規(guī)模將超萬億元。

其次，用戶層面。目前普通的行車環(huán)境中，大多車主通過手機(jī)導(dǎo)航進(jìn)行駕駛，從安全及便捷角度而言，這種方式亟需替換；另外，是車輛作為主要代步工具之一，空間中的娛樂性遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有開發(fā)出來——20年前開車最大的娛樂是聽廣播，20年后的現(xiàn)在開車最大的娛樂大概還是聽廣播。

當(dāng)手機(jī)應(yīng)用已經(jīng)為社會(huì)生活改變了許多習(xí)慣，便捷以外還能占用大量的碎片娛樂時(shí)間時(shí)，汽車的用戶體驗(yàn)可以說是非常低的：孤立、不能聯(lián)網(wǎng)，枯燥乏味，還有安全隱患，讓人疲憊。

痛點(diǎn)的刺激下，車輛用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的訴求和期待是相當(dāng)龐大的，我們也許會(huì)看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利流失時(shí)，像幾十年沒大變動(dòng)的“移動(dòng)車輛互聯(lián)網(wǎng)”這樣的紅利正在蠢蠢欲動(dòng)。

第三，政策層面。國(guó)家工信部在2018年12月底向全國(guó)引發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)規(guī)劃》，彰顯了國(guó)家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視，明確表示將加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的政策支持力度，強(qiáng)化了地方政府的參與度。

其中以2020為分割點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展從示范應(yīng)用階段向規(guī)模應(yīng)用階段跨越。明確的支持動(dòng)向，也是車聯(lián)網(wǎng)從去年下半年到目前為止，呈現(xiàn)出的星星之火欲燎原之勢(shì)的重要助推因素。

互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造互相“飆車”

車聯(lián)網(wǎng)的賽道在上述三大原因刺激下逐漸提速，入局者也讓賽道內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈：誰都想縮短試驗(yàn)周期，以領(lǐng)跑的姿態(tài)率先占領(lǐng)市場(chǎng)，并得到大眾市場(chǎng)的認(rèn)可。在車聯(lián)網(wǎng)的賽道上雖然也是八仙過海，各顯神通，但歸納起來還是有兩大陣營(yíng)。

一方面，是BAT領(lǐng)銜的互聯(lián)網(wǎng)思路：不造車，但有萬能的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加持，核心思想是把造出來的“互聯(lián)網(wǎng)+車”應(yīng)用通過車聯(lián)網(wǎng)潛入汽車內(nèi)，不管你是什么車，離開了我都“跑”不了。

其中，百度的自動(dòng)駕駛可以說是賺足了大眾注意力。早在5年前的2014年，百度宣布啟動(dòng)“無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃，2015年底宣布首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路、高速道路混合模式下全自動(dòng)駕駛，同期宣布整理自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商用，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在2018年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏如約兌現(xiàn)：首款無人駕駛大巴車阿波龍3.0正是下線，從金龍客車的生產(chǎn)線下來以后，計(jì)劃在旅游景區(qū)、廠區(qū)等進(jìn)行應(yīng)用，并且實(shí)現(xiàn)出口日本。在自動(dòng)駕駛方面，百度作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭可謂一騎絕塵。

另一方面，是傳統(tǒng)的汽車制造商，生產(chǎn)力是最大的底氣：造車，不管是傳統(tǒng)車還是智能車，首先你要懂造車，沒有車造出來，拿什么來應(yīng)用技術(shù)？

傳統(tǒng)主機(jī)廠中，也大致可以分為三個(gè)梯隊(duì)。

第一梯隊(duì)，財(cái)大氣粗家底厚，比如寶馬，嘗試了自主研發(fā)。寶馬的IDRIVE系統(tǒng)是一種嘗試，手勢(shì)可以控制部分駕車操作。

第二梯隊(duì)，中小型汽車廠牌，自主研發(fā)錢不夠，要么成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的試驗(yàn)田將第三方系統(tǒng)嫁接進(jìn)車內(nèi)，要么“以不變應(yīng)萬變”被時(shí)代淘汰。

第三梯隊(duì)，含著金鑰匙出身的造車新勢(shì)力。最具代表的就是特斯拉。生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一出生就決定要挑起重心定義汽車的下一個(gè)一百年。連車帶系統(tǒng)一起研發(fā)，讓汽車會(huì)“生長(zhǎng)”——系統(tǒng)可以迭代，直指汽車的智能化和人性化。

兩大類車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思路，因基礎(chǔ)不同，路徑完全不同，近年來也有不少合作交集產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，總體來看還能抓到幾個(gè)共同點(diǎn)：

一是車聯(lián)網(wǎng)下的新汽車產(chǎn)品雖有量產(chǎn)，或因技術(shù)仍需實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，或因售價(jià)高昂，量產(chǎn)不大；

二是如果說車聯(lián)網(wǎng)是一張大藍(lán)圖，大家都只揭開了一部分，整張藍(lán)圖的完成不是單打獨(dú)斗兩三年就看得到的，在投入大量經(jīng)費(fèi)和時(shí)間后，市場(chǎng)的檢驗(yàn)才真正開始；

