在疫情的風(fēng)暴眼中，很少有“幸存者”。

自1月21日疫情開始爆發(fā)，所有人都在努力減少習(xí)以為常的消費(fèi)行為。不出門并宅家娛樂(lè)或?qū)W習(xí)、不參與聚餐、電影院、KTV等所有線下消費(fèi)。買車買房等大件商品的購(gòu)買計(jì)劃，更是被“無(wú)限期擱置”。

覆巢之下，安有完卵？看似欣欣向榮、形勢(shì)一片大好的眾多二手車電商平臺(tái)，也因太過(guò)依賴線下渠道，而被迫按下“暫停鍵”。也正是這樣“長(zhǎng)時(shí)間的停業(yè)”，讓二手車電商平臺(tái)幾乎陷入“癱瘓”狀態(tài)。

自救的緊急信號(hào)，幾乎在一瞬間讓二手車電商平臺(tái)做出了相同的反應(yīng)，紛紛通過(guò)裁員、降薪甚至休假無(wú)薪等手段，以求度過(guò)最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

2月13日，大搜車被曝裁員70%。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅表示，公司確實(shí)進(jìn)行了人員優(yōu)化，約在13%～14%，也給了N+1補(bǔ)償。

2月15日，優(yōu)信二手車對(duì)部分員工薪金進(jìn)行暫時(shí)性短期調(diào)整，一般員工降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度在40%左右，將一直實(shí)行至今年5月31日；3月1日，優(yōu)信二手車在給部分員工的致信中表示，因公司經(jīng)營(yíng)遇到困難，部分員工需從3月1日起停工待崗。

3月初，有消息稱瓜子二手車裁員范圍已達(dá)50%以上，同時(shí)瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)，宣布降薪——集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，補(bǔ)償假期13天，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%。

可見，各大二手車電商平臺(tái)都遭遇了窘境。裁員、降薪的手段雖然相似，但造成窘境的原因卻各有不同。就像大搜車，曾經(jīng)如此輝煌，甚至被譽(yù)為“汽車流通領(lǐng)域的阿里巴巴”。不過(guò)在疫情的沖擊之下，這家估值數(shù)十億美元的“獨(dú)角獸”二手車電商平臺(tái)仍擺脫不了裁員的困境。

面對(duì)疫情，二手車電商平臺(tái)為何如此不堪？大搜車又為何會(huì)“失速”呢？

溫情讓位于利益

疫情兇猛，無(wú)礙溫暖前行。

面對(duì)這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，疫情就是命令，防控就是責(zé)任，很多人都在勇做“逆行者”。醫(yī)務(wù)工作者、新聞宣傳工作者、基層工作者等，都奮戰(zhàn)在一線。

對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們也堅(jiān)守與員工同甘共苦的信念，一起共渡難關(guān)。很多溫情事件在不斷上演：為員工發(fā)放口罩等防護(hù)商品、送上生鮮商品、堅(jiān)持不裁員、不降薪等。眾志成城之下，企業(yè)與員工的關(guān)系更加緊密，也在推動(dòng)企業(yè)更好地扛過(guò)疫情的艱難時(shí)期。

不過(guò)，二手車電商企業(yè)卻在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)拖了后腿，上演了一幕降薪、裁員的“揮淚大戲”。比如號(hào)稱二手車電商行業(yè)領(lǐng)頭羊之一的大搜車，也狠下心裁掉了不少員工。

這是因?yàn)椋笏衍囈恢币詠?lái)的目標(biāo)就是盈利。為了盈利，大搜車在策略層面總是會(huì)大刀闊斧。在2019（第十九屆）中國(guó)企業(yè)未來(lái)之星年會(huì)上，姚軍紅曾公開表示，公司2018年就實(shí)現(xiàn)了盈利，只不過(guò)今年行業(yè)下行，要維護(hù)生態(tài)會(huì)讓利。目前來(lái)看，所謂的讓利并不是直接面向消費(fèi)者，而是拿員工“開刀”。

大搜車本有成千上萬(wàn)的員工，即使正常經(jīng)營(yíng)，成本也非常高。而疫情的出現(xiàn)，導(dǎo)致大搜車的日常運(yùn)營(yíng)不能有效周轉(zhuǎn)，這就加大了它的現(xiàn)金流壓力。尤其是疫情期間大搜車的營(yíng)收銳減，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步拉大。

為了更好地活下去，大搜車選擇了犧牲“現(xiàn)在”，去博得一個(gè)“未來(lái)”。

據(jù)姚軍紅透露，大搜車的員工“優(yōu)化”主要是疫情直接影響的業(yè)務(wù)，特別是“今天影響完了之后，未來(lái)還起不來(lái)的”的部門。看得出來(lái)，大搜車的做法是割舍掉一些潛力較小的部門，并把員工裁掉。

大搜車這樣的做法，短期來(lái)看，或許會(huì)保全自己，但長(zhǎng)久來(lái)看，或?qū)⑹ジ嗝嫦蛭磥?lái)的可能性。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的二手車市場(chǎng)，一個(gè)有所不同的業(yè)務(wù)或部門，可能就是制勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

砍掉短時(shí)間內(nèi)不盈利的業(yè)務(wù)、項(xiàng)目或部門，說(shuō)到底就是溫情讓位于利益。

過(guò)重引發(fā)失控

二手車，很重。

毋庸置疑，二手車行業(yè)存在交易產(chǎn)業(yè)鏈條沉重、嚴(yán)重依賴線下等問(wèn)題。二手車的天然屬性，決定著企業(yè)根本無(wú)法形成所謂的“壟斷”姿態(tài)。身為一種重資產(chǎn)模式，二手車并不具備其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成本低、可快速?gòu)?fù)制等特質(zhì)。

