不斷“刷新”海爾的張瑞敏，正在密集投下一枚枚數字化的“石子”，泛起片片漣漪，而后連片成面，激蕩起了波濤洶涌的“智造”浪潮。

這場數字化轉型最初始于消費端，隨后溯游而上，來到了上游的采購環節——在這里，海爾找到了京東工業品助力。

如同海爾一樣，中國的數字化浪潮廣覆C端消費品之后，開始轉移到了工業品市場。

京東工業品平臺，是這一領域的先行者。9月17日，亮相第21屆中國國際工業博覽會的京東工業品，又拿出了其最新的解決方案——智能工業物聯網產業平臺解決方案。

以Iot技術和智能采購技術為武器，京東工業品試圖搭建從“端數據”一直到“云處理”再到產業鏈多維融合的集成智能供應與服務的全鏈路解決方案。

過去，中國制造業坐擁人口紅利，依靠人馬勤勉拉車。但現在，人口紅利逐漸消失，下游消費需求不斷升級，工業互聯網的紅利迎面而至，中國制造業向“智造”業升級變得刻不容緩。

而先行入場的京東工業平臺，正在全鏈條賦能、助力中國制造企業，盡快登陸“智造號”高速列車。

1、制造業的榮耀和遺憾

鋼鐵，號稱工業的糧食，鋼鐵行業，是中國制造業的支柱行業。

發軔于1949年的中國鋼鐵工業，至今依然沒能擺脫對一線工人的依賴。

超過40度的煉鋼車間里，鋼包里通紅的鋼水高達1700度，制造了一陣陣撲面而來的高溫熱浪。穿著厚厚防護服的爐前工人，正在鋼水飛濺的爐口測溫、取樣、檢修，淋漓的汗水如同瀑布傾流而下，衣服從內到外全部濕透。而萬一出現鋼水泄漏等意外事故，鋼鐵工人們非死即傷。

這是一個又苦又臟又累又危險的崗位——如何把這些工人們從艱苦的煉鋼車間解放出來？

包括鋼鐵行業在內，以“智造”升級“人造”，從“量大”走向“質強”，成為中國制造業的新命題。

一方面，中國已經成為世界頭號制造大國。

2004年，中國制造業的規模超過了德國，而后快馬加鞭，在2006年超過日本，2009年超過美國成為世界第一制造業大國。

國家統計局的數據顯示，2018年中國制造業實現增加值40027億美元，是制造業規模第二大國家美國的近兩倍，規模超過美國、日本和德國三大制造強國之和。這一年，作為中國經濟發展基石的制造業，對GDP的貢獻已經高達29.4%。

雖然規模登上全球之癲，但受困于“大而不強”、效率低下等短板的中國制造業，亟需一場數字化、智能化浪潮的洗禮，這不但中央高層的政策指引，還是制造行業的集體抉擇。

2018年6月初，中國工業和信息化部正式發布《工業互聯網發展行動計劃（2018-2020年）》，明確提出“2020初步建成工業互聯網基礎設施和產業體系”的國家發展目標。

而制造業升級的內生欲望也相當迫切。抽樣調查顯示，在全國10個城市1815家企業中，73%的企業有實施智能制造的強烈意愿。

上下呼應，從中國制造到中國“智造”的數字化升級，已經箭在弦上，不得不發了。

2、“智造號”高鐵到站

要跨越到中國“智造”的數字化彼岸，難度不小。

首先，大量中長尾的制造企業，生產設備陳舊，并未進行智能化改造，尚處于數字化的荒漠地帶；其次，制造企業的生產資料、裝備種類繁多、生產廠家眾多，統一進行數據采集、處理、分析難度大；此外，制造企業之間隔閡著一道道圍墻，縱向、橫向的融合融通、相互促進的產業生態尚未形成。

京東集團副總裁、京東零售集團企業業務負責人宋春正，體察到了這一困境，“工業制造業的轉型升級，亟需用技術實現一場’內外兼修’的流程再造。”

身負這一使命的京東工業品，在工博會上發布了業內首個智能工業物聯網產業平臺解決方案，推動工業互聯網落地的“京東模式”呼之欲出。

500個品牌、2000多款產品、超5.7億次服務數據，是京東智能工業物聯網產業平臺解決方案的底氣所在，它身負重任——打破工業物聯網應用“難落地”的僵局，整合京東IoT技術能力和數據積累，結合自身在企業市場服務領域長期積累的經驗、資源及技術優勢，助力各行各業登陸“智造號”列車。

一幅展示在公工博會現場的鋼鐵行業數字化全景圖，成為京東智能工業物聯網產業平臺的具象化的“說明書”。

通過設備連接、設備管理的核心技術，京東工業品可以賦能鋼鐵工業的全流程，在焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼、倉儲運輸等核心生產環節中實現設備快速接入，將生產環節中每一個部件的工作數據進行記錄、收集、匯總并高效分析，實現廠區單點設備及整個廠區設備管理、監控、預警等功能。

