因?yàn)閻畚菁盀酰瑥V泛采用鋰電池的新能源汽車也成了輿論探討的熱點(diǎn)，值得一提的是，三位諾貝爾化學(xué)獎獲獎?wù)叨挤浅？春秒妱悠嚨陌l(fā)展。

如果提到國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的動力電池，寧德時代作為一家低調(diào)的制造企業(yè)，同樣備受純電動車主們的關(guān)注。除了曾經(jīng)創(chuàng)造過股市的“神話”，今年6月份在蔚來汽車的大宗召回事件中，兩家企業(yè)對于“電池問題”的不同聲音，也讓消費(fèi)者開始關(guān)注這家年輕的鋰電池制造商。

有汽車圈人士表示，盡管低調(diào)，但是寧德時代在如今的國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)領(lǐng)域，已經(jīng)讓不少準(zhǔn)車主開始“迷之篤信”，他們在選購純電動汽車時，經(jīng)常會關(guān)注車輛裝配的動力電池是否是寧德時代生產(chǎn)。

不過，這種“迷信”也成為部分新能源汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商、銷售顧問心中的煩惱，這又是什么原因？

消費(fèi)者不懂車，卻知道寧德時代

寧德時代在新能源車崛起之時，也迎來了自己的爆發(fā)。

8月份，寧德時代發(fā)布上半年財(cái)報。財(cái)報顯示，其上半年?duì)I業(yè)總收入為202.64億元，同比增長了116.50%。數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時代的動力電池系統(tǒng)銷量就高達(dá)21.18GWh，在全球汽車動力鋰電池企業(yè)的出貨量排名第一，市場占比達(dá)22.64%，并將松下、LG等知名品牌甩在身后。

“無論懂不懂純電動汽車的顧客，一說起電池來都知道寧德時代。”

提及購車的話題，從事純電動汽車銷售近三年的阿班，多少顯然有些無語。他告訴懂懂筆記，公司銷售的各品牌純電動汽車，根據(jù)不同的生產(chǎn)批次，分別搭載過多氟多、捷威、寧德時代三款汽車動力電池。

而不少顧客購買純電動汽車時，除了關(guān)心價格、折扣之外，經(jīng)常問及的就是動力電池。最讓阿班和身邊不少銷售同事百思不得其解的，是不少顧客關(guān)心的并非動力電池質(zhì)保期限、衰減等問題，而是牌子。

“一上來就問，這車?yán)锩娴碾姵赜玫氖遣皇菍幍聲r代？”阿班苦笑，目前門店所銷售的現(xiàn)貨車型，大多是搭載多氟多動力電池。因此，不少顧客一聽說用的是不了解的品牌，臉色瞬間就變了。

他們轉(zhuǎn)而會問起這個品牌的電池可不可靠，有沒有自燃的前科，故障率如何等等。之后似乎對購車折扣都不那么積極了，“作為銷售，自然是盡力解釋，其實(shí)多氟多的質(zhì)量也很可靠，在不少純電動汽車上都驗(yàn)證過。”

在反復(fù)說明保修制度和售后服務(wù)“兜底”的情況后，部分剛需消費(fèi)者才會勉強(qiáng)相信，面露難色的下訂、簽單。“也有一些執(zhí)著的顧客，知道部分批次的車型會搭載寧德時代的動力電池，就說想觀望一下，等待該批次的車型上市。”

阿班回憶，也有部分消費(fèi)者一聽說現(xiàn)款車型搭載的是天津捷威生產(chǎn)的動力電池，甚至?xí)ゎ^就走。相比多氟多而言，不太知名的捷威品牌似乎更被顧客無視。

對此同樣有相同感受的，還有在兩家新能源車4S店工作了近四年的銷售顧問美琪。她告訴懂懂筆記，自己印象中這種對于寧德時代的“迷信”由來已久，“大概三年前就有顧客經(jīng)常問到，車子使用的電池是不是寧德時代，我已經(jīng)習(xí)慣了。”

銷售顧問們也曾將問題反饋給經(jīng)銷商高層，希望能逐級向主機(jī)廠反映，提供更多搭載寧德時代動力電池的車型。但主機(jī)廠的回復(fù)基本上都是“寧德時代的產(chǎn)能不足，不足以滿足所有批次的生產(chǎn)。”

