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      首頁 ? 行業(yè) ? 穿越經(jīng)濟周期后,誰將有機會成為下一頭獨角獸

      穿越經(jīng)濟周期后,誰將有機會成為下一頭獨角獸

      熊出墨請注意
      6 年前行業(yè)

      經(jīng)濟下行期,隨之而來的更多新聞是調(diào)整、裁員、優(yōu)化,即便是大公司也逃不過。資本也進入了冷靜期,對錢袋子捂得更緊。根據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《2019年第一季度互聯(lián)網(wǎng)投融資運行情況》報告顯示,我國互聯(lián)網(wǎng)投融資在2019年第一季度總額為76.8億美元,由于經(jīng)濟下行壓力所傳導,同比減少9.7%,環(huán)比下降17.5%;且披露的投融資金額環(huán)比也大幅下降45.4%,同比下降37.3%。

      但也不乏大額的融資動作。近日,蘇寧易購宣布全資子公司蘇寧國際擬出資48億元收購家樂福中國80%的股份。昨天,又有消息稱阿里巴巴集團擬在近期投資哈啰出行,金額將達到數(shù)億美元級別。

      一邊是調(diào)整、優(yōu)化、資本收緊,一邊是巨額融資消息不斷。看不見的經(jīng)濟周期和其他諸多因素,就如同無形的大手,始終在推著時代向前。身在行業(yè)中的我們,究竟該如何看待這些動作,又如何在寒冬中辨認出那些具備潛力的“獨角獸”?

      文:彬彬(熊出墨請注意)?

      存量時代和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機會

      穿越經(jīng)濟周期后,誰將有機會成為下一頭獨角獸-鋒巢網(wǎng)

      不論融資到哪一輪,創(chuàng)業(yè)公司首先繞不開的話題是BAT。因為業(yè)界流傳著一個暗黑的標準,中國創(chuàng)業(yè)公司的結(jié)局,不是“死”,就是成功的賣給BAT或者被“投資”收入旗下陣營。但實際上最近幾年來,BAT的投資策略已經(jīng)發(fā)生了變化,因為有越來越多的企業(yè)在巨頭拋出橄欖枝后也完成了獨立上市。

      可以具體看下阿里和騰訊。據(jù)統(tǒng)計,2018年騰訊共投資132家公司,阿里出手63家。2014年-2018年,五年以來騰訊以投資公司數(shù)量共計達到509家,阿里達229家。布局上,二者的投資涵蓋文化娛樂、游戲、體育、醫(yī)療、硬件、房產(chǎn)、物流、電商、金融、汽車交通、教育等多個垂直賽道。

      但隨著互聯(lián)網(wǎng)從流量時代進入存量時代以后,巨頭們的投資邏輯也發(fā)生了一些變化,相比過去粗放的”給錢”、“給流量”的模式,“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”成為了巨頭掛在嘴邊最多的新詞匯。

      2018年底,馬化騰在給騰訊員工的新年致辭中表示,騰訊會沿著自己選定的方向深耕細作,專注做好連接器、工具箱、生態(tài)共建者三個角色,努力做好各行業(yè)的數(shù)字化助手,積極助力經(jīng)濟和社會發(fā)展。

      張勇從馬云手中拿過接力棒,面對媒體時談到阿里的新思路,所有客戶都在走向整體的數(shù)字化經(jīng)營,越來越從需求端走向供給側(cè),供給側(cè)改革,最重要的是供給側(cè)數(shù)字化革命,把消費需求和供給完全對接起來。

      京東和美團點評,也都制定了相應(yīng)的方向。劉強東在2019“新春賀信”中寫道,隨著成為“零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”的戰(zhàn)略確立,京東集團全面開啟了從“科技零售”到“零售科技”的轉(zhuǎn)型;王興在供應(yīng)鏈和B端市場的布局也早已展開,他認為過去20年,需求側(cè)的數(shù)字化逐漸完成了,但是在供給側(cè)的數(shù)字化才剛剛開始。

      巨頭們的這些舉措,既是新時代開啟的基礎(chǔ)條件,也是信號。

      拼多多的崛起,就是一個典型案例。淘寶成立于2003年,拼多多成立于2015年,中間十二年的時間差,由淘寶打頭的電商領(lǐng)域格局早已趨于“穩(wěn)固”。拼多多依然能夠?qū)崿F(xiàn)突圍,離不開騰訊的助力。

