當(dāng)李彥宏再一次向算法開炮，很多人內(nèi)心的OS是，這還是那個(gè)靠信息流吃飯的百度嗎？

9月27日，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在公開演講中又一次重申了兩天前他在百度20周年紀(jì)錄片里的觀點(diǎn)。大意是，現(xiàn)在的算法為了產(chǎn)品粘性，都是在琢磨用戶的喜好、討好用戶，造成了投喂式的信息流，同類型的內(nèi)容不斷展現(xiàn)，容易讓人走極端。他理想中的算法應(yīng)該去主動(dòng)了解用戶的高級(jí)目標(biāo)，而不是追隨用戶本能的喜好。

其間，他還用一段齊桓公的典故彰顯了文化素養(yǎng)：齊桓公理智的情況下喜歡管仲這樣的賢臣，但在情感上也會(huì)偏向易牙、開方、豎刁這樣的佞臣，算法的責(zé)任是給用戶推薦鮑叔牙、管仲這樣的能臣，而不是佞臣。

很多人要問(wèn)了，這還是以信息流算法掙錢、搜索結(jié)果里百家號(hào)內(nèi)容居多的百度嗎？

其實(shí)，這是李彥宏“AI大餅”的一部分。信息流是百度AI戰(zhàn)略的重要陣地，算法是信息流內(nèi)容的基礎(chǔ)，共同支撐著百度APP破2億的DAU。批評(píng)算法，言下之意是，我方百度的目標(biāo)是向用戶推薦有用信息；從導(dǎo)流百家號(hào)能看出，百度的發(fā)展方向是推信息流業(yè)務(wù)。

李彥宏的言論和百度的執(zhí)行達(dá)到了一種既不沖突又不統(tǒng)一的平衡。結(jié)合百度日前在百度世界大會(huì)的發(fā)布——進(jìn)化的小度、百度大腦和度曉曉，以及外界最關(guān)心的、也是其AI核心版圖之一的Apollo（阿波羅）自動(dòng)駕駛，我們有必要復(fù)盤李彥宏畫下的AI大餅，以及百度All in AI的落地成績(jī)?nèi)绾瘟恕?/p>

“無(wú)人駕駛”延期

2017年，百度說(shuō)：2020年要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車商用，讓無(wú)人車走上街頭。

時(shí)間到了，你問(wèn)無(wú)人駕駛技術(shù)何時(shí)進(jìn)入規(guī)模化商用階段？作為坐無(wú)人車上了五環(huán)并吃了罰單的第一人，李彥宏在9月15日的百度世界大會(huì)上更新了答案：五年后，一定。

他預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛5年后全面商用，擁堵大大緩解、不再需要限購(gòu)限行，無(wú)人駕駛車輛逐漸普及，交通事故發(fā)生率也會(huì)大大降低，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將提升15%-30%的通行效率，從而為GDP貢獻(xiàn)2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng)。

作為百度的掌門人，李彥宏有權(quán)利把他的AI大餅的保質(zhì)期往后延長(zhǎng)。不過(guò)我們還是要看看百度在這場(chǎng)大會(huì)上展示的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于什么水平。

和過(guò)往駕駛位有一位安全員的自動(dòng)駕駛相比，百度在冬奧會(huì)組委會(huì)所在地北京首鋼園區(qū)行駛的這輛無(wú)人駕駛車，把主駕駛位上的安全員拿掉了，全程由AI司機(jī)掌控。當(dāng)行駛中遇到AI司機(jī)無(wú)法解決的問(wèn)題時(shí)，百度的“5G云代駕”出手了，也就是遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，代駕員可以在云端遠(yuǎn)程操控汽車的行駛，當(dāng)然，需要5G網(wǎng)絡(luò)下大量圖像實(shí)時(shí)信息傳輸?shù)皆贫恕?/p>

緊接著，百度向外界展示了沒有方向盤的Apollo未來(lái)駕倉(cāng)，以及首條批量生產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人車的生產(chǎn)線。

