鋰電技術(shù)之后， 電動車和5G、IoT等新興技術(shù)走得越來越近了。

1月7日，小牛電動在CES上連發(fā)兩款新品，分別是首款5G跨騎電動摩托車RQi和首款自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊嘥Qi。

RQi是小牛電動的首款跨騎車型，配置了峰值功率30KW的中置電機，最高時速可達160Km/h，擁有汽車級輔助駕駛系統(tǒng)，特點是擁有遍布車輛全身的智能傳感器及5G通訊大腦，用來實現(xiàn)與外界的高度互聯(lián)。

TQi是小牛電動的首款三輪電動摩托車，性能方面，TQi可實現(xiàn)L2級別自動駕駛，最高時速可達80km/h，最大續(xù)航為200km，支持智能充電器和智能充電樁，將于2020年下半年正式上市。

這兩款新品的發(fā)布，意味著在NQi、MQi、UQi、GOVA等電動車系列后，小牛電動的產(chǎn)品矩陣正式迎來RQi系列和TQi系列成員，小牛電動的產(chǎn)品生態(tài)縱深進一步加強，將觸達更多的消費者和市場。值得注意的是，小牛電動還宣布將借助“自動駕駛電摩+loT+FLEET”模式，助力未來城市出行實現(xiàn)個人自動駕駛城市出行網(wǎng)絡(luò)。

作為業(yè)內(nèi)的“年輕高玩”，小牛電動此次在CES的“亮肌肉”，預(yù)示著本就不安的電動車賽道，又將迎來一場有關(guān)5G和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的長期戰(zhàn)爭。

5G、物聯(lián)網(wǎng)來襲，電動車戰(zhàn)局升級

在環(huán)保、能源迭代、政策要求等因素的綜合刺激下，全球電動車市場近年來增長趨勢明顯。

國內(nèi)市場的情況更為復(fù)雜，2019年起實施新國標后，我們看到越來越多的非傳統(tǒng)企業(yè)加入這一賽道，用連續(xù)的技術(shù)新品攪動著整個市場。

但整個電動兩輪車行業(yè)存在的發(fā)展問題依然頑固。第一，傳統(tǒng)電動車產(chǎn)業(yè)鏈升級滯后，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，品牌與品牌之間的產(chǎn)品差異不大；第二，受制于動力技術(shù)提升有限，充電站資源分布不均等，騎行短、充電難等問題一直困擾著消費者；第三，行業(yè)競爭重營銷重渠道輕技術(shù)，電動兩輪車技術(shù)應(yīng)用率低下，用戶體驗無法質(zhì)變。

2019年的國內(nèi)電動車市場，可謂是一場政策洗牌下的亂戰(zhàn)，大企業(yè)尋求鞏固市場地位，中小企業(yè)被迫尋找更好的生計，新入場玩家則不斷試探市場。

同時，隨著越來越多新玩家的加入，新國標要求下的電動車開始展現(xiàn)出明顯的智能化、定制化趨勢，很多大廠在兩輪電動車各個價位的產(chǎn)品上都開始全面植入智慧化功能。對于消費者的激烈爭奪也迫使很多傳統(tǒng)玩家不得不加入其中，要么自己開始研發(fā)新技術(shù)，要么尋求與第三方的合作。

應(yīng)該說，在產(chǎn)業(yè)端和消費端共同升級的情況下，以新技術(shù)標準和新消費趨勢為核心競爭點的2019年電動車市場，淘汰了一批不達門檻的企業(yè)，同時催生了一批野心勃勃的新玩家。

但現(xiàn)在，電動車戰(zhàn)場再起風(fēng)波已不可避免。2020年將會是5G催化物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)綜合應(yīng)用的關(guān)鍵一年，在智慧供應(yīng)鏈之外，5G和物聯(lián)網(wǎng)正在合力改變個人通信以外的互聯(lián)行業(yè)，比如出行、媒體、制造。

不斷智慧化的電動車，正在擺脫傳統(tǒng)的機械構(gòu)造，成為一個移動載物載人智慧終端。這意味著，電動車有更高的改造和優(yōu)化空間，在技術(shù)利用率上也有極高的上限。小牛此次發(fā)布全車帶有5G傳感器的新產(chǎn)品，正是這一場有關(guān)5G、物聯(lián)網(wǎng)等綜合技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)爭開啟的明顯信號。

