大家好，我是小柴。

眼瞅著時間來到了月初，又到了還花唄的時間點了。

看著自己銀行余額上那可憐巴巴的數字，小柴心里那叫一個悔恨交加……上個月怎么就沒忍住，又剁手買了這一大堆沒啥用的玩意呢！

不過說起還錢這件事，小柴應該還不是最為此感到頭大的。

比方說這條偶然間刷到的新聞吧：ofo小黃車日均退款3500人，按此速度全部還清需要12.5年！

誒，這就非常有趣了。

在小柴印象中，當時ofo的押金事件剛剛發生的時候，他們的每日平均退款人數，可還是8千左右呢。

怎么，過了個618回來，這退押金的速度也要打個對折？

如今看來，當時的這些個媒體啊，還真是圖樣圖森破。竟然天真的以為“退押金”要退上個三年，就是非常值得震驚的事情了，

不過話說回來，得虧ofo欠的錢屬于用戶押金而不是別的什么。

要知道，在我國即便拋開那些亂七八糟的網絡高利貸，只算那些合法合規的金融借貸產品；；不管是銀行的信用卡也好，還是馬云的螞蟻花唄，可都是每日至少需要支付0.05%利率利息的哦~

而且在徹底還清本息之前，利息會一直按照最初的本金數額進行計算。

據悉，ofo至今還拖欠著將近1600萬名用戶的押金，給他抹去一個零頭，算成1500萬人吧！

由于用戶押金分為99元和199元兩檔，那名ofo總共拖欠的用戶押金應該在15億-30億之間。

假如ofo公司拖欠這筆錢，并非用戶押金而是花唄的話，那么單純只是計算每日利息，ofo都需要向債主額外再支付75萬-150萬元。

再加上ofo如今每天還要歸還3500份作為本金的用戶押金，也就是每日再支出35萬-70萬。

也就是說，如果ofo欠的這筆錢不是用戶押金這種不會產生利息的“軟柿子”，那么他們可能就需要堅持12.5年，每天償還至少100到200萬元，累積下來連本帶息要還個一百多億。

嘖嘖，還好ofo的債主只是我們這些小用戶，不然根本不可能還得起了呀……雖然現在，ofo似乎也不怎么還得起（滑稽）

話說回來，雖然現如今ofo的償還計劃看起來還遙遙無期，按照當前的速度可能要一直還到字面意思上的猴年馬月去。

但不管怎么說，畢竟ofo起碼還算是一直在堅持還錢，速度慢歸慢，但是畢竟沒有徹底放棄，大家也還算有個奔頭對吧？

如此看來，莫非ofo的戴威老總，還真是這么個倍兒講義氣的大兄弟？答案恐怕并非如此。

戴威

讓我們把時間撥回到去年的那個冬天，當時已經接近山窮水盡的ofo創始人戴威，向全體用戶發布了一封公開信。

雖然文中多次出現如“為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！”、“ofo人永不放棄”等煽情口號，但廣大網友們卻并不買賬。

也許是因為戴威的這番口吻，實在是太讓人容易聯想起那位遠在大洋彼岸的“負責到底賈躍亭”。

不只是說話的口吻相似，連拖欠起供應商的貨款來，兩家企業的處理方式都是如出一轍：“要錢沒有，要命一條”。

2018年下半年，因拖欠了6800余萬元貨款，上海鳳凰企業（集團）股份有限公司就把ofo告上了法庭，要求其支付欠款及逾期違約損失等共計7000余萬元。

2019年6月，天津富士達自行車工業有限公司又向ofo索賠2.5億元……但是這一切又有什么用呢？ofo名下早已是既無房產及土地使用權，又無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結或賬戶無余額。

（ofo被法院下達的強制執行文書，已經超越三位數）

要知道，類似這樣的拖欠貨款行為，在我國現行法律體制下只用承擔民事違約責任。

由于凡屬債務、合同等經濟糾紛，公安機關一般都不會介入，所以到了法院“強制執行”這一步，基本上也就到頭了。

當一家企業壓根不具備“可執行財產”時，法院的“強制執行”自然也無從下手。除了把ofo主要管理層如：戴威、陳正江、楊品杰、陳婧等高管列為失信執行人，并給他們下達“限制消費令”以外，也拿他們沒轍。