根據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇在場(chǎng)外連線中的說(shuō)法，由百度和一汽紅旗合作研發(fā)的第五代無(wú)人車已經(jīng)著手研發(fā)和選型，其AI能力將是第四代的10倍，成本將下降一半。

“如果有遠(yuǎn)程控制，這（百度）依然處于目前國(guó)內(nèi)的正常水平。”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資人林孟如此評(píng)價(jià)。

真正的L4是什么水平？按照美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義，無(wú)人駕駛分為從0級(jí)（完全手動(dòng)）到5級(jí)（完全自動(dòng)）6個(gè)等級(jí)。最高級(jí)別L5可以做到全場(chǎng)景全自動(dòng)，在走向L5的路上，每提高一個(gè)等級(jí)，自動(dòng)化的程度就會(huì)晉升一級(jí)臺(tái)階。

其中，L3級(jí)別屬于條件自動(dòng)化，車輛在特定環(huán)境中可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速和轉(zhuǎn)向，不需要駕駛者的操作。L4的自動(dòng)化程度更上一層樓，全程不需要駕駛員，但有限制條件，例如限制車輛車速不能超過(guò)一定值，且駕駛區(qū)域相對(duì)固定，并且一旦發(fā)生特殊情況，駕駛員可以切換到手動(dòng)駕駛。

今年3月，工信部出臺(tái)了中國(guó)版的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L3為有條件自動(dòng)駕駛，L4為高度自動(dòng)駕駛，一定程度上借鑒了國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。

“當(dāng)真正去掉安全員、去掉遠(yuǎn)程控制，才是真正的無(wú)人駕駛，百度現(xiàn)在只能叫智能駕駛。”林孟告訴深燃財(cái)經(jīng)，說(shuō)明百度的技術(shù)現(xiàn)在還達(dá)不到L4級(jí)別。

此前，中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊給出的側(cè)面答案是，目前要想達(dá)到L4級(jí)別是非常困難的，至少還需要將近10年的時(shí)間才有可能做到。而我們近期看到的L4級(jí)別，要么是低速行駛，要么是在特定場(chǎng)景。

另一位研究造車新勢(shì)力的分析師的觀點(diǎn)更加犀利。“國(guó)內(nèi)目前的自動(dòng)駕駛水平，L3都沒到，主要靠產(chǎn)業(yè)吹。”在他看來(lái)，所謂的L3，還處于一些結(jié)構(gòu)化道路的L3級(jí)別，也稱為特定場(chǎng)景、有限場(chǎng)景的L3自動(dòng)駕駛，其中自動(dòng)召喚是L4的一個(gè)很小的應(yīng)用場(chǎng)景。

百度自動(dòng)駕駛只是“屠龍術(shù)”？

在自動(dòng)駕駛方面，我們現(xiàn)在可見的L2級(jí)、部分的自動(dòng)駕駛，是特斯拉的Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)），盡管近年來(lái)曾發(fā)生過(guò)多起事故，但系統(tǒng)也在不斷改進(jìn)。搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、差點(diǎn)大規(guī)模量產(chǎn)商用的是即將在2021年推出的奧迪A8車型，可惜的是，因當(dāng)前全球還沒有針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的法律框架，該車型只好放棄搭載L3。

這兩家的技術(shù)在文淵智庫(kù)創(chuàng)始人王超的眼中，完全不輸百度的Apollo。直白的說(shuō)，Apollo從2017年版進(jìn)化到2020版，不管百度對(duì)內(nèi)對(duì)外給它的定位是哪一級(jí)別，商業(yè)化都是重要的考核指標(biāo)，無(wú)論宣傳得多厲害，即便強(qiáng)大如Waymo（全球自動(dòng)駕駛頭部玩家），只要尚未被廠商采購(gòu)、商用到汽車上，就還只是“屠龍術(shù)”。