用多元產(chǎn)品生態(tài)包圍市場

市場競爭越發(fā)激烈，小牛電動發(fā)布產(chǎn)品的節(jié)奏也越來越快了。

RQi是小牛電動2020年發(fā)布的首款騎跨5G電動摩托車，也是R系列的全新開始。回顧此前的三個主要系列發(fā)布時間和節(jié)奏，N系列是小牛電動于2015年6月發(fā)布的第一個系列，M系列于2016年4月首次亮相，U系列于2017年4月出現(xiàn)在大眾視野。

從2015年開始，小牛電動都是保持一年一個新系列的發(fā)布節(jié)奏，比較平穩(wěn)。2018年起，小牛電動不斷對這些系列進行產(chǎn)品填充，在2018年6月發(fā)布了NGT和M+，8月發(fā)布了UM。2019年4月，小牛電動發(fā)布了U+和 US兩款U系列新品，以及NIU AERO運動自行車系列產(chǎn)品；10月，低調(diào)啟動二線品牌GOVA；11月，小牛電動又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIU AERO EB-01等多款新品。

結(jié)合此次RQi和TQi兩款新產(chǎn)品來看，小牛電動6年來一直在做一件事：不斷做大產(chǎn)品生態(tài)的盤子。目的很明確，為了滿足兩輪車市場上多元化、細分化的消費需求。

先從產(chǎn)品類別來看，N、M、U和剛發(fā)布的RQi，都是電動兩輪車，比如N和M系列目前都是電摩，U系列則是電動自行車，而Niu Aero則是運動自行車產(chǎn)品。

再從市場定位來看，小牛電動各系列主打價、功能和核心特點，都有比較明顯的區(qū)別。其中，N系列設(shè)計語言為時尚簡約，騎行體驗以舒適為主，M系列以超酷格調(diào)為設(shè)計語言，旨在提供極為便捷的騎行體驗，U系列的電動自行車更小更輕。

再重點看下小牛電動的電摩產(chǎn)品，此次的RQi顯然是服務(wù)于對速度和科技有更高追求的消費者，比如機車愛好者，不論是跨騎方式的加入，還是160km/h的最高時速，與N、M系列產(chǎn)品的設(shè)計語言差別都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列則更都市化。

綜合目前的所有系列來看，小牛電動在產(chǎn)品生態(tài)上的布局已經(jīng)非常全面，在同樣的消費水平線下，已經(jīng)覆蓋了幾乎全部的潛在消費人群。在小牛電動看來，也許只有這樣的產(chǎn)品生態(tài)覆蓋率，才能滿足市場每個角落的消費者。

事實上，小牛電動對產(chǎn)品序列的布局和豐富，能夠直接強化產(chǎn)品與目標人群的關(guān)聯(lián)，用產(chǎn)品序列將消費者分區(qū)，并提供差異化服務(wù)。對消費者來說，這種布局清晰的產(chǎn)品序列，可以提供更高效的選購體驗；對行業(yè)而言，這種產(chǎn)品序列強調(diào)了差異定位，利于市場產(chǎn)品線的梳理和整合；對小牛自己來說，不同產(chǎn)品序列可以成為不同技術(shù)和戰(zhàn)略方向的長期載體。

從第一款產(chǎn)品發(fā)布到現(xiàn)在，小牛電動已經(jīng)度過了快5個年頭。小牛電動多元化的產(chǎn)品生態(tài)的不斷成型和完善，也讓小牛電動成為了市場的“母集”，完全包圍了市場。

未來出行方案的輪廓

如果說RQi是對現(xiàn)有產(chǎn)品系列的一個補充的話，那么TQi就可以視作小牛電動全新賽道的起點，它是為小牛電動所設(shè)想的“未來十年城市出行方案”所生。

電動三輪車、L2級別自動駕駛、NIU IoT+FLEET，這些特征和能力，證明TQi和現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同。可以說，對于小牛電動而言，TQi的出現(xiàn)已經(jīng)不僅僅停留在概念層面，小牛電動需要TQi作為先鋒，去探索未來城市個人出行的極限體驗。

TQi雖然是小牛電動的新起點，但它與之前的產(chǎn)品并不割裂，因為它們都在服務(wù)于真正意義上的個人出行需求。只是，TQi的服務(wù)模式是全新的，是小牛電動首次提出的“自動駕駛電摩+IoT+FLEET”模式的載體。

