今年4月，黃崢在那封頗有禪意的股東公開信里說，“就像我在前面兩封致股東信中解釋‘拼多多的誕生’時所述，新物種將會以和從前完全不一樣的樣子在新的土壤中孕育和生長。現在，正是世界萌發新生，重新構建的時候。”

“帶著這樣的視角，我們既感到無比的謙卑和平靜，又無比感恩于擁有的寶貴青春和擔負著的重大責任。”這胸懷和志向，放眼望去，唯有馬云大師和阿里經濟體可以媲美。

然而，同人不同命。

同樣是4月，特斯拉在天貓開出全球第一家Tesla特斯拉官方旗艦店，1元試駕、汽車腳墊、遮陽板、汽車鑰匙扣……能在線賣的全都開售。

對于拼多多，特斯拉則是不想扯上任何關系。事情是這樣的，日前，拼多多上，一家名為宜買車的官方旗艦店，推出特斯拉modle3 2019款萬人團購價25.18萬元活動，比官方指導價便宜4萬塊。看到這活動，特斯拉立馬發公告：不是我，跟我沒關系，用戶買了我不負責……

在快評君看來，拼多多賣的車應該是好車，用戶省幾萬塊錢買也是好事。只不過，這不符合特斯拉的直營原則。要知道，在美國，特斯拉寧愿打官司也要堅持直營，怎么能被一家中國電商平臺給破壞了呢。從這個角度看，拼多多不占理。

不過，看到這里，大家可能會覺得劇情有些熟悉。沒錯，今年“55購物節”期間，拼多多平臺上線了凱迪拉克XT5等多款車型，最低折扣5.5折，廠家指導價34.97萬元的凱迪拉克XT5 28T豪華型，僅賣19萬元左右。看到自家車被打折，凱迪拉克市場部部長發朋友圈指責拼多多“翻新車、假貨，請經銷商和消費者注意打假”。然而沒過多久，凱迪拉克就自己打自己臉，發表官方聲明說，車來源于授權經銷商銷售，用戶可以放心購買。

結合這兩件事，快評君認為：

1、行走江湖還是要靠實力說話

零售商與供應商是個博弈的過程，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。去年“618”還是“匹馬立高臺，單槍挑烏云”的格蘭仕，今年618一結束就宣布跟阿里全方位數字化合作。是格蘭仕骨頭太軟？是阿里巴巴拳頭太硬？

回到拼多多與汽車品牌的糾紛。凱迪拉克一開始說打假，說明內心里嫌棄拼多多，有點看不上。后來又打自己臉，則是看到拼多多的實力，為未來合作留有余地。就像上汽通用內部員工說的那樣，“如果企業能夠與拼多多這樣的大型流量平臺在合理的模式之下展開合作，對于雙方也都有利。”

形勢比人強，有價值有實力的平臺就會有人來合作。拼多多顯然還沒有有價值到，可以讓全球電車一哥特斯拉屈身放棄原則。可以想象，如果有一天拼多多強大到如阿里一般，特斯拉又會是何種態度？

2、拼多多的品牌升級之路還有很長一段

冒著被品牌懟的風險，也要賣特斯拉。這或許是由拼多多急于擴充品牌商家，尤其是頭部品牌的激進心態所致。拼多多賣特斯拉跟推出蘋果手機補貼一樣，出發點都是提升品牌形象，以改變絕大多數用戶的刻板印象：拼多多不止賣農產品，大牌手機、汽車也能在拼多多放心購買。

拼多多最初被人詬病，就在于假貨、山寨產品多，以及邀請朋友“砍一刀”這種有損社交形象的LOW的行為。這么多年，拼多多一直想扭轉這一形象，以吸引更多一二線用戶，進一步提高客單價。引入更多品牌商家是一條艱難的捷徑。為此，拼多多又是百億補貼，又是C2M模式。

而類似百億補貼這種舉措，讓品牌商又愛又恨，愛其擴大銷量，恨其有損品牌形象。這是拼多多未來需要平衡的地方。而從外部競爭環境看，全球奢侈品巨頭紛紛入駐天貓，阿里對頭部品牌的吸聚效應極強，京東有大量中端品牌商家入駐，而拼多多想要引進更多品牌商家并不容易。

結束語

廟堂之上，黃崢現身中南海座談會，被新聞聯播鏡頭掃過的黃崢妥妥地青年才俊。繼“上海新經濟代表”之后，拼多多和黃崢受到了更高一層級的認可。江湖之遠，許多用戶仍然對拼多多心存疑慮，不少品牌尤其頭部品牌遲遲不愿入駐拼多多。前者代表了拼多多的光明前途，后者是拼多多略顯尷尬的現實。

何時特斯拉在拼多多開了官方旗艦店，就是拼多多夢想照進現實的時刻。