大家好，我是小柴。

這幾天的全國各地天氣無疑非常炎熱，大家伙要是沒啥事的話，應該都傾向于貓在空調房里避暑。

但在小鵬汽車的北京總部，這個周末卻過得是格外熱鬧……一大群自己的用戶，扛著橫幅上門來（做客）維權了。

說起讓這群車主不惜頂著烈日也要去討個說法的緣由，倒也并不復雜。

圖中出現的這幫人基本上都是小鵬汽車2019款G3的車主，讓他們前來抗議的根源，正是小鵬汽車前不久于7月10日發布的一款新車——2020款G3。

別看這兩款車名字都一樣，后者似乎只是前者的一個小升級。但要仔細說起來，“完爆”這一詞就是對這兩款汽車的最佳寫照。

作為一款純電力驅動的新能源汽車，G3身上最重要的核心部件就是那塊能決定其續航里程的動力電池。在2019款G3（以下簡稱老G3）的最大續航里程只有365km的前提下，2020款G3（以下簡稱新G3）的最大里程卻達到了520km，近乎前者的兩倍。

更令老車主們心態崩盤的還在后頭，小鵬汽車發布的新款G3上還搭載了一款成熟的L2自動駕駛輔助系統，而老款G3的自動駕駛系統卻至今還處于開發當中。

最夸張的是，在幾乎每個方面都碾壓了老G3的新車，甚至還在價格上也對前者實現了“完爆”。新G3的起售價為15.98萬起，而老G3的起售價卻為17.78萬元。

雖說“早買早享受，晚買等折扣”這句話早已有之，但也沒人說過，晚買一會就能享受到“增量提質降價”全家桶啊！

也難怪會有老車主自嘲，這是一場“等等黨（指凡事都想要先等等再做決定的人）的大勝利”。

事情發生之后，老G3的車主們開始通過車友群等社交方式進行聯系，一起討論對此事的看法……

結果這不聊還好，一聊起來，車友們得出了一個更讓自己怒火中燒的結論——小鵬汽車好像是在故意隱瞞信息，利用他們去庫存！

（圖源網絡 侵刪）

7月12日，眼看著這場風波似乎越鬧越大，小鵬汽車的創始人何小鵬終于坐不住了，站出來回應此事，并為群情激憤的老車主們發了一篇長文道歉信。

雖然何小鵬在信中一上來就給車友們道了歉，但字里行間透露出的那股滿滿委屈感，卻實在是讓那些老車主們感覺有些不太舒服。

比方說這句“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起！”

沒有人把買汽車當成買房，拿到手里還指望它能不斷升值。

隨著技術的進步，更好用還更便宜的新產品問世是每個人都懂的常識，沒有人是因為小鵬汽車推出了更優秀的新產品而埋怨。

如果說科技產品本身隨著技術的進步，每年的更新換代后推出性能更好、價格更低的新產品是一種正常的商業現象，那么故意隱瞞新品發布的消息，在盡量清空老款庫存之后再給用戶整一個surprise的手法，可能就不太常見了。

新G3的發布的確是在7月10日，但那些海報、宣傳文案等材料，以及各種活動的前期策劃終歸不可能是在前天晚上通過加班剛做出來的，而是起碼在大半個月前就開始籌備這場新品發布活動了。

那么問題來了，那些直到7月9日，也就是發布會前一天還被小鵬汽車的工作人員勸導去購買舊款G3的這部分用戶，他們算不算是因為自己對小鵬汽車這個名頭的信任，而被“割了韭菜”？

另外，由于小鵬汽車的“代工”生產模式導致的產能低下，讓兩個新老產品變得過于接近了……如果第一批老G3實際交付的時間，和新G3的發布間隔了一整年，而非短短的兩三個月，那么起碼能讓一大半的車主不會這樣充滿怨氣。

連作為局外人的小柴都能看出這些，但小鵬汽車的老總卻對此仿佛毫不知情。何小鵬不單在道歉信中沒有提及這些痛點，相反，他還將最關鍵的點——老車主們提出的3種解決方案：“1.更換續航更高的電池；2.免費置換長續航版；3.直接退車。”全部拒絕。

