時隔一年，再次見到傳化智聯執行總裁“堅叔”——陳堅。

回憶起一年前相逢的場景，我們探討作為見證并參與中國互聯網潮起潮落的“長青企業”，傳化的基因、初心與使命。猶記得談話后，倪叔被傳化的堅守所震撼，話別一年，傳化變革升級的浪潮仍在我身后風起云涌。

“這一年變化太快了?！眻允鍙囊宦渥烷_始的感嘆，讓兩個小時的訪談成為了一場變化之談，我的內心驚嘆于中國物流與傳化智聯變化的速度、深度與強度，宛若一重巨浪在我腦海中澎湃：巨變之下，傳化智聯正在努力的，或許會為中國的制造業帶來難得的助力和信心。

▲傳化智聯執行總裁陳堅

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物流行業變化很大嗎？

這個廣義上的問題，從不同層次出發都會是同樣的回答：很大。在大眾層面上，一個普通消費者感受到的是物流速度之變：雙十一次日，已經有快遞送達；而作為服務產業端的智能物流平臺打造者，傳化智聯過去一年中感受到的則是內外部轉換前行之中撞擊出來的變革。

經濟形勢的今時不同往日，就像冰塊的融化是從外部開始一樣，整體市場的經濟轉型不斷將變化滲透到各個經濟體的內部，尤其體現在實體經濟的“巨頭”生產制造業上。

在去年年底的中央政治局會議上，向今年的經濟工作提出的要求中，堅持多年的“去產能”隱退，表明在去除過剩產能促進經濟高質量增長方面收到了一定成效。國內正在經歷類似美國20世紀80年代的經濟轉型期，宏觀經濟降速換擋，產業重心開始轉向高端制造和新興服務業，生產制造業扛起降本增效的壓力。

生產制造業是物流的主要貨主，貨主端的壓力就是物流的壓力，降本增效四個字催生了物流業最核心的內部性變革動因。

生產制造業作為貨主對物流的需求，在于降低成本、提升效能，短視之下只是簡單的運費、包裝開銷降低，能力之上則需要的是物流系統性解決方案。所謂系統不僅是倉儲、運輸的需求，還涉及到內部生產布局、采購布局、市場布局等企業內外部供應鏈上的經營發展。

在外部性和內源性動因的發展與挑戰下，有人會問互聯網技術可以解決這些問題嗎？堅叔回答：“不完全是”，互聯網技術是“工具”，需要與場景、實體發生嫁接融合，從而提高效率。這一點在這兩年的熱詞“5G”身上得到了最好的印證，傳化智聯與華為試點了5G智能化公路港，園區的運行效率大幅度提升，對物流生態鏈的效率加速更是提供了運營價值。

當前，作為物流需求方的生產制造業對作為供給方的物流業提出了組織化、數字化等各方面的高要求。

應對之下，物流業也在探尋諸如排列組合式的方式解決貨主發出的組織化難題，比如專線聯盟、區域聯盟之類的物流聯盟體，以聯合的方式共同應對挑戰，減緩被時代變革沖擊的速度。

由利益與生存維系的聯盟體，解決了一時之需，但是否是長久之計目前仍未可知。對于整個物流業來說，需要一個組織化程度基本成熟的支撐點，為物流業的數字化、組織化給予有力支撐，也助力生產制造業行進到新經濟時代的高速跑道上。而傳化智聯要做的，正是這個支撐點。

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站在支撐點的角色上，傳化智聯的左手是深刻變化的物流需求端，右手是同樣深刻變化的物流服務端，一邊是為需求端提供的平臺化服務，另一邊是為服務端解決他們所不能解決的問題，雙管齊下，織出了傳化智聯“一縱一橫”的兩條能力線。

理解傳化的橫向一體化水平，可以從去年我們談了很多的公路港開始。

公路港曾是傳化緊跟時代脈絡的“縱身一躍”，從2003年蕭山首個公路港開始，在全國27個省市自治區60多個城市落地運營，實體公路港網絡與線上信息平臺結合，整合并集聚內外資源，逐步改變了過往粗放式經營發展的公路物流行業，并被期許將實現巨大的價值鏈。

如今，在全國主要物流通道和樞紐物流城市實現初步布局之后，深耕城市將是傳化智聯的公路港平臺接下來的重點，公路港被期許的價值開始生根發芽，重資產之上的輕資產開始輕盈起舞。公路港增添了“智能”屬性，并被傳化升級為城市的物流中心，從城市生產生活的角度解決物流問題，在全國各地組成了一個個區域物流服務能力綜合體。