      2016年7月,騰訊出現(xiàn)在拼多多B輪融資投資方名單;2018年4月,拼多多完成C輪20億美元融資,騰訊再次參投。不僅如此,騰訊為拼多多在微信錢包開放流量入口,再加上微信生態(tài)內(nèi)的小程序、公眾號等得手工具,拼多多增長勢頭驚人。

      2017年,拼多多平臺GMV突破千億,打破淘寶當時五年破千億的記錄。2018年7月,成立三年的拼多多以19美元的發(fā)行價敲鐘上市,招股書顯示,騰訊占股18.5%,是僅次于創(chuàng)始人黃崢的第二大股東。截至6月4日收盤,拼多多股價為20.75美元,總市值241.19億美元。

      拼多多能夠在電商巨頭阿里和京東腳下成長為小巨頭,其根本原因是從更廣大的人民群眾的需求出發(fā),重構(gòu)電商的人、貨、場,并不斷深入供應(yīng)鏈上游。尤其是在供應(yīng)鏈的模式改造上,拼多多通過少SKU、短爆發(fā)、高訂單的方式,走出了一條“生產(chǎn)-物流-消費”以及“生產(chǎn)-商業(yè)-物流-消費者”的極致精簡供應(yīng)鏈模式。

      這是一個典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)投資案例。實際上,隨著巨頭們在各地腹地的深入,將會有更多個“拼多多”的出現(xiàn)。

      這里,我們挑選了三家日后最有可能在各自行業(yè)領(lǐng)先的公司,分別是騰訊投資的瓜子、阿里投資的哈啰和回收寶。以他們?yōu)槔餐匆幌旅魅罩堑降滓邆湓鯓拥乃刭|(zhì)。

      輸血與造血

      “從輸血到造血”,這是扶貧工作中經(jīng)常提到的理論。投資自然不是扶貧,但存在一定的相似之處。

      首先,輸血的前提是該公司所在的領(lǐng)域值得關(guān)注。先來看共享出行領(lǐng)域,兩輪出行的需求一直是“自行車大國”不容忽視的存在,尤其是兩輪電動車的需求。在中國的兩輪交通工具中,電瓶車有近3.5億臺,每日近7億次的出行。但痛點也很明顯,電瓶車雖然省時省力,卻始終存在充電難、里程焦慮及安全方面的問題。類似汽車加油站的電動車“換電站“在近幾年也逐漸涌現(xiàn)出來。

      與之相對應(yīng)的,四輪出行行業(yè)——二手車市場也是一個巨頭不可錯過的賽道。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示,過去八年間,中國二手車行業(yè)年復(fù)合增長超過了22%,去年整個行業(yè)交易額8603.6億元。2018年中國二手車電商滲透率約為19%,未來三年二手車電商交易量將保持25%左右年復(fù)合增速,行業(yè)滲透率在2021年將達到21.6%。

      二手手機領(lǐng)域更是不用說,根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),2014年以來,我國的廢舊手機存量累計約18.3億臺,2018、2019年的手機淘汰量預(yù)計分別達到4.61億臺和4.99億臺。不僅有閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等綜合性平臺在深耕二手機品類,還有愛回收、回收寶等垂直玩家扎根在賽道里,共同挖掘這個規(guī)模在千億美金級別的金礦。尤其隨著5G的來臨,將進一步加速二手手機回收市場的競爭。仍然來自工信部的數(shù)據(jù),隨著2020年5G的商用,我國手機的淘汰量將達到5.24億臺。

      不過,這一賽道看起來市場規(guī)模大,卻并不容易深入,即便是背靠阿里的閑魚,平臺上每天有15萬部手機在二手頻道流轉(zhuǎn),但真正流通起來的只有5萬部,其余10萬部都處于沉沒狀態(tài)。

      因此,能夠通過公司的布局和運營提高對應(yīng)行業(yè)的交易效率,則成為了“從輸血到造血”的關(guān)鍵一步。

      正所謂自助者天助,自身造血能力其實是巨頭投資是的重要參考項。瓜子、哈啰和回收寶的造血有一個共同方向:深入供應(yīng)鏈,在傳統(tǒng)玩法之上進行創(chuàng)新。

      穿越經(jīng)濟周期后,誰將有機會成為下一頭獨角獸-鋒巢網(wǎng)

