7月17日，下午兩點，賣好車CEO胖胡斐親自動筆寫了一篇文章，“汽車訂閱”平臺“開好車”在這篇文章中正式對外亮相。2013年，flexdrive首先在美國推出了汽車訂閱服務。2017年凱迪拉克成為第一個推出汽車訂閱服務的汽車制造商。

汽車訂閱簡單來說，就是像訂閱雜志一樣訂購汽車，用戶只需繳納一定的服務費或保證金，即可從服務商那里拿到一輛汽車，服務期間可以任意更換其它款式的車輛，同時服務商會為用戶處理好包含購置稅、保險及牌照等繁瑣事項，用戶看完車型簽完合同之后只需靜待提車即可。

汽車訂閱介于“租”與“買”之間，解決的是中長期的用車需求，在保留消費者用車、玩車樂趣的同時，降底了開好車和換好車的門檻，為愛車一族提供了多樣化的選擇。目前第三方服務商和汽車制造商都在進行這個領域的嘗試，供應鏈管理是汽車訂閱模式的核心競爭力。

2017年底到2018年中，零星有國內(nèi)媒體關注到汽車訂閱服務。2018年底到2019年上半年，有關汽車訂閱服務的新聞日漸增多。

媒體關注熱度日漸上升的時候，胖胡斐正在悄悄內(nèi)測開好車，內(nèi)測一個月后終于正式推向了市場。開始蘑菇街創(chuàng)業(yè)之前，他在阿里負責淘寶的線上廣告投放，花錢如流水，于是又稱“二少爺”。

胖胡斐做“汽車訂閱”一點都不讓人意外，因為這是一個非常考驗品牌供應鏈管理能力的領域，而這些能力正好是賣好車所具備的。

1快時代的新生活方式

胖胡斐帶來的這個新產(chǎn)品叫“開好車”，內(nèi)測反饋很好。它是國內(nèi)第一個嘗試汽車訂閱服務的品牌，同時也是賣好車業(yè)務的延伸。

從某種意義上說，汽車訂閱模式是共享經(jīng)濟的一個延伸，是所有權和使用權日漸分離的產(chǎn)物。拋開“共享經(jīng)濟”這些概念和名詞，有一個問題值得我們深思：“消費者究竟需要的是所有權還是使用權？”在物資緊缺的時代所有權更重要，但是在一切過剩的時代，使用權更實用。

從驛站、酒樓、車行到賓館、酒店、快遞公司，再到Airbnb、滴滴和閑魚等，所有權和使用權的分離是千古常態(tài)，喜新厭舊也是一種常態(tài)。安定的社會生活、過剩的社會物資以及基礎設施的日趨完善，將加速所有權和使用權的分離，推動這種分離的因素有兩個：止損與求新。

可以說，除了房子和收藏品，所有的交易物都伴有隱性損失，從入手的那一刻開始便開始貶值。低頻的使用率更是擴大了這種隱性損失。汽車便是一個典型產(chǎn)品，從開出4S店的那一刻開始便貶值一半，轉(zhuǎn)手時的價格可能只有原來的三到四成，閑置時間更是高達90%以上。

阿里某高管之前在胡斐這里買了一輛100萬的路虎汽車，但是由于工作繁忙最終三年只開了兩萬公里，新鮮勁過了之后想賣掉，結果只能賣出40多萬的價格。最后他忍痛賣掉，購入另一輛百萬級的豪車，過幾年又不喜歡了，于是又折價賣掉，周而復始陷入一個昂貴的循環(huán)。

對于類似喜歡嘗鮮求新的消費者，訂閱模式可能更適合他們，在享受駕駛快感的同時可以不斷求新，避免了折扣所帶來的隱性損失。

在止損與求新的雙重作用力下，所有權和使用權的分離日漸加速。除了這兩個因素，其實還有一個因素，就是更輕便的生活方式。

規(guī)模化市場的出現(xiàn)、物資過剩的存量時代來臨、基礎設施的日趨完善以及新世代消費能力的日漸上升，共同推動了一個快時代的來臨。人們不再滿足于一件衣服穿幾年、一輛車開幾年十幾年、一輩子生活在一個城市里，更多的人想要追求一些不一樣的體驗，車便是其中之一。

2汽車行業(yè)的三個變化

八年前，胖胡斐離開淘寶時曾寫過一本書叫《玩法變了》，去年他做了一次演講，分享了他總結的汽車行業(yè)的三個變化。

第一個變化是“產(chǎn)品本身在發(fā)生變化”，他說“汽車”的“汽”快要沒有了。在“開好車”這個項目上我們可以看到，“買車”的“買”也快要消失了，未來的消費者不一定非得買一輛車，不買車的同時卻可以嘗試更多款式的車，而且還免去了操心繁瑣手續(xù)的過程。

