當“第一個吃螃蟹”的人收獲的并不總是好處，往往也會遇到一些之前難以預料到的風險。

曾經在新能源汽車領域用腳投票，讓自己成為“中國首批新能源汽車車主”的那群先行者，現如今顯然就遇到了一些自己過去從未想到過的一些困境。

日前，CCTV4國際頻道就專門做了一期報道，對我國第一批新能源汽車車主當前面臨的窘境進行了簡單介紹。

這些車主手頭擁有的新能源汽車，在經過幾年的使用后由于電瓶老化，而導致續航里程往往與最初打了個對折。

曾經充滿電可以跑1百多公里，現在充滿電跑個幾十公里就要趴窩，已經難以滿足日常使用。

但是去4S店一問，好家伙，換個原廠的電瓶直接上來就是六七萬、甚至八九萬起，這里面很多車主當初買新車的時候也才花了十多萬……

回頭一琢磨吧，既然這樣那還換個球的電瓶。

不如干脆直接把車賣了買新的，說不定花的錢還比換電瓶少呢~

可以去二手車市場一打聽才發現，原來新能源汽車似乎在二手車市場相當不受待見，普通燃油車平均售出時間大多不到半個月，而銷售對于這些二手新能源汽車的保守估計也是2個月起步。

另外這些新能源汽車的折舊率似乎也遠高于燃油車，二手車行愿意為這些汽車提供的收購價也顯著低于同價位、同車齡的燃油車。

在節目播出之后不久，一些其他媒體也開始陸續跟進，在另外一個節目中，記者通過對當地市民的采訪也佐證了這些新能源汽車車主面臨的尷尬境地。

在這些中國首批新能源車主中，不少人當初是出于“省油”的考量而購買的新能源汽車，結果沒想到這才五六年的時間，竟然就面臨要么花上大半輛新車的錢去換電瓶，要么直接以低價賣車的兩難抉擇。

要知道，傳統燃油車在正常情況下往往只需要一些基礎的日常維護保養，跑個十年八年可謂是輕輕松松，如果你想的話一直跑滿15年也相當正常。

這么算下來，那些新能源車主這幾年省下來的那點油錢，壓根還不夠車主拿去換塊新電池的，實在是讓人無語。

不過話說回來了，其實對于中國這批在新能源汽車上嘗鮮的先驅者而言，電池壽命也許還不是他們在這上面栽過最慘的跟頭。

畢竟不管怎么說，從2個世紀前的1801年，55歲的意大利人亞歷山德羅·伏特在巴黎的法國科學院演示自己的伏打電堆（人類的第一塊電池）算起。

再到2019年的10月9日，美國科學家約翰古迪納夫、斯坦利惠廷厄姆以及日本科學家吉野彰三人通過在鋰離子電池研發領域作出的杰出貢獻而獲得諾貝爾化學獎。

這200余年的時間里，人類的電池技術不斷突破，從伏打電堆，到后來的鉛酸電池、鎳鎘電池、堿性電池、鎳氫電池……再到現如今普遍使用的鋰離子電池。

不管是安全性也好，還是能量密度也罷，都得到了長足的進步，可偏偏就是這個電池壽命始終是上不去。

當前市面上最普遍的鋰離子電池在過了5~8年的壽命后，性能就是會產生斷崖式下跌。

平心而論，這種事嚴格來說應該是屬于技術所限導致的“天災”，沒辦法避免。

相比起來，下面這些由新能源汽車廠商為消費者帶來的“人禍”，倒是更加讓人防不勝防一些。

其實早在今年7月，我們就寫過一篇名為《老用戶不如狗 小鵬汽車撕開的新能源汽車亂象》的文章，講得就是小鵬汽車與自己一批老用戶的撕逼大戰。

由于國內新能源車企當前普遍存在產能問題，用戶往往要以“預售”的形式進行購買，真正的提車經常要到下單付款的數月、甚至是大半年的時間之后。

偏偏當前的新能源汽車技術正處于一個突飛猛進、快速迭代的階段。

因此，市場上時不時就會出現諸如老用戶前腳剛下了單，車還沒到手，后腳廠商那邊突然就推出了續航里程更長、價格還更低的新車型，讓老用戶覺得自己就是一個被“完爆”了的傻X。

另外，當前市面上購買了新能源汽車的車主還經常會碰到這樣一件讓人意想不到的問題——車輛維修時沒有配件。

人家傳統燃油車主駕車上路，就算一時不慎在哪刮著蹭著了，也只要把車帶去4兒子店修上幾天，就又是一條好漢可以重新上路了。

可許多新能源車主就沒這個福氣了，也許是因為廠商更換了新車型，而對自己去年才出的舊車型進行了停產，也有可能干脆是那家新能源汽車廠商直接倒閉了、破產了、老板卷起跑路了等各種奇葩原因……

反正，最后繞來繞去就是一句話——廠商那邊沒有配件了，您這車沒法修，拉回家準備報廢吧（小聲bb）~

悄悄補充一句，由于前幾年大量人士一頭扎進這個行業里渾水摸魚，以某豆為首的一批所謂“新能源汽車”從國家腰包里騙取了動輒數十億的巨額補貼，從而導致在2019年國家開始大砍針對新能源汽車行業的財政補貼。

因此近期因為廠商倒閉的原因，而引發各種售后無門的糾紛問題以及受害的新能源車主，很可能將會迎來井噴。

當然說了這么多，小柴也不是想對新能源汽車一竿子打死。

畢竟現在新能源汽車取代燃油車已經是大勢所趨，世界各國基本上這幾年都已經陸續出臺了禁售燃油車的具體時間節點。

（部分國家禁售燃油車時間表）

而我們中國對于燃油車的禁售計劃也正在緊鑼密鼓的敲定當中，從任何角度來看新能源汽車都依然是一個前景遠大的行業。

只是對于消費者而言，是否要挑在這個行業真正成熟之前貿然進入，還是一件需要再三思量的事情。

畢竟那些八九萬一塊、還只能用四五年的電動車電池組，對于大多數普通家庭而言是真的挺難頂。

主筆 | 阿虛

編輯 | 四少