4月27日，小鵬P7發(fā)布，何小鵬離自己的夢(mèng)想又走近了一步——「打怪」之路，再升一級(jí)。這是國(guó)內(nèi)首款破700公里續(xù)航能力的電動(dòng)力汽車，也是目前智能化功能滲透率在國(guó)內(nèi)首屈一指的一款電動(dòng)車。也是何小鵬All in 進(jìn)小鵬汽車后，發(fā)布自己全程經(jīng)手的第二款“Baby車”時(shí)，內(nèi)心的激動(dòng)也寫在了臉上。

第一次創(chuàng)業(yè)和在阿里幾年的歷練，何小鵬已經(jīng)從一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理蛻變成企業(yè)家。

“創(chuàng)業(yè)讓人上癮，前進(jìn)的推背感讓人不知疲憊。”何小鵬在發(fā)布會(huì)上說：這一次創(chuàng)業(yè)是要做“改變者”而不是評(píng)論者。造車難，造一款“未來”的車更難。何小鵬要造的車，是革新百年汽車行業(yè)的新物種——智能汽車。汽車+科技基因融合創(chuàng)新，才能創(chuàng)造出來的新物種。你很難說這是汽車破圈，還是互聯(lián)網(wǎng)破圈，反正這兩個(gè)圈的邊界注定被打破。

汽車已經(jīng)是一個(gè)很成熟的產(chǎn)業(yè)，但是外部的科技變化，賦予了汽車新的使命。跑在4個(gè)輪子上的沙發(fā)，是汽車維持了多年沒變的基本形態(tài)。拉人載貨，汽車也一直扮演著工具的角色，解決人們簡(jiǎn)單代步出行需求。而何小鵬構(gòu)想中的智能汽車，則是跑在輪子上的智能化的“第三空間”，人們?cè)谝苿?dòng)的同時(shí)可以享受智能化的服務(wù)和娛樂。到目前為止，在中國(guó)的新造車勢(shì)力里，也只有小鵬汽車在智能這件事上，是最認(rèn)真、最較真的一個(gè)。

在UC創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷告訴他，做事要All in，另一層意思就是不給自己留退路。破圈，是一個(gè)極難的事情，所以這一次創(chuàng)業(yè)何小鵬依然AII in，選擇了“全干”——做智能電動(dòng)汽車的全棧解決方案。“國(guó)內(nèi)真正做全棧的自動(dòng)駕駛技術(shù)的整車廠只有我們一家。”何小鵬頗為自豪。為了這個(gè)全棧，這幾年小鵬汽車從汽車、互聯(lián)網(wǎng)、設(shè)計(jì)等各行各業(yè)挖來頂尖人才，60%以上的研發(fā)人員。

如果把做企業(yè)比作攀登珠穆朗瑪峰，中國(guó)的科技企業(yè)有兩類代表：一個(gè)是華為，就是爬北坡，所有的研發(fā)都從頭做，過程艱難，但最終可以走到頂峰。一個(gè)是聯(lián)想，爬南坡，使用業(yè)界已經(jīng)成熟的技術(shù)OEM，相對(duì)容易地就可以走到半山腰，但登頂幾無可能。可以說，小鵬今天的選擇，就是奔著登頂去的，選擇了艱難的北坡。

“汽車創(chuàng)業(yè)我覺得跟互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)有一個(gè)很大的不同，汽車創(chuàng)業(yè)的鏈條太長(zhǎng)了，人太多了，技術(shù)太復(fù)雜了，中間碰到的困難和問題很多。”入局前想到了這件事很難，但沒有想到這么難，何小鵬躬身入局三年多，頂著壓力、嘲諷、譏笑往前走。雖然很難，但是何小鵬跟團(tuán)隊(duì)一起，拼盡全力跑在颶風(fēng)口的前面，窗口期已經(jīng)快關(guān)閉，錯(cuò)過時(shí)機(jī)就不再有了。

打怪升級(jí):P7的三個(gè)標(biāo)簽，小鵬進(jìn)階2.0

“創(chuàng)業(yè)路上會(huì)遇到很多困難，但過個(gè)把月，這些問題都可以迎刃而解，你會(huì)特別開心。創(chuàng)業(yè)是成癮的東西。”

