7月30日，據界面等新聞媒體獲悉，近期美團頻繁和其出行供應商接觸，計劃加大對用戶的補貼。

具體來看，用戶通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲取20%-30%的優惠，目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額。據了解，美團對于用戶補貼時間上沒有明確上限，一直到達成份額為止。這意味著，一場出行領域的價格戰將在所難免，但這并不是第一次。

上一次網約車大戰，美團因為不堪“燒錢”重負，宣告提前鳴金收兵。此后，美團在網約車領域調整戰術，改變方向收縮陣線。但這一次再來明顯不同以往，從放出來的消息看，如今“財大氣粗”的美團大有不達目的誓不罷休的架勢。

網約車領域極其燒錢，作為網約車老大的滴滴至今虧損，美團也曾受網約車業務拖累，表現不佳。因此，在上市之后，經過短期的組織結構調整，網約車為代表的共享出行領域一度被邊緣化，而一直負責這一塊兒業務的核心高管王慧文也面臨退休。

因此，此前有媒體認為美團終將放棄這個“拖油瓶”的角色，但從當前的消息來看，美團并沒有放棄出行的夢想。那么，頻頻布局出行領域的美團究竟看中了什么？

美團參與出行領域的理由有很多，這其中有處于自身戰略考慮的因素在里面，也有其對未來出行行業必將發生變革的考量。

始于共享出行

美團對出行領域的夢想，始于共享出行。

2016年，美團參與了共享單車公司摩拜單車的C輪融資，正式開啟其在共享出行領域的布局，兩年后美團再度斥資27億美元，全資收購了摩托單車，正式打入共享出行行業。

美團對這樁買賣是比較看好的。美團聯合創始人王慧文曾表示：“共享單車是個高頻剛需的業務，其應用場景非常具體，也很好的解決了用戶痛點，除了商業模式不太合理之外，幾乎是個完美的生意。”

不過美團在收購摩拜單車后的九個月里面，光單車業務就給美團貢獻了超過45.5億的虧損，占到美團虧損的大部分。

為了制止虧損，美團接手摩拜之后，開始從商業模式上對共享單車進行改造，制定了全新的收費模式，這次調整使得其在共享單車業務上的虧損，有所收窄。

除了繼續扶持美團單車之外，美團在共享單車業務中加入了共享電單車。據了解，如今全國范圍內已經有幾十萬輛美團的共享電單車，分布在各大城市。

除了共享單車，美團還在網約車領域進行全面布局。

2017年，美團在南京悄然上線美團打車入口，入局網約車領域；在廣泛試水一年之后，美團又進入上海，將網約車的戰火直接燒到了滴滴的核心腹地。兩者之間展開補貼大戰，在激烈的爭奪之后，美團選擇了偃旗息鼓、鳴金收兵，畢竟當時的美團上市在即，并且還處在持續虧損之中，根本經不住網約車的“燒錢大戰”。

此后，美團在網約車上開始轉變策略，轉自營為聚合模式，采用更輕的打法繼續在網約車領域與滴滴等玩家周旋。但后來調整的情況讓外界甚至一度認為，美團的網約車正在被邊緣化，尤其是負責美團網約車業務的王慧文宣布退休之后，這種質疑聲就更加明顯。

但看美團如今的這番動作，大有卷土重來的架勢，絲毫看不到美團放棄出行的意思。從其豪壯的宣戰來看，這一次它將不會輕易退縮。實際上，美團在進軍出行領域的道路上上，已經走的很遠。

不止于共享出行

理想汽車上市，又一次暴露出了大金主美團在出行領域的“勃勃野心”。美團之所以看中理想汽車，固然跟理想汽車本身產品過硬不無關系。更重要的是，理想汽車在自動駕駛領域雄心勃勃的計劃，正合美團的心意。

“自動駕駛肯定是未來。”王興曾說。這或許也是王興多次投資理想汽車的底層邏輯之一。據了解，目前理想ONE的自動駕駛輔助功能能達到L2級別，可以實現AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、ACC全速域自適應巡航等多種功能。

根據理想汽車關于自動駕駛的最新規劃時間表來看：2021到2022年，實現相當于L3級別的導航自動駕駛——NOA；2023年，全新車型X01將標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統；2024年左右，理想汽車計劃將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。

而自動駕駛則是美團最為看重的領域之一。做汽車的理想參與自動駕駛，無疑更有優勢，美團通過投資理想自然也更經濟、劃算；此外，發展自動駕駛技術，對美團實現其無人配送的大計也十分有利。

眾所周知，美團外賣之所以不盈利，問題就出在外賣配送費上。如果實現了無人配送，美團外賣配送成本就會大為縮減，外賣則有可能搖身一變成為盈利業務，這對美團自然是有誘惑力的。

自2018年起，美團就開始廣泛的布局自動駕駛行業。除了與百度Apollo達成合作之外，后加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟(BDD)達成合作。2018年7月，美團首次上線無人配送開放平臺；同時，美團還進軍互聯網數字地圖，并在2019年正式推出“美團地圖”。

由此可見，美團對出行領域的參與遠不只停留在網約車領域那么簡單。美團對出行領域的參與，并不是一場稍縱即逝、心血來潮的隨便之舉，而是一次深謀遠慮的長期戰略籌謀。

美團的出行野望

今日資本的投資人徐新曾說：“王興是個善于不斷拓展疆域的人，任何業務一旦美團進入，必然是深度滲透，徹底重組。”事實也似乎證明了這一點。

美團進入團購、外賣、酒旅等領域，都不是最早的。但美團一旦進入，就會迅速改變行業格局。如今天的美團外賣，已經超過了曾經的行業老大餓了么，成為行業第一，在酒旅領域特別是中低端酒店領域，美團的行業滲透率已經超過了攜程，現在正在高端領域頻頻探出頭來。從美團目前頻繁的進軍出行來看，美團恐怕也做好了深度滲透出行領域的準備。

而當前出行領域正在加速變革，人工智能、車聯網、自動駕駛等各種技術正在加速糅合，從而形成了一股強力的變革力量。在劇烈變革之下，出行行業的市場潛力也逐漸被釋放出來。

據統計，僅僅共享出行領域，就有上千億的市場規模，而人工智能、車聯網、自動駕駛等等，這其中每一個細分領域，劃出來都是上千億甚至上萬億的市場。如此之大的市場，其對美團自然十分有誘惑力。而對十分推崇亞馬遜的王興而言，借助這個賽道也或有成為中國生活服務亞馬遜的機會。

不過，要想與“無所不賣”的亞馬遜比肩，美團需要做的還有很多。這時候，選擇一個大的賽道去布局，無疑是最明智的。而出行作為一個正在發生變革的賽道，不僅行業前景廣，而且時機正好，此時入場正當其時。

對于王興而言，憑借著之前美團在出行領域的積累，加上如今“財大氣粗、兵強馬壯”的實力，出手收復網約車“失地”，似乎也是順理成章之事。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110