“小道消息說寧德時代膨脹了，只愿意和知名車企合作，也不知道真的假的。”美琪表示，消費(fèi)者對動力電池品牌的“迷信”，多多少少會影響在售車型的銷量，有的顧客甚至愿意多等一段時間，等候搭載自己青睞的動力電池品牌的車型，“我之前查過資料，國內(nèi)動力電池企業(yè)的制造水平都很成熟，但顧客對于我們的解釋就是不買賬。”

如此低調(diào)的寧德時代，也沒有做過更多2C的市場宣傳，為何能造成新能源汽車消費(fèi)者如此“迷信”？或許，只有從消費(fèi)者的身上才能找尋答案。

車友“口碑”相傳，不懂車的人“迷信”

“對于之前純電動車自燃的新聞，我也有過擔(dān)心，但畢竟是低概率事件。”

在龍崗坂田一家新能源汽車的4S店里，懂懂筆記同前來看車的幾名顧客攀談了起來。其中，一位自稱老車迷的趙先生表示，他一直比較青睞用寧德時代動力電池的車型。原因是身邊有幾位購買了純電動汽車的朋友說，純電動汽車的動力電池是最核心的部件。他們都看好采用寧德時代動力電池的汽車，但是原因誰也說不出個所以然。

“所以，聽了朋友的忠告，我購車時對此也很在意。”結(jié)果，當(dāng)銷售顧問告訴趙先生，自己心儀的某款純電動汽車采用的動力電池是國軒高科時，趙先生就開始打退堂鼓了。

另一位剛在店里試駕的黃先生也表示，自己購車也有類似的觀點(diǎn)，理由則是網(wǎng)上有不少車友都極力推薦，“說是品控相比其它廠家稍微好一些，而且搭載其產(chǎn)品的造車大廠很多。”

他拿出手機(jī)，打開汽車之家的APP，開始展示了一些網(wǎng)友對于相關(guān)產(chǎn)品的評價，“你看這些網(wǎng)友評論說捷威、多氟多的電池，容易出現(xiàn)壓差過大，會導(dǎo)致限制動力輸出的問題。”

從手機(jī)應(yīng)用的頁面可以看到不少網(wǎng)友甚至還曬出了故障指示燈的照片，以及前往4S店“索賠”的照片，以證說法真實(shí)性。

然而，懂懂筆記卻發(fā)現(xiàn)，同樣也有網(wǎng)友稱采用寧德時代動力電池的車型，也出現(xiàn)過壓差大，導(dǎo)致整車動力限制的故障。只不過，這幾個帖子下方的評價，“語氣”可以說是畫風(fēng)大變，都表示這應(yīng)該是小概率故障，可以理解。有網(wǎng)友甚至強(qiáng)調(diào)，寧德時代如此大的裝配量，偶見一兩起壓差故障也屬正常。

“現(xiàn)在銷售都說，我看中的型號都沒有搭載寧德時代電池，所以會考慮看看其它品牌的型號。”黃先生表示，身邊一些朋友、同事對寧德時代的口碑，主要來自該品牌的動力電池被不少知名合資品牌車型搭載，據(jù)說與海外一些大廠也有合作。

如華晨寶馬X1混動版、一汽大眾e-Golf、上汽通用別克VELITE 6等車型都加入了寧德時代的“朋友圈”，“牌子應(yīng)該很有影響力了吧，要不怎么會有那么多車企選擇用它家的動力電池？”

網(wǎng)絡(luò)好評、口碑發(fā)酵、名企背書，讓寧德時代成為動力電池行業(yè)的“神話”。那么，消費(fèi)者對寧德時代的“迷信”是否只是盲人摸象？相比國內(nèi)其它廠商的動力電池，寧德時代是否更讓新能源汽車售后部門省心一些？

年少“成名”，源自市場紅利

“很多新能源汽車廠商都擁有不止一家動力電池的供應(yīng)商。”

在與多家4S店的售后人員進(jìn)行一番交流時，阿班所在4S店的劉師傅告訴懂懂筆記，除了比亞迪的純電動車是裝配自行研發(fā)、生產(chǎn)的動力電池，其它主機(jī)廠采用的大多是第三方產(chǎn)品。

由于單一動力電池供應(yīng)商會受產(chǎn)能及原材料的限制，無法滿足單一車系裝配的需求，因此即便同一車系不同的批次，也經(jīng)常會使用不同型號的動力電池，“但無論采用什么品牌的動力電池，車企都會驗(yàn)證其可靠性。”