工作條件極為艱苦的煉鋼車間，終于可以通過數字化改造，把煉鋼工人們解放出來了，而鋼鐵行業也同步實現了“智造化”升級。

從上述案例不難看出，京東智能工業物聯網產業平臺解決方案，已經挺進縱深到制造業的全鏈路、全流程，從“端”到“云”推動產業鏈融合，助力制造企業實現全方位“智變”。

過去，很多企業發布的數字化改造方案，蝸居、斷層于某一個、某幾個環節。但智能化制造要求企業必須打破局限于內部的生產運營邊界，把企業全流程的產銷環節，納入全局的運籌帷幄之中，這個系統必須形成全鏈路的數字化閉環。而“京東模式”達成了這一訴求。

京東工業品的“智造號”高鐵已經到站，敞開大門歡迎制造企業上車。正如宋春正所言，“京東工業品提供的智能工業物聯網產業平臺解決方案，是在當前制造業轉型升級的大背景下，激發工業互聯網乘數效應的有益嘗試。”

3、撬動智能化采購的支點

生產環節的數字化、智能化改造，并非京東模式的終點，上下游供應鏈的數字化升級，也在同步進行。

制造企業采購供應鏈管理的諸多滯后之處，已經成為了中國制造業升級的障礙。

工業制造業領域的采購，長尾商品多如牛毛，一家大型企業的供應鏈管理動輒牽涉數10萬級SKU，需要對接的供應商多達幾千家。非標品種類過多還導致其價格體系不透明，質量參差不齊。

繁重的采購工作，讓企業供應鏈管理成為“不可承受之重”。

其次，僅憑人力線下采購的傳統模式，還可能會出現貪腐等管理性風險。

另外，制造業往往對工期有著極為嚴苛的要求，一旦某個設備突然出現意外故障，無法按時交付貨物，企業就會面臨高額賠償的風險。

壓力之下，不少大型制造企業，不僅需要長期駐場專業技術人員，還需要儲備大量備用設備、零件，占用大量的資金，人力成本、庫存成本高企。

這些痛點，最終被京東工業品平臺一一化解。京東智能工業物聯網產業平臺已經與京東iSRM智能采購管理系統實現了打通，為企業搭建了“天眼”和“大腦”，可以實時收集、上傳、分析設備生命的周期數據，精準預測設備壽命，并合理備貨，一旦出現設備故障，就能自動觸發補貨機制。

打通上、中、下游，把供應鏈效率提升到極致，成為制造業供應鏈改革的主導者，京東的底氣并不僅僅在于模式優勢，還在于京東“有經驗、有技術、有資源”，天時地利人和兼具，形成較強的綜合競爭力。

正在進行數字化升級的某制造企業，成為了這一服務的嘗鮮者。

過去，這家制造企業采購的非標長尾商品多，采購周期長，管理難度大，采購效率低。而借助京東的移動采購管理工具，以往長達數日的審核周期縮短至0.4天；而依托京東成熟的企業專屬物流體系，包括偏遠地區在內的全國平均妥投時間已壓縮至36小時，86.9%的商品妥投時間小于36小時；結算效率也同步大幅提升，2019年上半年，這家企業通過京東智能采購平臺共開具超30萬張發票，其中發票抬頭多達200多個，節支率高達12.3%。

遠超預期的效果也讓企業相關負責忍耐相當驚喜，“京東工業品的iSRM平臺，幫助公司實現了國內首個服務鏈條全覆蓋、資源完整、數字化能力強的綜合型工業品服務平臺?！?/p>

多年積累的優勢，已經讓京東成為了企業采購的第一電商平臺。

目前，京東平臺已經聚攏了超過700萬活躍企業客戶，包括超5000家大型集團企業客戶，389家中國500強企業，80%在華世界500強企業。

不但提供通用型服務，京東企業業務還下探十余個垂直行業，比如政府、能源、運營商、交通等，推出適配行業具體需求的定制化方案。

典型如同鐵路行業。鐵路檢修工人們，為了保證鐵路交通的安全運轉，一年四季都要穿行在風里雨里。由于鐵路沿線跨度大、線路長、點位多、地點分散、現場環境復雜，一次巡檢往往持續數十個小時，而且人工攜帶設備極為有限，臨時的大小故障，有時也無法得到及時檢修。

在京東工業品的推動下，一大批量身定制的鐵道巡檢記錄儀登場，集納照明、信號、記錄多種功能為一身，可充分滿足鐵路工務，電務，供電，運輸等場所小范圍施工照明的需求。

有了這樣的智能設備，鐵路檢修工作輕松不少，效率也大幅提高。如今，全國18家鐵路局已全部與京東企業業務達成合作。

起步于2013年，深耕6年之后，京東工業品已經成為集物聯網管理、尋源系統，到商品采購管理、履約交付、對賬支付及售后服務的一站式企業服務平臺。

不僅僅京東，與中國制造業的數字化浪潮“同頻共振”，中國互聯網企業正在快馬加鞭，集體轉向企業服務市場。

根據普華永道的統計，2025年，中國科技企業整體市值規模將達到40-50萬億元人民幣，其中，企業服務市場的占比，將達到一半以上。

而提前入場，著眼長遠的京東，已經跑到了前面，有望成為幾十萬億企業服務市場的頭部贏家。