深度經營城市，就需要立足城市的產業結構調整，理解每一座城市的規劃與布局，理解每一座城市生產生活對物流服務的需求，為每一座城市不同的物流需求者和服務提供者破題這些需求，提供精準化服務，讓它們聚攏在公路港周圍。

縱觀當前的物流行業，即使是已經構建起龐然體量的頭部物流企業，都可能面臨大象被螞蟻吃光的風險。物流服務者的壁壘在區域化看不見的角落里，體量在本地化面前有時不值一提，規模化的物流企業也會拼不過區域化舊有獨特服務能力的小企業。而相應的，區域化小企業也容易是被獨特二字拴住了腳步，很難在他鄉復制相應的物流能力。

傳化智聯的平臺網絡，像一個物流界的“理想國”，不論體量大小的物流服務者把自己解決不掉的問題交給傳化去解決：大型物流企業，在做好運的同時，區域公路港城市物流中心自有深耕本地的優勢去解決他們的“疑難雜癥”；人力有限的區域性物流企業，公路港則像一個“一園通辦”的綜合體，讓物流公共服務“最多跑一次”。

而理解傳化智聯的縱向垂直化水平，則從理解傳化本身開始。

傳化的基業便是生產制造業，上千個化工品，上萬個產品，生產制造業之中傳化內部的物流復雜程度可想而知，傳化比任何人都明白生產制造商在改革浪潮中面臨的物流問題。

降本提效才不會被時代拋棄，這四個字背后最大的問題是難以捉摸的隱性成本。物流倉、運費作為看得見的成本，天花板并不高，而內部供應鏈銜接、布局的合理性、內外部供應鏈銜接等等，每個環節中的成本優化，是拖住企業轉型步伐的鎖鏈。

敲碎并重構這些成本鎖鏈的，就是傳化的經驗與體系，核心有二：一是綜合解決方案系統優化；二是系統優化能力過程中，輸出物流端智能化水平。

傳化正是這樣在改革浪潮中順勢而為、乘勢而上，平臺化、系統化、智能化下打通內部的信息孤島，形成線上線下的“組合拳”，將物流的環節全部管理起來，實現全物流供應鏈的轉身。如今，傳化把經驗轉化為了產品、服務與系統，開放給所有有需求的生產制造企業。

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一縱一橫，兩種能力，可以被拆分，但結合在一起，才是最好的。在好與最好之間，堅叔用一個例子，也是傳化智聯眼下正在重點突破的環節來進行了說明：多式聯運。

就在10月份，浙江省“四港”聯動發展工作推進會暨聯盟成立大會在浙江省人民大會堂召開。傳化智聯、浙江省海港集團、浙江省交通集團、浙江省機場集團在內10家囊括海、陸、空、信領域的領軍企業聯合，聯動全面開局。

政府表述的四港聯動正是堅叔口中的多式聯運，在信息平臺統一建設下，將公路與海運、公路與鐵路、公路與海空實現業務上的互聯互通，客戶一個下單，解決所有運輸環節。

傳化智聯與中國鐵路成都局合作

公鐵聯運路“渝黔歐”開通了中歐班列

多式聯運，是橫向水平一體化物流服務的高度集中，也是縱向水平上面向制造業貨主端一個降本提效的高價值服務。

為了追求這份“最好”，傳化智聯的組織架構也在今年隨之調整：合并大區、凸顯產品部和解決方案部門，讓前臺成為戰斗型的前臺，中臺建成能力型的中臺。組織調整后，繼續實施核心能力的配備，最后為的就是讓一縱一橫能力全國成網。

傳化智聯面前的這盤棋很大，每一步都要謹慎務實，又要追求極致，最終步步為“贏”。

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如果說傳化智聯的縱向能力是扎根物流，橫向能力是服務生產端，那么縱橫能力的交匯讓傳化既能身處其中，感同身受；又能跳出局外，將格局看得更清楚，也更具深度。

在堅叔看來，當物流企業盯著流量的時候，當貨主在意成本的時候，傳化關注的是質量與價值是否可以從高處破局深層次的需求。

貨主企業、物流企業對于傳化而言是客戶，也是伙伴。在形容這種伙伴關系的時候，堅叔用了一個詞叫“攀升發展”：

“傳化往前走一步，我們的伙伴也可以往前走一步；傳化具備了新的能力，往前更進一步，大家也能夠往前走一步。不用去算到底是誰成長的更快，平臺成長得快，大家成長得更快，這才是物流業良性的狀態。”

去年我和堅叔聊了三個小時，傳化智聯宛如一個雄心壯志，揮斥方遒的少年；今年我和堅叔又聊了兩個小時，傳化智聯的雄心依舊，但意氣風發中更多了沉穩老練，好似一位兼具眼界格局與實力的“破局者”。