有人說馬斯克是現(xiàn)實版鋼鐵俠，也有人說他是硅谷狂人。但不管如何稱呼，背后折射出的都是他那些大膽且瘋狂的商業(yè)舉措。電動超跑、商業(yè)火箭、衛(wèi)星、太陽能屋頂和地底高速列車，甚至他還會定期賣一賣噴火槍……很多你在科幻電影才能看到的東西，馬斯克都在四處出擊。尤其是4月22日有媒體報道第七批60顆“星鏈”衛(wèi)星發(fā)射升空，而執(zhí)行發(fā)射任務(wù)的獵鷹9火箭更是第五次重復(fù)使用的“五手”火箭。

不憚一人攬九月，而今吉利也凌云？吉利造車羽翼豐滿之后，如今年近六旬的李書福也開始琢磨關(guān)于“飛”的事情了。

車要上天，火箭和衛(wèi)星箭在弦

4月26日，吉利控股集團(tuán)旗下時空道宇科技有限公司的一則“火箭總師”的招聘信息，引發(fā)了外界的極大關(guān)注：職位需求一欄顯示誠聘火箭整體工作總策劃。

實際上，吉利想飛已經(jīng)不是最近的事了。

“汽車就是幾個沙發(fā)加四個輪子。”這是二十年前李書福給汽車產(chǎn)品下的“定義”，或許在他看來，飛行汽車應(yīng)該加上一對翅膀就可以起飛了。

吉利在2017年就收購了全球首家飛行汽車公司太力（Terrafugia）。該公司旗下的產(chǎn)品名為Transition，單從外形上來看，將它稱之為小型的折疊翼飛機(jī)其實更合適。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該車（或者說該機(jī)？）的動力組合是一套氣電混合系統(tǒng)，可乘坐2人，在空中飛行時速可達(dá)到322公里，最大飛行高度約3.048千米，在空中的最大續(xù)航可達(dá)到800千米。

不過，現(xiàn)在已經(jīng)是2020年4月底，外界一直沒有看到這輛飛行汽車量產(chǎn)上市的任何消息。對于這種“科幻”的產(chǎn)品，跳票或許早已是司空見慣的事，即便“飛車”沒按時上天，但吉利還想飛得更高。

對此，吉利方面的思路是，布局低軌衛(wèi)星向高級別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，全面提升用戶智能出行的體驗。

當(dāng)然，作為吃瓜群眾我們并不知道吉利的衛(wèi)星能不能在年內(nèi)成功上天。不過，從天上3千米的飛行汽車，到200～2000千米的低軌衛(wèi)星，用當(dāng)下流行的話來說——吉利和李書福的目標(biāo)是星辰大海。說不定，未來我們也會看到吉利像特斯拉那樣，用自己的“重型火箭”將旗下的吉利跑車送上天。

造火箭、放衛(wèi)星的吉利想要什么？

如果說造車可以高度概括為“給沙發(fā)裝上輪子”，那么造火箭和衛(wèi)星是不是要給通信裝置裝上火箭推進(jìn)器送上天？肯定不是那么簡單。

首先在投入資金方面，二者完全不是一個級別的存在。

關(guān)于造車的成本方面，相關(guān)汽車行業(yè)觀察家對懂懂筆記表示：“對于一般車企而言，不算那些用老平臺山寨其他車型的產(chǎn)品，完全正向開發(fā)一個全新車型的成本，大約在幾億到十幾億元人民幣之間。另外，這個成本會隨著后期車型量產(chǎn)的增加，以及同平臺車型“兄弟”車型的增加降低邊際成本。”

幾億到十幾億元，這在普通人眼中已經(jīng)是天文數(shù)字，但放到造火箭、放衛(wèi)星，應(yīng)該還不夠看。

而根據(jù)馬斯克的透露，“星鏈”將由至少12000顆小衛(wèi)星來共同組成。

將如此數(shù)量的衛(wèi)星送入太空，背后是強(qiáng)大的技術(shù)實力和無數(shù)的美元投入。因為Space X截止目前依然不是上市公司，所以外界無法了解它的財務(wù)數(shù)據(jù)。但根據(jù)該公司的早期估計，建造和發(fā)射衛(wèi)星的成本可能高達(dá)100億美元。從現(xiàn)在來看，最后的整體投入可能只多不少。

“上天”背后所需要的巨額投入，對于造車圈老將李書福而言不會不清楚，在這樣的情況下，吉利依然選擇“飛天“之路的原因也很簡單：未來智能出行網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不會簡單都停留在路網(wǎng)建設(shè)中，在高度融合的智能空間，吉利選擇的低軌衛(wèi)星將扮演著非常重要的角色。