一位研究自動(dòng)駕駛的業(yè)內(nèi)人士對(duì)深燃財(cái)經(jīng)分析，主要有兩大類公司在研發(fā)推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)。

一類是傳統(tǒng)的汽車制造生產(chǎn)商，其相關(guān)研發(fā)面向C端消費(fèi)者，“安全是第一位的，因此不太敢宣稱自己的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別。”

另一類是汽車新勢(shì)力和大公司，分別是馭勢(shì)科技、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，以及BAT、Uber、滴滴等。“它們都不會(huì)自主造車，更多的是委托一家代理公司幫忙改造。”上述人士認(rèn)為，這些公司短期內(nèi)不會(huì)向消費(fèi)者出售自動(dòng)駕駛車，而是為了給投資人講好故事，拿到下一輪融資。

更夸張的是，不止一位業(yè)內(nèi)人士表示不看好百度這樣的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家，因?yàn)樗纳逃脠?chǎng)景就是賣給車廠，但是傳統(tǒng)車企采買的可能性微乎其微，因?yàn)闊o(wú)人駕駛模塊對(duì)車企而言是核心，這些目標(biāo)客戶自己也在研發(fā)推廣。

林孟舉了個(gè)極端的例子，“如果出了車禍，用戶是找車廠還是找百度？誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，非常復(fù)雜，所以車廠一定會(huì)牢牢把控著核心模塊。”

從技術(shù)發(fā)展角度看，他的態(tài)度也比較悲觀：真正的無(wú)人駕駛是非常復(fù)雜的環(huán)境，但現(xiàn)在的人工智能還是弱人工智能，訓(xùn)練不能做到窮盡，因此在深度學(xué)習(xí)沒有革命性的突破前，無(wú)人駕駛大規(guī)模商用，在未來(lái)5年是不可能實(shí)現(xiàn)的。

“國(guó)內(nèi)的廠商沒有一家像百度這么樂觀，大家都認(rèn)為真正的商用還為時(shí)尚早。”王超表示。包括林孟在內(nèi)，過(guò)于樂觀是業(yè)內(nèi)人士對(duì)百度自動(dòng)駕駛愿景的整體評(píng)價(jià)。

從無(wú)人駕駛到信息流

是樂觀，還是畫餅，這個(gè)問(wèn)題只有李彥宏最有發(fā)言權(quán)。

2016年的8月，拉來(lái)了陸奇坐鎮(zhèn)的李彥宏，在押注AI上信心滿滿，甚至一度夸下海口：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，下一幕是人工智能”。4年時(shí)間過(guò)去，“下一幕”遲遲未到，畫餅的策略倒是熟練了。

2017年的百度大會(huì)上上演了一場(chǎng)可以載入無(wú)人駕駛史冊(cè)的一幕——陸奇在百度AI大會(huì)場(chǎng)內(nèi)坐鎮(zhèn)，百度真正的主人李彥宏乘坐無(wú)人車上五環(huán)還吃了罰單。時(shí)任百度總裁兼COO的陸奇當(dāng)場(chǎng)宣布：百度在2020年可以實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。并且在3個(gè)月前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上被問(wèn)及無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化的問(wèn)題時(shí)，他給出了明確答復(fù)，2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的商用。

結(jié)果到了2020年4月，百度Apollo Robotaxi才在長(zhǎng)沙落地，商業(yè)化遙不可及。一位汽車行業(yè)資深人士曾對(duì)深燃財(cái)經(jīng)分析，現(xiàn)階段固定路線的載人運(yùn)行出租車服務(wù)意義不大，離真正的商用距離還很遠(yuǎn)。

更別說(shuō)實(shí)現(xiàn)高速以及城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛了，百度自動(dòng)駕駛的萬(wàn)里長(zhǎng)征，才只邁出了第一步，當(dāng)年立誓的人如今已經(jīng)“跑路”。

2018年的百度大會(huì)上，李彥宏在畫餅計(jì)劃中加入了智能城市“ACE計(jì)劃”—— Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City，并且立下flag——把北京和上海打造成智慧城市。