談到采用寧德時代動力電池的車型是否會讓售后更省心的話題，劉師傅表示并無明顯的差異。從事新能源汽車維修近四年時間，他接觸過眾多采用寧德時代、多氟多、捷威、國軒高科等動力電池的車型，對此有著不少經(jīng)驗(yàn)。

對網(wǎng)友所說的動力電池壓差問題，他表示幾乎所有品牌都曾出現(xiàn)過，也很難統(tǒng)計(jì)出誰家多誰家少。劉師傅解釋，所謂壓差故障問題是由于動力電池組中一塊單體電池出現(xiàn)故障，導(dǎo)致與其它的單體電池形成過高電壓差現(xiàn)象，電控對此采取保護(hù)措施限制動力輸出。

“單體電池什么時候都可能有故障，哪怕是新車，這與動力電池廠家的品控水平有一定關(guān)系。”至于車友論壇上反映的車輛動力中斷故障，柳師傅認(rèn)為采用以上動力電池品牌的純電動汽車都會出現(xiàn)。

在另一家合資品牌的新能源車4S店內(nèi)，一位值班店長張經(jīng)理也表示，并不存在寧德時代動力電池故障率低于其它品牌的說法。如果非要給旗下純電動汽車動力電池可靠性做排名的話，張經(jīng)理認(rèn)為國軒和多氟多的動力電池故障率較低，然后是寧德時代，最后是捷威，“其它的我們沒經(jīng)手，也不好說。”

此外他還表示，新能源汽車動力電池是否可靠，與主機(jī)廠的裝配水平也有很大關(guān)系，包括底殼的剛性、防水性能、冷卻系統(tǒng)等，都會影響動力電池的性能發(fā)揮。

既然如此，那么為何還有那么多消費(fèi)者如此“迷信”寧德時代？

“一方面，是因?yàn)椴捎脤幍聲r代動力電池的新能源車較多，而且很多都是國內(nèi)大品牌，如吉利、上汽，很多媒體也都在追捧這家年輕的鋰電池企業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)分析師告訴懂懂筆記，輿論的大力宣傳、海量的裝配量，讓寧德時代被越來越多的車主所熟知，加上相關(guān)政策曾一度規(guī)定，只有采用國產(chǎn)動力電池的新能源汽車才能享受一系列新能源補(bǔ)貼，才讓這家年輕的鋰電池企業(yè)脫穎而出。

所謂年輕，指的是成立于2011年的寧德時代新能源科技有限公司(CATL)。“這家生產(chǎn)動力電池的寧德時代新能源，脫胎于東莞新能源科技有限公司（ATL）的動力電池分部，而ATL是日本TDK集團(tuán)的全資子公司。”該人士表示，從技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)上看，寧德時代有著TDK的延承，品質(zhì)也因此有了很好的保障。

“不過奇怪的是，同樣有日資背景的捷威，口碑卻似乎不如寧德時代那么好。”該人士表示，寧德時代的發(fā)展和壯大離不開政策紅利，但是隨著動力電池“白名單”廢止，未來國外動力電池廠商也會進(jìn)入中國市場，或許寧德時代的優(yōu)勢也將面臨新的挑戰(zhàn)，“海外外動力電池企業(yè)的技術(shù)與國內(nèi)其實(shí)差距不是很大，未來就看誰的價格更便宜了。”

懂懂筆記在走訪多家新能源汽車4S的過程中發(fā)現(xiàn)，盡管多數(shù)消費(fèi)者對于動力電池行業(yè)只是一知半解，甚至可以說不知道其它動力電池品牌的信息和參數(shù)，但卻總將寧德時代掛在嘴邊，這樣的狀況讓人不由感嘆，曾經(jīng)的“股王”確實(shí)有著不同凡響的影響力。而各方面口碑造成的聚集效應(yīng)，也令這家年輕的鋰電池企業(yè)獲得了眾口鑠金的成果。

【結(jié)束語】

當(dāng)然，采用寧德時代動力電池的新能源汽車被視為優(yōu)秀，主機(jī)廠也想生產(chǎn)順應(yīng)用戶口碑的車型，自然有其存在的道理。而當(dāng)這一局面在“白名單”廢止后，“神話”是否會被打破，寧德時代如何面對三星SDI、SK、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭的挑戰(zhàn)，就要看未來一年的市場變化了。

不過，幾乎無法2C的動力電池品牌，卻能在新能源車消費(fèi)市場令普通人產(chǎn)生偏執(zhí)般的“迷信”，確實(shí)值得全行業(yè)去總結(jié)和思考。

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