對此，相關(guān)汽車行業(yè)觀察家對懂懂筆記表示：“首先，吉利這么做的大背景是政策方面正在鼓勵民間資本研制和發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星；其次，就像吉利官方說的那樣——很大程度上是為了今后的高級別智能駕駛做準(zhǔn)備。”該人士分析，成熟的自動駕駛需要高精度導(dǎo)航與高速通訊網(wǎng)絡(luò)的深度融合，通導(dǎo)一體化是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，“吉利一直就不是單純地只在造車領(lǐng)域折騰，基于整車生產(chǎn)打造一個智能化的大出行生態(tài)才是其最終訴求，所以它更需要完善自己在出行產(chǎn)業(yè)鏈的布局。”

愿景很美好，但“上天”太燒錢

根據(jù)中投顧問發(fā)布的《2018-2022年中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，全球航天產(chǎn)業(yè)每年都在以6%到7%的速度快速增長，2020年我國航天市場規(guī)模將達(dá)到8000億元人民幣。

政策支持、市場快速增長、戰(zhàn)略布局需要，從戰(zhàn)略選擇方向上來看，吉利的籌謀也就順理成章了。不過，愿望是要能夠?qū)崿F(xiàn)才是完美的，而實現(xiàn)愿望的過程卻是“痛苦”的，特別是當(dāng)下吉利主業(yè)承壓的階段。

車市寒冬這個詞，過去一年我們已經(jīng)無數(shù)次聽說過。如今受疫情影響，市場依然看不到復(fù)蘇跡象。這樣的情況，所有車企都在承壓，作為國內(nèi)頭部車企的吉利同樣不好受。

根據(jù)吉利汽車控股有限公司發(fā)布的2019年財報顯示，吉利汽車去年銷量達(dá)到136.16萬輛（包括領(lǐng)克），2018年銷量為150.08萬輛，同比下降9%；2019年總營收為977.1億元，同比下滑8.6%，凈利潤81.9億元人民幣，同比下滑35%。

此外，在最受關(guān)注的新能源汽車領(lǐng)域，盡管吉利表現(xiàn)得非常激進(jìn)，但卻沒能獲得預(yù)想中的效果。早在2018年發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”時，李書福就表示過，“到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。”

“吉利確實很堅定地在向新能源方面轉(zhuǎn)，但從產(chǎn)品力上來看，吉利的新能源系列顯然算不上最好（但也不差），而在新能源領(lǐng)域其沒有比亞迪、北汽等國內(nèi)競爭對手表現(xiàn)得更好的原因，是吉利要顧及自己的基本盤。”一位資深行業(yè)人士向懂懂筆記透露，雖然新能源車炒得很熱，但近年來市場上還是以燃油車為主，“所以至少到目前來看燃油車依然是吉利的保證，因此它不會像比亞迪、北汽那樣如此激進(jìn)。”

目前國內(nèi)汽車市場低迷的背后，是整個車市陷入需求放緩的困境，但這也凸顯出，盡管貴為頭部國產(chǎn)汽車品牌，吉利依然無法在存量市場的競爭中跳出行業(yè)周期的影響。

而車市復(fù)蘇究竟什么時候會出現(xiàn)，誰也無法預(yù)判。在這樣的情況下投以重金“上天”，對吉利而言肯定也是一種壓力。對于吉利的選擇，相關(guān)汽車行業(yè)觀察家指出：“想要實現(xiàn)通導(dǎo)一體，緊靠兩顆衛(wèi)星肯定是不夠，整個智能出行網(wǎng)絡(luò)至少要幾十顆衛(wèi)星才能基本上覆蓋，這將是一個漫長的過程。”

【結(jié)束語】

搶競爭對手前領(lǐng)先“上天”一步，吉利比北汽和比亞迪等似乎考慮得更遠(yuǎn)。但同時它也很清楚，賣車才是自己的基本盤。當(dāng)現(xiàn)在所有業(yè)者都在發(fā)愁汽車怎么賣出去的時候，吉利最重要的也應(yīng)該是思考如何提升自己的銷量。至于火箭總師和“上天”，或許是媒體過多的渲染吧，至少吉利自己不能急，更不要指望資本市場會對此有多大的熱烈響應(yīng)。

—————————————————————————————————

微信關(guān)注公眾號“懂懂筆記”每天第一時間為您奉上最新最熱的科技圈資訊~

多年財經(jīng)媒體經(jīng)歷，業(yè)內(nèi)資深分析人士，圈中好友眾多，信息豐富，觀點獨到。

發(fā)布各大自媒體平臺，覆蓋百萬讀者。

《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。