兩年時(shí)間，百度才和政府?dāng)鄶嗬m(xù)續(xù)合作推廣了一些試點(diǎn)工作，比如針對(duì)城市管理、政務(wù)服務(wù)、應(yīng)急管理等場(chǎng)景的智慧城市解決方案，目前在北京海淀區(qū)、蘇州、慈溪等部分地區(qū)落地。

雷聲大、雨點(diǎn)小，當(dāng)外界質(zhì)疑多了起來(lái)，畫餅人李彥宏對(duì)于AI的重心也不再篤定。

2018年極客公園大會(huì)上，他直接否認(rèn)曾說(shuō)過(guò)“All in AI”的話：“我這人說(shuō)話還是傾向于留有余地，我非常相信AI，但沒有這樣說(shuō)（All in AI），還是希望大家不要把一件事情絕對(duì)化。”

接著，又炒起了一張舊餅。

“其實(shí)今天搜索背后的技術(shù)完全是人工智能技術(shù)，我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索、信息流（相對(duì)比較核心的業(yè)務(wù)上）。但是這些業(yè)務(wù)的背后，已完全都是人工智能的技術(shù)。”李彥宏的意圖很明顯，在AI的落地路徑上，把Feed信息流業(yè)務(wù)捧上了C位。

Feed最早是扎克伯格在2006年提出的概念，指的是借助算法改變?cè)行畔⑴帕蟹绞剑瑥?qiáng)調(diào)“千人千面”和“信息找人”。作為國(guó)內(nèi)最先入局信息流的公司，今日頭條擁有的龐大用戶量，一度令搜索引擎市場(chǎng)的霸主百度十分忌憚。

自2013年開始部署自動(dòng)駕駛，到2017年4月對(duì)外宣布Apollo計(jì)劃的幾個(gè)月后，百度成立了內(nèi)容生態(tài)市場(chǎng)部，專為手百和Feed事業(yè)部服務(wù)，被外界戲稱為“打頭辦”，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是把信息流抬高到了和搜索一樣的地位。

李彥宏更是在2018年的一次內(nèi)部溝通會(huì)上坦承：“信息流確實(shí)比較符合百度的基因”。彼時(shí)他已經(jīng)看到，信息流在中國(guó)締造了下一代互聯(lián)網(wǎng)巨頭——今日頭條。

一下一上，可以看出，押注了近七年，把每年15%的營(yíng)收都拿去投資AI的百度更正后的判斷是，相比過(guò)往強(qiáng)調(diào)的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)和AI操作系統(tǒng)DuerOS，信息流是更有現(xiàn)實(shí)價(jià)值的AI化產(chǎn)品。

畫餅的后果

事實(shí)上，早些年百度敢立下flag，也算有底氣。2013年就建立了“深度學(xué)習(xí)研究院”，也比互聯(lián)網(wǎng)其他大廠都早一步搶占人才。2014年，李彥宏表示百度IDL（深度學(xué)習(xí)研究院）將啟動(dòng)“少帥計(jì)劃”，首批“少帥計(jì)劃”有9個(gè)名額，主要針對(duì)30歲以下的優(yōu)秀人才甄選。

為了培養(yǎng)這批少帥，百度還特別定制了超級(jí)“豪華”陣容的導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)——有“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”之稱的倪凱坐鎮(zhèn)，美國(guó)新澤西州立大學(xué)統(tǒng)計(jì)系教授張潼韌等世界級(jí)科學(xué)家加盟。大有一副“天下AI人才進(jìn)入百度彀中矣”的架勢(shì)。

百度掉隊(duì)BAT已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，需要靠AI提振市值的說(shuō)法也甚囂塵上。但可惜的是，最早押注AI、最早網(wǎng)羅人才的百度，人才都沒留住，地位也沒保住。即便是李彥宏的AI大餅，也從高端的自動(dòng)駕駛，在某定程度上“降維”到了最擅長(zhǎng)的信息流。