第二個變化是“銷售渠道發(fā)生變化”，在“開好車”這個項目上我們可以看到，銷售方式也在發(fā)生變化。過去賣產(chǎn)品，現(xiàn)在賣服務，而這帶來了第三個變化，即“使用方式產(chǎn)生變化”，網(wǎng)約車、融資租賃以及汽車訂閱出現(xiàn)后，消費者對于使用權的關注已經(jīng)超過了所有權。

這三個變化最終都指向了供應鏈網(wǎng)絡，這正好是賣好車擅長的，目前賣好車已經(jīng)建成了全國最高效的汽車供應鏈體系，可以做到“在中國的土地上任何車輛一周交車”，這個優(yōu)勢對于“推出新的業(yè)務，有非常大的幫助”。開好車不是做出來的，是賣好車“溢”出來的。

胖胡斐認為，B2B已經(jīng)從信息發(fā)布、平臺撮合走向了提供服務，通過服務幫助交易完成，只有這樣才能與各方發(fā)生深度而長遠的關系。

那次演講發(fā)生在去年年底，半年后，賣好車的服務開始了從交易到服務的新嘗試。開好車是賣好車供應鏈能力的一次釋放。

美國的flexdrive主要是圍繞著二手車展開的，開好車主要提供的則是新車，這更符合中國的國情。同時提供兩種業(yè)務選擇，一種是30%的首付+1%的月費，一種是30%的保證金+2%的月費，兩種選擇都包含所有其它費用。前一種是為可能還是想把車買回家的用戶提供的。

對于開好車來說，選擇第二種業(yè)務模式的用戶可能會更多一些。因為他首先已經(jīng)有了一輛車，有換車的需求，其次他可以把舊車賣給開好車平臺，用來抵扣30%的保證金和部分2%的月費，換車成本幾乎為零。這一類用戶本身也不會糾結所有權和使用權，需求更加清晰明確。

3占有從來不是真需求

汽車訂閱模式的誕生，是消費者實用主義趨勢的體現(xiàn)，是一種精打細算同時兼顧享受的生活方式，這一類人群正在迅速擴大。

回歸本質(zhì)來看，分期貸款買新車與租車并無不同，每個月的固定開支是一定的，幾年分期結束之后到手的卻是一輛貶值后的舊車。事實上，在這個過程中，消費者對該車的興趣可能早就消失不見，并被其它新款車型所吸引，但卻要壓抑對新款的沖動忍痛還貸。

還完貸款之后，還要強忍對新款車的沖動，因為再買一輛心疼錢，賣掉換新又貶值太厲害。胖胡斐舉了寶馬3系的例子，買的時候30萬，首付9萬，每月供6400，還三年。第三年如果把車賣了，扣掉購置稅和保險等，只能拿回18萬，損失19萬，有家室的人基本上都放棄了。

為了把花出去的錢開回來，一輛車往往要開小十年左右，舊車維修又是一大筆錢。這些問題在開好車這里都不是問題，每月付出一定的月費就可以把車開走，購置稅和維修、保養(yǎng)、保險等費用全部平臺搞定，消費者只需要選好車型把車開走就行了，每年可以換一臺車開。

短租平臺雖然解決維修保養(yǎng)等問題，但是車輛的使用缺乏即時性，這意味著享受要延時，拿到車時可能又不想出行了。消費者還需要花費大量的時間重復選車、提車、還車，長租的資金成本則會更高，而且拿到手的還是二手車。對于愛車一族來說，徹底失去了玩車的快感。

汽車訂閱模式解決了“租”和“買”之間的中長期需求，成功的把消費者從資金黑洞里解放出來，讓消費者專注于“開好車”。

作為阿里系的最強戰(zhàn)隊之一，開好車的團隊擁有十多年汽車供應鏈的行業(yè)經(jīng)驗，擁有快捷的交付能力和強大的物流倉儲能力，這些是開好車的核心競爭力，同時也保證了開好車可以為消費者提供更優(yōu)質(zhì)快捷的服務，做到讓消費者“一次首付、終身享受服務”。

作為阿里系的一員，開好車為阿里員工開放了兩項專屬福利。

• 福利一：所有阿里人憑借阿里工牌可以免一個月的月費，以一輛市場價格為346900元的寶馬3系 325Li 20款M運動款為例，意味著省下了12000元。

• 福利二：阿里人連續(xù)兩個季度績效獲3.75可免保證金，以一輛市場價格為1006000元的路虎攬勝運動19款 3.0 L6 HSE的車型為例，意味著可少繳納302000元。

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越來越多的高凈值消費者開始回歸真需求，占有不再是消費的最終目的，他們將撐起中國租賃市場的未來。對比中美兩國的汽車租賃市場來看，美國的汽車租賃市場規(guī)模是200億美元左右，中國才40億美元左右，隨著中國汽車市場進入存量時代，中國汽車租賃將大有可為。