大搜車的二手車項(xiàng)目，為數(shù)不少。比如：面向二手車商的交易服務(wù)平臺(tái)“車牛”、經(jīng)營(yíng)管理及交易服務(wù)SaaS“大風(fēng)車”、優(yōu)質(zhì)二手車商聯(lián)盟和汽車后市場(chǎng)服務(wù)品牌“大搜車家選”等。

但在競(jìng)爭(zhēng)中，大搜車并沒有完全脫離二手車交易重資產(chǎn)的定位。大搜車試圖把交易往線上遷移，不過(guò)二手車交易嚴(yán)重依賴于線下的線索收集和實(shí)地看車，這依然是最大痛點(diǎn)。畢竟如今的二手車交易缺乏專業(yè)而權(quán)威的檢測(cè)認(rèn)證方背書，且車況復(fù)雜多變，更依賴于眼見為實(shí)。

比如：2019年4月，大搜車推出“大搜車家選”，除了提供安心交易保障、靈活購(gòu)車方案外，還有專屬顧問(wèn)全程1V1陪同看車選車等服務(wù)。這些都需要更多的人力和資金投入其中，讓大搜車變得很重。

變重的大搜車，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也變得脆弱。姚軍紅此前在接受采訪時(shí)曾表示，大搜車2019年全公司是盈利的，而且狀況還不錯(cuò)，現(xiàn)金流儲(chǔ)備可維持12個(gè)月以上的開支。不過(guò)在疫情沖擊下，大搜車的現(xiàn)金流有可能被大幅壓縮、吞噬。為了抵御現(xiàn)在乃至未來(lái)不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，大搜車做出了裁員的決定。

按照大搜車的說(shuō)法，“有些對(duì)線下依賴過(guò)重的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)能夠縮編，就稍微緊縮緊縮，削減一部分，轉(zhuǎn)移到線上來(lái)做維護(hù)。”可以看到，大搜車也意識(shí)到自身模式過(guò)重帶來(lái)的弊端。畢竟想走線下、線上結(jié)合的路子完成通吃，實(shí)際上難以做到。

如今，大搜車對(duì)二手車交易已有了怯意。據(jù)了解，大搜車應(yīng)對(duì)危機(jī)的策略是繼續(xù)下沉，加強(qiáng)三四線城市的布局，并減少在二手車領(lǐng)域的投入。策略上的變化，凸顯出大搜車或許對(duì)二手車交易變得有心無(wú)力。更重要的是，這可能意味著大搜車的“裁刀”在短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)落下。

難熬過(guò)的阻擊戰(zhàn)

二手車電商之間的競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)之一，在于營(yíng)銷。

以海量資金、資源投入到營(yíng)銷戰(zhàn)中，是二手車電商平臺(tái)一貫的做法。動(dòng)輒數(shù)億元乃至更高的營(yíng)銷費(fèi)用，讓二手車電商在營(yíng)銷領(lǐng)域翻江倒海。它們?cè)噲D通過(guò)無(wú)孔不入的營(yíng)銷推廣，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額、提升用戶了解度和黏性。這在二手車電商發(fā)展的初期，也的確起到一定的作用。

但如今，二手車行業(yè)的份額基本已經(jīng)固定，純粹靠燒錢營(yíng)銷已很難有所作為。

大搜車之前對(duì)二手車領(lǐng)域野心勃勃，并在收購(gòu)車易拍后打出“我是中間商”的廣告，加大對(duì)C端的引流。甚至姚軍紅還表示，會(huì)投放兩倍于友商的廣告。從2019年開始，大搜車未來(lái)每年都會(huì)投入10億元重金打造大搜車家選。

在C端上，目前已有多家二手車電商平臺(tái)先入為主，搶占著消費(fèi)者的注意力，這讓大搜車很難突圍。根據(jù)“電數(shù)寶”數(shù)據(jù)庫(kù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，大搜車家選APP的最近更新在2020年2月26日，排名生活類100名外，低于數(shù)家二手車電商。

在很多應(yīng)用商店中，大搜車家選的下載量和評(píng)論數(shù)也不盡人意。比如在小米應(yīng)用商店中，截至3月16日晚22點(diǎn)，大搜車家選的下載量?jī)H為77.9萬(wàn)次，評(píng)論數(shù)更是只有409個(gè)。而其他頭部二手車APP的下載量通常在1億多，且評(píng)論量高達(dá)數(shù)千。

不難發(fā)現(xiàn)，大搜車雖然為自身的二手車項(xiàng)目燒了錢，卻沒有起到很好的效果。

在遭遇對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)阻擊后，大搜車在二手車行業(yè)的表現(xiàn)不佳。既然二手車業(yè)務(wù)不能為自己實(shí)現(xiàn)快速盈利，又加上疫情帶來(lái)的困難，或許終于讓大搜車下定決心擺脫二手車業(yè)務(wù)這個(gè)“大坑”。裁員，也就在意料之中了。

長(zhǎng)路漫漫，二手車運(yùn)營(yíng)不易。受疫情影響再加上自身功力不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致大搜車面臨多重難題，只能通過(guò)裁員止血。但節(jié)流只是自救的一部分，未來(lái)能否重整旗鼓，還要看大搜車是否能做出有力地改變！

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