摘要： 近日圓通B網的快遞員陸續收到通知，要求其填寫一張自愿離職表格，并在10月15日正式辦離職交接手續。

浙江桐廬縣，地處錢塘江中游，人口不過四十多萬，卻是中國有名的“快遞之鄉”。這里孕育了國人熟知的“三通一達”，四家企業合計壟斷了中國民營快遞業的半壁江山。

喻渭蛟最初是個做裝修的木工，但頭腦靈活，五年時間就打造出一個業務跨省的裝修公司。

90年代末，由于合作方跑路，喻渭蛟莫名背上了幾百萬外債。為找出路，2000年，喻渭蛟東拼西湊集齊五萬元，帶領一同做裝修的17名員工成立圓通快遞。

初入行時，喻渭蛟干得異常艱苦：早上五點不到要到上?；疖囌窘迂洠贿叺湃喫拓浺贿叾惚軝z查，忙到凌晨一點多是常事。但仍然入不敷出：最多時公司每月虧損20萬元，甚至到了借錢吃飯的地步。

真正救活圓通的，是電商行業迅速發展的大腿。

但是在當時，快遞公司只幫公司送文件，淘寶這類電商出價低，送貨地難找，是快遞鄙視鏈中的末端，但喻渭蛟急于打開市場。淘寶上線一年后，敏銳的喻渭蛟就找到馬云，要求合作。

馬云表示，圓通可以入駐淘寶，但必須降價到每單8元，否則免談。而在當時，郵政價格是22元，江浙桐廬幫開價18元，8元一單的低價聞所未聞，國內沒有一家快遞愿意與淘寶合作。

喻渭蛟咬咬牙，接受了馬云的“不平等條約”。

事實證明，這一決策無比正確，淘寶與圓通開啟快遞合作的當天交易量是386單，半年后猛增近4萬單，幾乎每個月都是百分之幾百的增長。巔峰時期，淘寶的快遞業務幾乎由圓通承包，其它快遞拒收。淘寶一家的業務就占據圓通總營收的七成以上。

喻渭蛟是不甘寂寞的人，他曾固守本業但失??；闖入新藍海但大獲成功。“生于憂患，死于安樂”的觀念在他的大腦中生根發芽，導致他后來對圓通又做出諸多改進：提出快遞員全年無休；豪擲數億請IBM做信息平臺建設；甚至買飛機送快遞。

而近日引發熱議的圓通B網，就是“喻式創新”的一部分。

01 圓通的雷克薩斯

新零售的崛起，尤其是盒馬鮮生的出現，將傳統行業的到家服務精確到分鐘級。

食品、藥品、日用品到家已經成為行業標配，巨大的市場空間正在顯露。艾媒網預計到2020年，中國即時配送市場用戶規模將達到4.82億人次。

如此巨大的蛋糕，不甘寂寞的圓通自然想切下一塊。2018年8月21日晚，圓通副總裁、B網主要負責人楊新偉在朋友圈轉發了一則消息：要寄大閘蟹，必選承諾達。

大閘蟹的郵寄對物流要求極大：運送速度要快，須保證螃蟹在運抵時的存活。為此，運輸方需對螃蟹進行強弱分類；浸水；噴水保濕、全程控溫等處理，且運送過程稍有不慎，螃蟹就會死亡。

陽澄大閘蟹運輸市場素來有“十蟹九順豐”的說法，2008年就入局大閘蟹運輸的順豐，是首家“吃蟹”的快遞公司。

按2016年陽澄湖大閘蟹2100噸的產量，約有70萬份大閘蟹包裹待寄，按照順豐定價，僅大閘蟹寄運一項就可產生3360萬元收入。加上遼河、太湖等其它產區，大閘蟹貢獻的快遞年產值約為128億元，這無疑是一塊巨大的蛋糕。