對于第一個更換電池的選項，何小鵬回應稱“出于技術、安全、法規等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航。”

對于后面兩個顯然成本更加高昂的選項，何小鵬直接索性當做沒看見，而是換了一個令人五味雜陳的補償方案：小鵬汽車會給G3 2019款的所有個人車主（包括家人）一個道歉和補償：從即日（7月12日）起，3年之內換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。

對于這個補償方案，一位G3老車主直接表示：“還讓我們第一批里程受害車主增換購小鵬汽車？換一撥人坑好不好？”

雖然當下的互聯網東風正盛，無數新興的互聯網企業都為自己身上的“互聯網基因”而自命不凡，甚至瞧不起那些“注定要被自己取而代之”的傳統企業。

但不管怎么說，有些通過歲月沉淀出來的商業邏輯卻是共通的，最典型就是一個穩定的價格體系對于一家企業的重要性。

新產品可以降價，也可以提質，但絕不可以同時既提質由降價，起碼不能在短時間內同時使用，否則就容易極大地激怒自己的老用戶。

這個法則其實與行業無關，只和人性有關。

像另一家新能源汽車制造商：北汽新能源，它在2015年底發布了一款NEDC續航里程達到260km的中級轎車EU260，卻在隨后的每一次更新換代中都做出了類似的“提質降價”策略。

從EU260到即將推出的EU5 R600，時間過去了三年多，EU系列的續航里程從260km提升到了接近500km，幾乎翻了一倍，但售價卻比初代產品下調了十幾萬。

要是把北汽新能源的迭代速度再放快一點，估計他家的消費者也得跑去總部門口拉橫幅。

大洋彼岸的那家特斯拉，作為新能源汽車行業的領頭羊，也因為售價的快速下滑吃到過教訓……人家那還是因為關稅波動、行業發展等諸多外部因素導致的價格調整，結果照樣惹來了大幫車主的維權。

價格體系的紊亂，其實是新能源汽車企業內部廣泛存在的一個通病。

只不過這一次小鵬汽車的事件，由于其車主們的強大行動力，鬧得過于滿城風雨，才以致進入了大眾的視線。

當然，價格體系的混亂只是原因之一，作為能從國內無數新能源汽車領域里殺出的三匹黑馬之一（蔚來、威馬、小鵬），如果說小鵬汽車的高層對這次新版G3的推出，可能引來老用戶的反彈毫無預料，那么顯然是不太說得過去的。

今年5月份，特斯拉的中端量產車型Model3預售開始，定價為32.8萬。作為國內新能源汽車界有頭有臉的人物，何小鵬自然也站出來對其評頭論足了一番，最終得出自家的小鵬P7將完爆特斯拉Model3的結論。

只是發個微博碾壓一下國外友商，對于曾在品牌大會上用一句“智能汽車的核心在運營，而不在制造”震驚世人的何小鵬來說，顯然不太過癮。

隨后，小鵬汽車方面又掏出了一張明晃晃的對標海報，抓住特斯拉就是一頓“鞭尸”。

嗯，雖然貼出來的數據確實挺亮眼，但問題在于……即便是以最樂觀的，何小鵬自己的親自說法來計算，小鵬P7的量產也還需要等待足足一年才能實現。

別看小鵬汽車的何總，當年敢因為自己的交付時間一拖再拖，而對自己的用戶喊出一句“慢就是快”的口號，使用其佛門的“空即是色、色即是空”那一套來（忽悠）安撫用戶。

我們要知道，那些等待交付的用戶可是已經付了錢，隨便你和他們扯點啥玩意，到了口袋里的錢又不會飛走。

但現如今，隨著特斯拉的量產車開始預售，甚至連同為國內廠商且售價接近的威馬，都掏出一款續航里程高達520km的新車型EX5時。

無論如何，何總恐怕不敢再都靠著那臺續航里程只有365km的老G3，繼續對那些潛在用戶扯佛學理念了……那些消費者可是真的會轉投他家，把鈔票遞給別人的。

與其等待威馬的EX5兵臨城下再亮劍，再給小鵬汽車一萬次重新選擇的機會，他們也還是會用“提質降價”的新G3來搶占先機。（就事論事的說，新G3從數據層面來看確實是現在市面上一款性價比極高的新能源汽車）

