“突然這加盟費就降了，你說該不該趁這機會搞一把？”

讓孟先生糾結的，是自己一心想做的互聯網汽車養護行業，突然降低了門檻，以前幾十萬元的加盟費大幅跳水——如今只要十萬。在他看來，巨大的汽車保有量永遠都有需求，疫情結束后一旦加盟費漲回去，自己豈不是痛失了良機？

互聯網養車打起“價格戰”

的確，與汽車市場的“慘淡”相比，疫情之下的汽車后市場則是另一番景象。在互聯網養車市場，無論是互聯網巨頭還是小有名氣的新創品牌，近期都在逆勢“廝殺”，紛紛推出新的加盟、合作優惠政策。

“加盟的門檻、費用，真的是比之前低了許多?！?/p>

孟海是深圳一家汽修工場的負責人。他告訴懂懂筆記，一周以來已經有多位互聯網養車品牌的業務代表聯系他，詢問是否有加盟品牌的意向。

極低的加盟費用，極具誘惑力的扶持政策，讓已經在汽修行業從業將近十五年的孟海有些心動。不過身邊的同行朋友卻“告誡”他，現階段的互聯網養車，像極了那些年快速擴張、遍地開花的新零售便利店。

“我從2018年初就開始關注互聯網養車了，也有幾個朋友轉行做了汽車養護?！?/p>

兩年前，互聯網養車領域里大多都是創業品牌，因為加盟費用高，他在關注之后打消了加盟的計劃，當時的想法是等行業發展一段時間后再定奪。

結果這一等就是兩年，他后來也有些后悔。得益于強大的供應鏈、較低的經營成本，互聯網養車行業快速發展，在短短兩年時間便受到許多車主的青睞。同時，也搶走不少4S店、汽修店的固定客戶與快修生意。

“同樣都是換輪胎，4S店單胎加人工要六、七百元，在汽修店也要收四、五百，但互聯網養車工場包安裝才收三百元，搶走了很多生意。”孟海表示，這么低的價格無論是4S店還是普通的汽修店，幾乎都無法做到。

得益于統一的供應鏈管理、足夠大量的庫存，互聯網養車配件的成本更低。因此能以更低的價格吸引車主的關注，“之前用互聯網養車服務的多是年輕人，現在是往中年車主滲透了?！?/p>

過去一年來，眼看著汽修店的生意每況愈下，孟海一直想找機會加盟一家有實力的互聯網養車品牌，“春節后我一直在擔憂疫情的影響，結果突然接到了這么多電話，都是介紹互聯網養車新的加盟政策?！?/p>

目前的情況是，加盟門檻、費用顯然要比之前低了許多，其中幾家背靠電商巨頭資源的互聯網養車品牌，更是在加盟費上打起“價格戰”，最低的一家明示“僅十萬加盟費即可使用品牌三年”。

“對于工場店場地的要求也降低了許多，以前要加盟的話，面積和工位的要求都很高，現在我只要將三間鋪面打通，有兩百平米就能加盟了。”孟海分析，自己店里原有的汽修設備，如果能夠通過品牌驗收的話還可以繼續使用，無需額外增加太多新設備，整體投入應該不會太大。

他大致計算了一下，只要再掏十六萬左右，即可加盟成為該互聯網養車品牌旗下的“社區快修快保店”，這樣的成本確實讓他心動，“受疫情的影響，很多在一線城市的上班族自駕上班，加上不限號，汽車維修保養需求會大幅增加，所以我覺得這是個機會?！?/p>

在他看來，基于品牌承諾的流量扶持、管理培訓，加盟工場店后自己可能真可以當“甩手掌柜”的，等待經營分紅即可。

心動之下，他和周圍的幾位朋友做了交流，其中廣州一位加盟某互聯網養車品牌的朋友卻潑來了一盆冷水——對方嚴肅地告誡他要“三思而后行”。

難道對方是賠了錢？已經高速發展兩年多的互聯網養車模式會有什么隱患？

加盟工場有點兒過于“安逸”

“不是（互聯網養車）模式不好，是好得太安逸了?！?/p>

作為孟海的朋友，早在2018年6月就加盟某互聯網養車連鎖的張建柱，反復告誡孟海要三思，原因就是自從成為加盟商之后，張建柱似乎就成了成了“閑人”。

莫非是“閑人”的生活太無趣了？