而圓通B網承諾達將陽澄湖大閘蟹的產地蘇州列為始發地，擺明了是要與順豐爭奪寄運市場。

為贏取商家的青睞，承諾達與順豐打了一場價格戰，無論包郵區或遠距離城市，出價大多比順豐更低。此外，承諾達提出，在確認信息的2小時內極速理賠。

以大閘蟹為契機，圓通B網迅速在全國主要城市范圍內鋪開。在圓通內部信中，喻渭蛟將其成為圓通人的大喜事：“這是我們對標國際、高于國內同行的高品質快遞服務產品，是圓通“二次創業”戰略的重要組成部分，它必將進一步加快圓通變革創新步伐，提升差異化競爭能力。”

喻渭蛟表示，圓通已經沒有可以模仿的目標，必須走出自己的路。豐田不僅僅有豐田汽車，還有雷克薩斯這樣的高端品牌，承諾達特快就是圓通自己的雷克薩斯。

從喻渭蛟對圓通的布局來看，B網業務在二次創業中的位置舉足輕重。圓通的布局分為四張大網：A網為傳統經濟型快遞業務；B網主打速度，代表高頻攬件派件、高附加值的高端業務；C網代表零擔市場的重貨快運業務、航空運輸和圓通冷鏈；G網則代表國際業務。

長期以來，順豐牢牢把控快遞行業的尖端份額，憑借高額利潤完成低市場占有率的行業龍頭奇跡。圓通雖然坐享電商紅利，但受制電商快遞的高壓競爭與低利潤，需要向上爭取高端快遞市場。

客戶方面，大閘蟹只是承諾達特快的業務之一，圓通方面介紹：在跨境電商，他們服務過網易考拉；在服裝方面服務過凌致集團、Zara；還有一些鮮花、藥品、水果食品等即時配送，以同城配送居多。

圓通對此毫不擔心：“必須在當地具備相當攬收和派送運營能力后，把這些有機的點整合起來，才能連起來跨城業務?！?/p>

從資本市場反應看，B網的全面啟動并未掀起太大波瀾，圓通股價在9月小幅上漲后迅速下挫，創出借殼上市以來的股價新低。

02 二次創業=猴子下山？

圓通B網向大城市推廣的同時，也遭到多方質疑。

在圓通B網的一篇分析文章下，有讀者留言：“圓通用一個最恰當的比喻，就是猴子下山。

非常靈活但是極不穩重，變化太快，目標太大。事情太多，很浮躁。但是回頭發現從來沒有做好過一件事。前年還當老大，但是去年就成老二了?！?/p>

快遞員對承諾達也有微詞。在社交媒體上，一位承諾達江蘇地區快遞員描述他眼中的承諾達：與圓通本部并無關系，五險一金都交到深圳；所謂B網只是私人承包業務；入職時要求簽訂空白合同，不簽則不給實習工資，很多新人就這么被逼簽了賣身契。

網絡也大量流傳對承諾達服務的不滿帖子：

在華麗的外表下，即時配送的風險也不小。

同城配送的成本門檻較高，從網點鋪設到人員投入，團隊、資金、資源缺一不可。目前，整個即時配送行業已經跨過藍海期，達達、點我達、UU跑腿、蜂鳥、京東到家、閃送等一眾玩家等著分一杯羹，新玩家幾乎難以入局。

就在圓通承諾達著手入局的前后幾個月，達達-京東到家、UU跑腿等以同城即時配送為主的平臺就曾爆發過一輪密集融資潮。

同時，餓了么、順豐均在摩拳擦掌。順豐推出“順豐同城急送”業務，承諾含上門取件時間在內，一個小時送達；蜂鳥推出全天候極速社區送藥服務，由“蜂鳥”騎手全天24小時配送，每單24分鐘送達；蘇寧也推出“蘇寧秒達”APP，提供30分鐘、60分鐘的送達服務。