百度一度被稱為AI界的黃埔軍校，全球人工智能行業(yè)戰(zhàn)略研究公司TOPBOTS發(fā)布了一份題為《20位推動(dòng)中國(guó)人工智能改革的科技領(lǐng)導(dǎo)者》的報(bào)告，其中有10位來(lái)自百度或者曾在百度就職。

2015年的百度在O2O和AI之間舉棋不定。因?yàn)閼?zhàn)略等多重問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的百度研究院副院長(zhǎng)余凱宣布辭職，實(shí)驗(yàn)室主架構(gòu)師黃暢也跟著離開，少帥人才也大批出走。

好在2016年陸奇來(lái)了，被稱為“微軟破壁者”的他大刀闊斧改革，為百度留下了“夯實(shí)移動(dòng)基礎(chǔ)、決戰(zhàn)AI時(shí)代”的發(fā)展戰(zhàn)略，“All in AI”也是在那個(gè)時(shí)候被叫響。但最終百度也沒能留住陸奇。

百度少帥計(jì)劃的成員們更是紛紛出走，媒體曾總結(jié)出了一串離職人員名單：百度總裁張亞勤（退休），前百度高級(jí)副總裁、搜索公司總裁向海龍，前百度高級(jí)副總裁劉輝，百度副總裁王路、吳海峰、顧國(guó)棟、趙承，百度搜索公司CTO鄭子斌。

根據(jù)Wind，自2015年至今，百度已經(jīng)有至少15位高管離任。

國(guó)內(nèi)近年來(lái)的AI賽道，誕生了不少估值頗高的AI獨(dú)角獸，似乎唯獨(dú)老前輩百度沒有享受到AI紅利，昔日的B一度掉出中國(guó)上市公司前20，甚至成為市值計(jì)量單位。目前，4個(gè)多百度的市值才抵得上美團(tuán)一家的總市值。

不過(guò)，百度被低估也已經(jīng)是公認(rèn)的說(shuō)法，不但從李彥宏的AI大餅，從百度財(cái)報(bào)也不難找到被低估的邏輯。

有一種說(shuō)法是，原因之一是百度信息披露向來(lái)保守，財(cái)報(bào)中有“在線營(yíng)銷服務(wù)”（廣告收入）和“其他”，AI業(yè)務(wù)被劃分在“其他”中。

百度2020年Q2財(cái)報(bào)顯示，在線營(yíng)銷收入占比68%，降幅達(dá)到8%。其他收入占比32%，同比上漲18%，主要的增長(zhǎng)業(yè)務(wù)來(lái)源為愛奇藝的會(huì)員收費(fèi)、云業(yè)務(wù)以及智慧交通。李彥宏表示，AI新業(yè)務(wù)收入在第二季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，有望在未來(lái)幾年成為營(yíng)收增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

也就是說(shuō)，百度一直未向外界披露AI業(yè)務(wù)的具體回報(bào)。“如果百度把AI技術(shù)，哪怕幾億、十幾億的營(yíng)收單列出來(lái)，我相信大家對(duì)百度整個(gè)公司都會(huì)有大大的改觀。”王超對(duì)深燃財(cái)經(jīng)分析，但是百度遲遲不公布這方面收入，又不遺余力對(duì)外做宣傳，外界一定會(huì)想，是做不出來(lái)，還是做出來(lái)不說(shuō)呢？

“AI獨(dú)角獸們至今都沒上市，AI還沒有真正體現(xiàn)價(jià)值，甚至AI現(xiàn)在還處在復(fù)蘇期，還沒有形成真正的商業(yè)閉環(huán)。”在林孟看來(lái)，李彥宏實(shí)現(xiàn)他的AI大餅更需要時(shí)日。

烽巢網(wǎng)注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào) 深燃財(cái)經(jīng)（shenrancaijing）, 作者 ： 金玙璠 周繼鳳