據(jù)小牛電動的介紹，NIU IoT是通過車輛智能化、云端數(shù)據(jù)整合、移動服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建而成，目前可以通過智能傳感器，實時感應(yīng)車輛信息，匯聚到云端計算分析，實現(xiàn)人、車、云的實時互聯(lián)，用戶可以在APP上一站式查看和管理車輛。

而小牛電動搭建的交通網(wǎng)絡(luò)平臺NIU FLEET，可以實現(xiàn)車輛、電池群的跨區(qū)域管理，一個網(wǎng)頁即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視、7*24小時管控，目前已經(jīng)成為海外兩輪電動車市場的共享解決方案。

綜合來看，“自動駕駛電摩+IoT+FLEET”模式覆蓋了行前、行中、行后的全部出行過程，其中行中是重點，在NIU IoT和NIU FLEET綜合方案下，用戶能夠在電摩出行載體上實時管理自己的出行方案，而云計算、物聯(lián)網(wǎng)的利用，則能為用戶帶來更快速高效的解決方案。

可以看出，小牛電動這個出行模式針對的是現(xiàn)有城市出行的四大痛點。第一，出行資源的浪費，無論是公共交通工具，還是個人出行工具，大部分時間下的利用率都不高；第二，出行效率極易受路況環(huán)境影響，存在信息不對稱的不可抗力；第三，出行基礎(chǔ)設(shè)施的傳統(tǒng)基因，很難提升出行體驗；智能城市的改造仍處于初期，智慧出行工具無法發(fā)揮最大極限。

這些痛點的核心，本質(zhì)上還是出行基礎(chǔ)設(shè)施的低效，無論是軟件，還是硬件，所以在服務(wù)人時依然不能了解好人，解決好痛點。小牛電動設(shè)定的未來出行方案，其實就是用綜合技術(shù)支持的一站式方案，來解決這些痛點。

小牛電動的新征程

從2014年成立，到2018年在納斯達克上市，再到2020年展示對未來十年城市出行的思考，小牛電動已經(jīng)快速成長為一個全球化的城市出行品牌。

截止第三季度，小牛電動全球累計銷售超過96萬臺智能兩輪電動車，在國內(nèi)有1020個品牌體驗店及專賣店，并已經(jīng)進入海外35個國家，為全球14個國家、16個共享電動車運營商，提供基于SaaS的兩輪電動車智能共享業(yè)務(wù)解決方案。

小牛電動是一個典型的“雙驅(qū)型企業(yè)”，一是由電動兩輪車市場的綜合紅利和市場增長所驅(qū)動，二是由智能化等綜合技術(shù)所驅(qū)動，即由市場和技術(shù)同時驅(qū)動。

而小牛電動以全球化和智能化戰(zhàn)略在激烈競爭中得以突圍，一方面在于其把握住了全球兩輪電動車市場相同的消費趨勢，歐洲市場傾向高端，國內(nèi)市場消費升級；另一方面在于其以個人出行場景為基礎(chǔ)，利用技術(shù)組網(wǎng)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，向用戶提供了顛覆性的騎行體驗。

如今，完成階段性發(fā)展的小牛電動，又在樹立一個全新的戰(zhàn)略目標后，站在了新征程的起點。RQi和TQi的發(fā)布，不再單純意味著小牛電動有了可供消費者選擇的全新智能產(chǎn)品，而是意味著小牛電動向未來十年的城市出行方式發(fā)起了沖擊。

更為關(guān)鍵的是，小牛電動今天所提出的出行方案，正在讓我們與所期待的未來出行越來越近。換言之，隨著小牛電動在領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)深耕，以自動駕駛為核心的城市出行方案實現(xiàn)可能性將會越來越大。

這與小牛電動的使命——改變出行，讓城市生活更美好相契合。在這個十年戰(zhàn)略之下，小牛電動也將更多以一個出行方案綜合服務(wù)商的角色，去服務(wù)消費者和合作伙伴們，成為一個提供軟硬件綜合服務(wù)的城市出行生態(tài)平臺。

誠然，在實現(xiàn)未來城市出行這個宏觀目標下，小牛電動的崛起給行業(yè)帶來的，已經(jīng)不僅僅是新的突圍思路和新產(chǎn)品這些競爭層面的東西，更重要的是倒逼整個行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級，并讓整個行業(yè)朝著完全智能化的個人出行方向前進，使電動兩輪車行業(yè)角色升格。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110