      瓜子近日有一動作值得關(guān)注,5月9日,瓜子母公司車好多舊機動車經(jīng)紀(北京)有限公司斥資5000萬元成立車好多物流科技(天津)有限公司,經(jīng)營范圍涉及物流軟件開發(fā),道路貨物運輸與國內(nèi)貨運代理等。

      聯(lián)系之前在全國落地的上百家嚴選直賣店,瓜子全國物流網(wǎng)的野心顯露。有業(yè)內(nèi)人士指出,自建倉儲和物流,日后運輸全流程可控,二手車交易過程中的存周轉(zhuǎn)浪費情況會大幅改善,用戶體驗也會因此提升。另外,瓜子還提供金融、檢測維修、售后等全流程服務(wù),更說明二手車交易進入供應(yīng)鏈時代。

      哈啰出行是共享單車領(lǐng)域的幸存者,2017年D1輪融資開始,螞蟻金服進入投資者名單。隨后E輪、E+輪、F輪、G輪,螞蟻金服都沒落下。這背后需要注意的是,哈啰出行是業(yè)內(nèi)少數(shù)著手鏈接整合上下游資源的玩家。

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      日前,哈啰出行聯(lián)手螞蟻金服、寧德時代,首期出資10億元成立合資公司,以哈啰出行為主導推出兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。其中,寧德時代是全球最大的鋰電池開發(fā)、生產(chǎn)制造商之一;此外,之前D1輪融資中,投資方富士達是亞洲最大的自行車制造商,也是哈羅單車重要的生產(chǎn)供應(yīng)商,此次投資是共享單車行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上游的生產(chǎn)企業(yè)投資共享單車運營商案例。

      回收寶也是主攻供應(yīng)鏈的建設(shè)。創(chuàng)始人、CEO何帆本人是香港中文大學供應(yīng)鏈碩士,畢業(yè)后在供應(yīng)鏈行業(yè)從業(yè)多年,上一個創(chuàng)業(yè)項目主要是為電子信息行業(yè)客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù),2015年已成功上市。這些經(jīng)歷,都為回收寶強化供應(yīng)鏈打下扎實基礎(chǔ)。

      穿越經(jīng)濟周期后,誰將有機會成為下一頭獨角獸-鋒巢網(wǎng)

      具體來看回收寶在供應(yīng)鏈的布局:下游主要保證渠道暢通和對標準的把控。何帆本人此前在香港做過手機回收,與歐美的運營商以及出貨方打了不少交道,為B端做積累;C端則面向用戶推出二手電商平臺可樂優(yōu)品,將二手手機分為57項質(zhì)檢,把非標品手機標準化,如今上線半年多時間可樂優(yōu)品已經(jīng)累計千萬粉絲用戶。在供應(yīng)鏈上游,貨源一直是二手交易的痛點,回收寶是線上線下場景同時抓。在線上,回收寶與閑魚、天貓、淘寶達成合作,線下則與閑魚合作布局了“閑魚小站×回收寶”,開展手機回收、手機維修等諸多服務(wù),半年時間已經(jīng)覆蓋主要的一二線城市。

      前文提到過,閑魚平臺上每天有15萬部手機在二手頻道流轉(zhuǎn),但真正流通起來的只有5萬部,其余10萬部都處于沉沒狀態(tài)。回收寶通過供應(yīng)鏈在線上線下的布局會成為激活這10萬部沉沒二手手機的關(guān)鍵一環(huán)。與此同時,回收寶還陸續(xù)與OPPO、vivo、華為、國美、蘇寧、迪信通、樂語等伙伴達成合作,為用戶提供以舊換新服務(wù),進一步深入線下。

      從回收寶布局供應(yīng)鏈的路徑來看,過去互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中依靠打廣告、買流量的粗放式方式已經(jīng)過去,只有實現(xiàn)線上、線下全渠道的布局,才能夠?qū)崿F(xiàn)二手手機回收的全場景覆蓋,進一步對回收流行進行優(yōu)化。

      穿越經(jīng)濟周期 什么樣的企業(yè)更抗凍

      穿越經(jīng)濟周期后,誰將有機會成為下一頭獨角獸-鋒巢網(wǎng)

      除了新時代將要開啟,2019年還有一個特殊的屬性——“寒冬”。

      “今年是過去十年最差的一年,但可能是未來十年最好的一年”,這并非危言聳聽。據(jù)企名片統(tǒng)計,2019年1月-6月17日,國內(nèi)以及市場共發(fā)生2787筆投融資交易,總計金額接近3629億元人民幣。

      結(jié)合往年數(shù)據(jù),36氪給出推測,2019年全年投融資筆數(shù)有可能會跌至2014年前水平,全年投融資金額可能跌至2015年前水平。

      投融資熱度跌至五年來最低點,身處中國的創(chuàng)業(yè)者們,該如何安穩(wěn)度過“寒冬”?