706公里，這是一個(gè)突破性的數(shù)字。小鵬汽車在NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的最大續(xù)航里程超過700公里，P7成為經(jīng)工信部官方認(rèn)證的、首個(gè)續(xù)航里程超過700公里的電動(dòng)汽車。

這個(gè)數(shù)據(jù)有兩點(diǎn)意義：第一，P7是中國(guó)的智能汽車進(jìn)入到700+純電時(shí)代的標(biāo)志。第二，跑贏了全球行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model 3，此時(shí)小鵬創(chuàng)業(yè)6年，特斯拉是17年。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電量用盡后，小鵬汽車在適合的外部環(huán)境下充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航123公里。而使用直流快充技術(shù)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型，從30%電量充到80%的耗時(shí)則僅需不足半小時(shí)。

如果說智能汽車是終極理想，現(xiàn)階段用戶對(duì)電動(dòng)汽車的首選要素是續(xù)航和充電能力，里程焦慮是當(dāng)下電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)。可以說，700+不僅代表著小鵬汽車的進(jìn)階，也代表著電動(dòng)車破除了最后一道藩籬，自此可以和汽油車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

智能，是小鵬汽車區(qū)別于所有汽車企業(yè)包括新造車勢(shì)力最鮮明的標(biāo)簽。其實(shí)，其它企業(yè)在智能化、自動(dòng)駕駛方面也在嘗試探索，只是沒有小鵬在這方向如此執(zhí)著、激進(jìn)，并且在產(chǎn)品上能不斷體驗(yàn)到這種變化。今天，懂懂還記得2017年兩次采訪何小鵬時(shí)，他將蘋果與諾基亞的變化與智能汽車與傳統(tǒng)汽車的類比，在他內(nèi)心，堅(jiān)定地要做出那個(gè)汽車界的“蘋果”。而這一次，在P7上展現(xiàn)出來的功能，也與其它汽車?yán)_了“智能差”。

比如，泊車一直是小鵬汽車的一個(gè)非常吸引用戶的功能，數(shù)據(jù)顯示這一功能的滲透率在同行里首屈一指。在P7上，這一功能再進(jìn)化，推出的超級(jí)自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，可以幫助駕駛者迅速找到和判斷合適的停車位并輕松停入，解決泊車位難度較大或新手泊車可能遭遇的問題。另外，停車場(chǎng)記憶泊車也可通過對(duì)車主常用停車場(chǎng)即停車位的記憶和駕駛路線學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)自主泊車。真正好的智能，還是要真正好用、用戶愛用。

尤其值得一提的是，P7在車內(nèi)空間中引入丹拿劇院級(jí)音響系統(tǒng)，全車搭載的多達(dá)18個(gè)揚(yáng)聲器，丹拿系統(tǒng)提供的7.1.2聲道高品質(zhì)音效可以為車主創(chuàng)造環(huán)繞式的音效體驗(yàn)，同時(shí)車內(nèi)13個(gè)地方搭載的、能夠呈現(xiàn)出20種顏色的氛圍燈，還能隨音樂聲場(chǎng)進(jìn)行智能律動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)更符合了小鵬對(duì)于智能汽車“第三空間”的想象。

傳統(tǒng)汽車因?yàn)槎ㄎ挥诠ぞ撸O(shè)計(jì)只能局限于外觀、舒適感上的小變化，而小鵬汽車則是追求體驗(yàn)的不同，是一個(gè)移動(dòng)的第三空間，在設(shè)計(jì)上的顛覆性更加明顯。

從P7發(fā)布的細(xì)節(jié)來看，小鵬汽車這次是瞄準(zhǔn)Model 3吊打。此前何小鵬就曾透露過“小鵬P7碾壓Model 3”的信息。在懂懂看來，P7意味著中國(guó)新造車勢(shì)力的一次能力躍遷，對(duì)標(biāo)全球頂尖企業(yè)特斯拉。這個(gè)產(chǎn)品的發(fā)布，也標(biāo)志著小鵬汽車走出了摸索期，開始加速?zèng)_刺，進(jìn)入2.0階段。