至于何總道歉信里，那些認為自己考慮不周，如果能重來會更認真斟酌用戶情緒的說法……怎么說呢，很大程度上也只是純粹的客氣話罷了。

為了應對商業競爭，新G3是箭在弦不得不發，唯一能做得更好的地方，只能是在對老用戶的補償措施上做文章。

據公開消息顯示，老G3的車主數量在今年6月已經超過了10,000人，即便是把小鵬汽車現有的補充措施中那10,000元的優惠替換成現金，那也是在整整一個億！

而小鵬汽車如今，真的還拿得出這么大的一筆現金嗎？

超級充電站、肇慶的自建工廠、每年的營銷與銷售開支，這幾項每一個單拎出來都是一臺巨型碎鈔機，而這還只是維持小鵬汽車正常運營和發展的基礎開支。

在2018年1月，富士康的運營主體鴻海精密，以原價3億元的數額將自己持有的廣州橙行智動汽車科技有限公司也即小鵬汽車母公司的2.94%股權處分，引發了市場對小鵬汽車未來發展的懷疑。

而在那之前，包括用友科技、360奇虎和今日頭條系等相關機構，都已先后完成了從小鵬汽車方面的離場。

如果說投資人的變動還只是正常的資本行為，不宜過度解讀的話。

那么有中國財政部、工信部、科技部與發改委聯合下發的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，就無論如何都很難解讀為是對國產新能源汽車企業的一則利好消息。

國家對于新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼額度已經分別都下降了50%，并計劃于2020年完全退出補貼。

不僅如此，針對過去新能源汽車領域通過代工等方式騙取補貼的事件，政府目前似乎正在擬定一份關于對以“代工”為生的新能源汽車企業，進行一份更為嚴格的管理方案。

根據網上流傳的、已經擬定的代工管理辦法草案要求，被代工企業須滿足以下條件：

1、過去3年內，在國內的研發投入至少需要達到40億元人民幣；

2、過去2年內，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；

3、代工合同至少簽3年，且同一地點的代工產能至少達到5萬輛；

4、企業需要有高達數十億人民幣的實收資本；最多只能由兩家車企為其代工。

眾所周知，小鵬汽車雖然是一家汽車生產企業，但事實上他們的一切零部件卻都是由外部供應商采購，然后依靠海馬進行代工組裝生產的。

越來越嚴格的監管力量，愈發捉襟見肘的國家補貼，乃至是投資人層面的大規模變動。對于國內所有的新能源汽車企業來說，2019年都將是一個必須要精打細算的一年。

值得一提的是，前段時間小鵬汽車還險些和大洋彼岸的特斯拉扯上了官司。

關于小鵬汽車方面是否有抄襲特斯拉AP（Autopilot，即自動駕駛）代碼的問題，現如今還是一個扯皮不清的羅生門，但如果后續發展不夠樂觀的話，這對小鵬汽車也是（一大筆賠償費用）一件非常艱巨的考驗。

小鵬汽車的老用戶們這一次鬧出的風波不可謂不大，但何小鵬幾乎不可能再做出什么進一步的讓步。

歸根結底，這批用戶頂天了也不過一萬人，而且汽車這玩意又不像手機，買過老G3的這批人，把他們哄得再開心，也很難在這幾年里再多買一臺小鵬汽車。

至于未來……只有先從當前活下來的車企，才配得上談未來。在眼下大環境已經是天翻地覆的現在，國內的三匹造車黑馬，又有誰敢說在未來的中國新能源界，板上釘釘的一定有自己的一份位置呢？

這就是這次事件的悲哀之處了，小鵬汽車認為自己在背水一戰，已經到了奮力“乞活”的決命時刻；而一小撮用戶還在試圖用這事“影響口碑”、“坑害消費者”、“這事做的不地道、不義氣”的說辭爭取自己的應得權力。

用戶錯了嗎？沒錯。

但他們能得到自己想要的補償嗎？這卻并不一定。