三是不論互聯(lián)網(wǎng)還是主機(jī)廠，總有人跑在前面，當(dāng)少數(shù)人勝利時(shí)，也不禁讓人未雨綢繆，車聯(lián)網(wǎng)了我花二三十萬買來的車是不是就被淘汰了？

蘑菇車聯(lián)“第三角度”成為賽道黑馬

通向羅馬的道路有千萬條，除了上述兩大類在我們正常思考范疇內(nèi)的思路外，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也有人提出了一點(diǎn)“不一樣的思路”：將產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開放共贏的精神發(fā)揮到極致，車聯(lián)網(wǎng)并不一定要在指定車型上運(yùn)作，而是讓所有車都聯(lián)網(wǎng)。

當(dāng)BAT和汽車制造商圍著造車這件事轉(zhuǎn)圈圈的時(shí)候，這種另類的思路，產(chǎn)生了所謂的“第三方服務(wù)者”。

在“第三方”中，也有人走在了前面：蘑菇車聯(lián)。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，蘑菇車聯(lián)有著非常強(qiáng)的獨(dú)特性，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一、承上啟下。前面說過，無論是互聯(lián)網(wǎng)造車聯(lián)網(wǎng)還是傳統(tǒng)主機(jī)廠造車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)力不同，造成起點(diǎn)不同，有錢有勢(shì)的大廠牌在前沿技術(shù)中發(fā)展得起來，大部分中小型企業(yè)就被迫面臨被淘汰的趨勢(shì)。如果車聯(lián)網(wǎng)在這種趨勢(shì)下大規(guī)模量產(chǎn)，一段時(shí)間內(nèi)會(huì)成為汽車屆的iPhone，而小廠商要在汽車領(lǐng)域奮起直追，比造個(gè)手機(jī)可要投入大多了。

蘑菇車聯(lián)在提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)，定位在第三方角度。和BAT植入汽車、寶馬特斯拉造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都脫不開車不同，第三方系統(tǒng)面向整個(gè)汽車行業(yè)。

也就是說造車的按照原有節(jié)奏繼續(xù)造車，智能的活互聯(lián)網(wǎng)也全情投入專干技術(shù)活。蘑菇車聯(lián)的系統(tǒng)避免了汽車革命時(shí)代的斷層，裝載智能系統(tǒng)的新車可以領(lǐng)跑新時(shí)代，裝載蘑菇車聯(lián)的舊款車也不會(huì)被時(shí)代淘汰，從整個(gè)汽車發(fā)展史來看，這種承接新舊時(shí)代的“第三方”視角，讓行業(yè)運(yùn)作不會(huì)有激烈的沖突，可以更為良性的發(fā)展。

第二、唯一性。在決議把造車的事交給專家，讓自己成為車聯(lián)網(wǎng)的專家后，蘑菇車聯(lián)目前是唯一一個(gè)提出了汽車智能一體化完整解決方案的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

其以用戶體驗(yàn)為核心，在汽車領(lǐng)域率先推出“AI云+OS+智能終端+傳感器”車聯(lián)網(wǎng)一體化解決方案，并提供云、端、云+端的多元化開放服務(wù)，充分滿足個(gè)人消費(fèi)者及企業(yè)用戶的定制化需求。

將每一朵蘑菇“種”到每一輛車，以此打造車聯(lián)網(wǎng)的整體生態(tài)，從而具備強(qiáng)大的“兼容力”，蘑菇車聯(lián)對(duì)汽車行業(yè)似乎有著一股與生俱來的責(zé)任感。

第三、起點(diǎn)較高。相比在大廠中的事業(yè)部，蘑菇車聯(lián)專心扮演“第三方”角色；而2019年初完成的A輪融資由騰訊領(lǐng)投，金額1.2億美金；與其他在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域較有發(fā)展?jié)摿Φ闹黧w相似，蘑菇車聯(lián)不僅趕上了國(guó)家政策的紅利，更是得到了政府部門的支持。在這樣的機(jī)遇背景下，相信產(chǎn)品的迭代速度會(huì)超出想象。

與此同時(shí)，蘑菇車聯(lián)的核心團(tuán)隊(duì)來自于騰訊、百度、微軟、華為、寶馬等公司，在硬件架構(gòu)、芯片設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、深度學(xué)習(xí)和大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方面有豐富經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)“高起點(diǎn)”也無疑讓蘑菇車聯(lián)更容易在車聯(lián)網(wǎng)這條賽道上全力加速前進(jìn)。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“第三方”的角色常常會(huì)厚積薄發(fā)，精準(zhǔn)的切入點(diǎn)，專業(yè)的投入，不僅可以獲得搶跑的機(jī)會(huì)，也擁有了笑到最后的資格。

在車聯(lián)網(wǎng)這波歷史的大潮中，蘑菇這朵不走尋常路的“新事物”似乎已經(jīng)埋下了伏筆，期待它“意料之中”的爆發(fā)。