危中有機(jī)：時(shí)間窗口的沖刺

二次創(chuàng)業(yè)以來，何小鵬選擇的是一條最艱險(xiǎn)的道路，把目標(biāo)定得極高、極遠(yuǎn)。從傳統(tǒng)汽車，到未來智能電動(dòng)力汽車之間，有無數(shù)道坎。以至于很多人都認(rèn)為是一個(gè)天方夜譚，今天場(chǎng)內(nèi)的很多企業(yè)也注定會(huì)成為這條路上的墊腳石。

小鵬汽車，從2013年的一個(gè)想法，到2014年組隊(duì)創(chuàng)業(yè)，2017年何小鵬入主，2018年G3發(fā)售，以及2020年4月27日P7的發(fā)布，目標(biāo)沒有變過，小鵬人在風(fēng)口上艱難前行。到P7只能說是一個(gè)小小的里程碑，是中國(guó)新造車勢(shì)力擺脫“PPT造車”的一面旗幟。

“今天的智能還是早期階段。”何小鵬很清楚，走到真正高級(jí)別自動(dòng)駕駛，至少還需要四五年時(shí)間，“但小鵬汽車會(huì)一直向著那個(gè)方向一點(diǎn)點(diǎn)推進(jìn)”，這就是“站在更高的軌道上參與競(jìng)爭(zhēng)”，即站在終局看現(xiàn)在。

從局終來看，智能汽車將是個(gè)性化的，人坐在里面，95%甚至100%的時(shí)間是與駕駛無關(guān)，雙手雙腳釋放出來，可以化妝，吃早餐，享受美美的咖啡，聽音樂，打游戲、看大片……車將是人不可或缺的一個(gè)生活場(chǎng)景，而小鵬汽車今天所有的設(shè)計(jì)，都在朝著這個(gè)方向努力。

回想2017年與何小鵬的對(duì)話，他就提到新造車勢(shì)力的窗口期的話題。智能電動(dòng)汽車這個(gè)風(fēng)口，是大家都看到的，近五六年中國(guó)涌現(xiàn)出一大批新造車創(chuàng)業(yè)公司。但是，一是因?yàn)橥獠凯h(huán)境復(fù)雜，二是因?yàn)樵燔囘@件事本身難度系數(shù)太大，最終能在窗口期脫穎而出的，相信只能有少數(shù)的幾家（見懂懂筆記此前報(bào)道《交付難，銷售難，融資難，新造車勢(shì)力時(shí)間窗口加速關(guān)閉》）。

危中有機(jī)，機(jī)并不給所有的人，只給準(zhǔn)備好了的人。何小鵬在年初給員工的信中寫到：“回頭看2003年，很多人都說非典成就了阿里和京東，我認(rèn)為與其說非典成就了他們，不如說在困難來臨的時(shí)候，有些人更敏感、更堅(jiān)定地選擇了在正確的跑道上加速奔跑，從而取得了更大的回報(bào)。”他隱隱感覺到，這一次疫情可能反而會(huì)成為小鵬汽車出位的好時(shí)機(jī)。

“這次的‘危’比我們想象的更大，會(huì)極大的加速汽車企業(yè)的淘汰，而如果我們好好把握，我們一定會(huì)有更好的‘機(jī)會(huì)’。”何小鵬看到的生機(jī)，正是因?yàn)橐婚_始小鵬汽車就站在了更高的軌道上，將軟件、硬件、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)一起抓，今天多數(shù)造車企業(yè)在智能上的發(fā)力不夠，也不徹底，“智能電動(dòng)車企業(yè)在未來五年會(huì)形成巨大的變化，而小鵬今天在智能電動(dòng)汽車的布局，會(huì)讓我們?cè)陲L(fēng)口上更快的展翅。”

當(dāng)然，這個(gè)沖刺并不是馬拉松的終點(diǎn)，只是窗口期的入圍賽。沖過這個(gè)階段，就可以真正坐在未來智能電動(dòng)汽車的牌桌上了。今天的小鵬汽車，領(lǐng)先了半個(gè)身位，還有充足的彈藥庫，可以開足馬力闖關(guān)了。

每一關(guān)，都是自我修煉的過程，都是一次躍遷。“我覺得下一個(gè)十年就會(huì)達(dá)到爆發(fā)階段，這個(gè)還是蠻讓我興奮的。”何小鵬看著遠(yuǎn)方。

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