2018年3季度，中國即時配送的三巨頭分別是餓了么蜂鳥、美團、新達達，占比分別是33.4%、27.8%和18.4%。

從即時配送的主流物品看，當前即時配送的主要商品仍然是生鮮類、日用品、藥品、鮮花、煙酒等。

和其它“一小時達”平臺相比，圓通承諾達沒有時間上的優勢，因此更多只能接受蛋糕、日用品、家電家具、部分紙質文件等“非急用”物品，難免喪失部分急用品市場。

而與主要同城急送平臺相比，圓通承諾達延續了電商時代繼承而來的“性價比策略”，在價格上有一定優勢。

然而在高線城市，性價比未必能奠定承諾達的勝勢：相關調查顯示，越是收入偏高的人群，越重視生鮮產品即時配送中的速度、質量等，對配送費的關注度相對較低。

而承諾達選擇的主戰場是一二線城市為主的發達地區，讓整場攻城戰顯得愈發困難：這些地區的競爭已經相當激烈，承諾達短期也難以超越細分賽道前輩經營已久的服務質量。承諾達想要站穩腳跟，必須步步為營，先把高性價比的品牌口碑做起來。

有了好的口碑，商家自然會用腳投票。

03 物流與馬太效應

據燃媒體報道，近日圓通B網的快遞員陸續收到通知，要求其填寫一張自愿離職表格，并在10月15日正式辦離職交接手續。

盡管上級表示，離職的員工可以轉崗到A網，但這突如其來的“被離職”還是遭到了員工的拒絕，理由是B網收入比A網高。

根據圓通快遞員的表述，承諾達在北京有三四十個站點，約600名員工。兩個月前就已裁撤一批：“從三環內往外撤，三環內的站點，人員全部撤離?！?/p>

圓通方面對此回應稱，此為向授權商轉移經營權。承諾達的市場占有率、服務質量正穩步提升中。

事實上，圓通砍掉作為“二次創業”代表業務的B網職工，很可能是因為快遞行業價格戰帶來的成本壓力。

承諾達由自營轉向加盟商經營，更貼近于從一種重資產模式轉向輕資產模式。而拋去B網“攻城”龐大的成本壓力后，圓通可以挺直腰板迎戰雙十一物流井噴，猛做年底業績。

快遞業的競爭，服務以外就是價格。

而且快遞服務更類似電商領域的標品概念，頭部企業之間的服務差別并不大，因此消費者往往對價格更加敏感。往往是一家快遞率先降價后，其它公司為了留住客戶也紛紛降價。形成和其它互聯網賽道類似的“燒錢換份額”結局。

2019半年報顯示，圓通上半年單票成本為2.81元，同比減少11.56%，單票收入為3.19元，同比減少10.71%。截至今年8月，單票收入已驟降至2.72元。相關報道表示，如果圓通下半年沒有降低成本，那么每一單快遞都處于虧損狀態。

燒錢大戰的結果大多是馬太效應凸顯：截止今年二季度，中通以19.9%的市場占有率穩坐老大位置，韻達、圓通、申通、順豐緊隨其后。

占有率分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行業份額第一的中通，上半年單票收入僅為1.63元，幾乎是同期申通、圓通等企業的一半。

為保市場份額，中通不得不把眼淚往肚里咽。

燒錢大戰有利有弊：頭部企業坐穩后更具國際競爭的實力，消費者享受更多實惠，行業也在高壓下前進更快。弊端則是新入局的小企業無端成為犧牲品，同時巨頭們生存壓力倍增，手下裁員降薪的動作難免躲起來，圓通B網的快遞員便是深受其苦。

然而這一場燒錢大戰遠未結束。市面上的小公司被徹底掃清后，才是巨頭戰爭的真正開始。如果沒有第三方因素影響，這種“揮淚搶市場”的格局還將持續下去。

10月15日，圓通宣布今年雙十一漲價。據相關報道，漲幅可能在每公斤0.5元或每單1-2元不等。

愿在2019年最后的物流旺季，圓通能答出漂亮成績，從而證明自己活下去的價值。