從現實角度而言，這些文書的實際價值，基本上等同于零。

這就出現一個非常耐人尋味的矛盾點了，既然ofo如今已經基本山窮水盡，戴威為何不愿意申請破產，而是繼續勉力維持公司運轉，用一種雖然緩慢，但還算可見的速度慢慢償還用戶押金呢？

商業合作伙伴手頭那些欠款，可都是有著各種“逾期費用”乃至是“利息”存在的，拖得太久甚至還要賠償額外的“違約金”。

這些會越滾越大的債務雪球，ofo如今都無暇顧及了，卻還一直咬著牙給用戶退押金，還每天一退就是大幾十萬……

同志們啊，這是一種什么精神？這是一種“事有反常必有妖”的精神啊！

其實站在ofo的角度來說，如果還希望未來能夠有一天可以東山再起、卷土重來的話，那么最要緊的事情當然是先償還那些商務貨款。

畢竟用戶押金這玩意……說白了，拖上個一段時間，該是多少還是多少，又不會增加。要是臉皮夠厚真能拖個十年八年，坐等通貨膨脹讓99元只夠買兩茶葉蛋的時候，再來進行償還，也不是完全不可以。

正所謂成也蕭何敗蕭何，雖然ofo欠用戶的那幾十億，由于是屬于押金性質，因此并不會產生利息。但這并不代表這筆錢就屬于好捏的軟柿子。

相反，其帶來的后果無疑比一些債務數目的增長更加嚴重，起碼對于戴威等管理層來說。

早在ofo押金事件剛剛發生的時候，憤怒的網民們就開始呼吁相關部門把“ofo里的戴威這些騙子抓起來”！

網友判案嘛，大家都懂，什么“非法集資”、“非法吸收公眾儲蓄”……甚至連“挪用公款”等罪名都被拿來往戴威頭上套。

但事實上，以上罪名嚴格來說都不太符合ofo拖欠押金一事的具體情形，雖然網絡上一度因戴威全身而退一事，而流傳起了各種陰謀論。但真相其實很簡單，ofo的所作所為還真挨不上那些罪名的邊。

唯一一條還有待商榷，也是ofo至今堅持償還用戶押金的那一條罪名，就是“詐騙罪”。

早在2017年5月，交通部會同中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局十部門就聯合出臺了一部《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》

其中的第十二條，明文規定了互聯網租賃自行車運營企業關于用戶押金的處理措施，要求“嚴格區分企業只有至今和用戶押金”。

而現如今，雖然所有人都知道ofo收取的數十億用戶押金，已經不翼而飛。但ofo自己卻必須咬著牙死撐下去：還的慢沒關系，但是不能不還。

畢竟用戶那數十億押金，又不是獐子島那邊的海鮮，可以自己長了腿跑掉。如果ofo放棄償還用戶押金，就相當于徹底坐實了自己“挪用用戶押金”，那很可能就會涉嫌詐騙，導致以戴威為首的一干人員從此以后過上“包吃包住”的幸福生活。

其實早在2018年6月，當第一次被人指出ofo疑似挪用用戶押金時，其官方就選擇矢口否認，并表示要起訴對方自媒體傳播虛假消息。

而直到如今，ofo已經幾乎彈盡糧絕，但官方也從未承認過自己挪用了用戶押金。這足足數十億資金，竟然就這樣變成了一團看不見摸不著的迷霧。

還錢！我沒錢…

那你肯定是把我錢挪用了！我沒挪用！

那你為什么不還錢！因為我沒錢還……

“OFO創始人戴威：破產不可能，其他皆有可能”，這句話其實和所謂“戴威最后的倔強”毫無關系，其真正含義也并非是要堅持給用戶一個交代，只是為了給他們自己一個交代。

其實這些話都可以翻譯成一句：“坐牢是不可能坐牢的，雖然我欠了幾十億，但也只能靠每天燒個幾十萬慢慢還著才能維持的了生活，我超喜歡在外面找錢給人家退押金的”

本質上這就是一場漫無止境的“鈍刀子割肉”，只要ofo一天還能多少找到些錢，給一點用戶退掉押金，那么“ofo到底有沒有挪用用戶押金”，就可以繼續成為一件皇帝的新衣。

有句話大家小學時應該都學過，叫做“金錢誠可貴，愛情價更高，若為自由故，兩者皆可拋”。而對于ofo如今的那批高管來說，自由固然重要，可還是要靠金錢來購買的。

如果有人問道，自由是可以被明碼標價的嗎？

那起碼對于戴威等人而言，答案是肯定的，自由的價格是一天35萬。