      首先,真正解決痛點。瓜子、哈啰出行、回收寶所在的垂直領(lǐng)域,都存在一系列尚未解決的行業(yè)痛點。前文其實已經(jīng)寫到,主要解決辦法就在于,互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)創(chuàng)新以及對供應(yīng)鏈的深度改造。

      其次,賽道足夠長。無論寒冬持續(xù)時間是長是短,企業(yè)都應(yīng)對行業(yè)以及自身的發(fā)展空間有一個清晰的判斷。足夠長的賽道,才能撐得起更高的估值和投資者的期望。前文已經(jīng)提到的二手車存量市場在政策的加持下被進一步激活。限遷政策、銷售舊貨增值稅降低以及前不久剛剛啟動的二手車出口工作,都將繼續(xù)激活二手車的存量市場。

      二手車、二手房之外,二手手機的交易亦是如此。據(jù)IDC統(tǒng)計,中國目前廢舊手機規(guī)模在10億部以上。但與這一規(guī)模不匹配的是,舊手機回收率尚不足5%。此外,隨著消費理念的升級,各界對循環(huán)經(jīng)濟越來越看重,社會可持續(xù)發(fā)展的氛圍逐漸成形,用戶交易行為不再局限于“買買買”,更多地參與到“賣賣賣”之中。

      最后,回歸商業(yè)本質(zhì)。新時代撞上寒冬,資本催熟的商業(yè)神話將不復(fù)存在,ofo的倒下足以證明此點。同時,也映證了輸血與造血的邏輯,只有外部輸血而內(nèi)部無法造血,企業(yè)必定無法維續(xù)。

      瓜子、哈啰出行和回收寶,三者中目前瓜子仍在虧損,后兩者已經(jīng)實現(xiàn)階段性盈利。哈啰出行旗下哈羅單車在超過半數(shù)城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利,哈羅助力車投放了220多個城市,一直保持著良好盈利情況;何帆日前在接受采訪時表示,回收寶目前基本已經(jīng)實現(xiàn)收支平衡。

      盈利是對企業(yè)最基本的要求,瓜子預(yù)計通過提高周轉(zhuǎn)效率來提升公司盈利能力;哈啰出行四處出擊,從單車到助力車再到網(wǎng)約車,意圖十分明顯,希望在大出行領(lǐng)域找到更多的盈利可能;至于回收寶,加大規(guī)模、強化供應(yīng)鏈、技術(shù)服務(wù)賦能用戶其實都是盈利點所在。

      萬變不離其宗,三者雖然在不同領(lǐng)域,但若要謀求更長遠發(fā)展,都必須建設(shè)起一個商業(yè)閉環(huán),選擇契合的伙伴進行廣泛的合作。并在這個過程中,著眼行業(yè),共同去改變格局。

      這也就上升到商業(yè)價值外的社會價值。就如何帆曾說過那般,回收寶相比利潤,更在乎對社會的影響。公司計劃繼續(xù)將資金投入技術(shù)研發(fā)、渠道建設(shè)、用戶體驗優(yōu)化等方面。回收寶在整個手機產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)上進行了超前布局拉動強勁增長,雖然短期利潤率將被攤薄,但新興業(yè)務(wù)的盈利改善及生態(tài)內(nèi)各業(yè)務(wù)線的協(xié)同將有效釋放中長期盈利增長空間。

      最后

      新時代撞上寒冬,2019年可能將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投變化的一個關(guān)口。對于一眾創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言,獨角獸之門或?qū)⒕痛舜蜷_,也可能是永久關(guān)閉。

      但仔細想一下,每個時代其實都是冰與火、憂與樂共存。只不過,2019年之后這些矛盾表現(xiàn)得更加突出。是金子就會發(fā)光,渾水摸魚者再難有所成。

      本文來自“熊出墨請注意”,文:彬彬,轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者獲取授權(quán)

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