10月2日，美國疫情突發(fā)新狀況，使其再次成為全球焦點。最受矚目的無疑是特朗普夫婦確診，美股、總統(tǒng)選舉、中美貿(mào)易戰(zhàn)…一系列連鎖反應(yīng)可能正在悄然醞釀，裹挾著全球政治、經(jīng)濟環(huán)境的變化。

同一天，硅谷也發(fā)生了一次震蕩，來自亞馬遜。一直備受美國勞工組織健康專家、政客以及媒體等多重力量施壓的亞馬遜，終于公布了公司員工感染新冠的具體情況。該公司通過查看其在美國約137萬名亞馬遜和全食超市一線員工的數(shù)據(jù)，得出了19816例新冠肺炎推定或確診病例的結(jié)論。

員工冒著感染病毒的危險拼死拼活，卻成就了亞馬遜和貝佐斯在疫情期間不斷高漲的財富。據(jù)統(tǒng)計，相比2019年12月31日1847.84美元的股價，截至8月底，亞馬遜股價累計上漲逾86%，貝索斯則被預(yù)測將成為全球首個萬億美元富豪。

財富的增長，愈顯資本的冷酷，但這場疫情中對一線員工保護的“完全失敗”，暴露的不只是這些。

巨頭的“無賴”行徑？

3月份，亞馬遜曾對外宣布需要在全美招聘10萬名全職和兼職員工，以應(yīng)對新冠疫情引發(fā)的訂單激增，直到9月份，又宣布再招募10萬名員工，至此，今年亞馬遜總共進行了四輪大規(guī)模招聘。

在疫情導(dǎo)致美國裁員潮不斷的情況下，這一電商巨頭的逆勢擴招，似乎給了很多失業(yè)人員希望。然而，在全球招攬了這么多新員工后，亞馬遜的防疫保護工作一直存在缺失。

尚未公布確診病例前，《紐約時報》的文章稱，亞馬遜有超過50個倉庫的工人感染，15個州的州檢察長表示該公司的防疫措施不充分。在法國，法院裁定亞馬遜未能保障工人的健康之后，要求該公司關(guān)閉在法國的工廠。除此之外，接連不斷的倉庫罷工事件也側(cè)面證實了問題所在。

匪夷所思的是亞馬遜的態(tài)度，當(dāng)輿論反對之聲將亞馬遜推上風(fēng)口浪尖，這個全球電商巨頭看似只會簡單粗暴地把“鬧事”的員工炒魷魚。Staten Island倉庫罷工事件曝光后，明面上亞馬遜承諾改善工作環(huán)境，背地里組織者早已被亞馬遜開除。

這招屢試不爽。前兩年，Uber和Lyft將司機定位為獨立承包商，而不是雇員，引起了軒然大波，其實走在Uber和Lyft前面的正是亞馬遜。亞馬遜建立了一個龐大的交付網(wǎng)絡(luò)，在全美幾乎每個主要大都市區(qū)內(nèi)和周郊都有數(shù)千輛貨車運營，但司機是由第三方公司所雇傭。亞馬遜僅與第三方公司簽訂合同，就免于為司機負擔(dān)任何責(zé)任。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年僅亞馬遜物流中心就有14000名員工受重傷，比2016年的水平高出了33%。

不過，亞馬遜不想對司機負責(zé)，卻可以輕而易舉地決定司機的去留。2017年3月，交付公司Silverstar Delivery的一群司機加入了工會，幾周之內(nèi)，這些人因加入工會而被解雇。圍繞在亞馬遜周圍的交付公司，依賴亞馬遜存活，他們深知巨頭的心態(tài)。

今年，有兩名員工因為公開批評亞馬遜對氣候變化采取的政策，也同樣遭到了解雇。

有員工表示，“如果亞馬遜真的想要保護員工，為什么那么害怕工人開口說話？亞馬遜想要讓我們在媒體面前閉嘴，也希望我們公司內(nèi)部可以保持沉默”。

最差透明度的硅谷科技公司？

從疫情在美國蔓延后，不斷有媒體、議員或相關(guān)組織質(zhì)疑亞馬遜內(nèi)部的防疫工作，可直至現(xiàn)在公司才剛剛公布了具體的確診病例。

與之形成鮮明對比的是，阿里、美團也曾因為員工突發(fā)確診病例而引發(fā)恐慌，比如8月份深圳市盒馬鮮生超市出現(xiàn)無癥狀感染者，很快全市21家盒馬門店、2家倉庫暫停營業(yè)。因為信息被直接公開，公司才會迅速作出反應(yīng)、避免疫情進一步擴散，可亞馬遜缺少的正是對外的信息透明度。

不只是疫情期間員工的健康狀況，對于基層員工的薪資待遇、工作強度與環(huán)境等外界關(guān)心的問題，亞馬遜同樣閉口不談。

去年來自紐約的民主黨人對亞馬遜進行了猛烈抨擊，稱低工資是貝佐斯成為世界首富的原因之一。總統(tǒng)候選人拜登曾表示，“我不反對亞馬遜，但沒有一家公司能比消防員和教師繳納的稅還少”。德國工會也時常把矛頭對準亞馬遜，去年4月份，四家亞馬遜物流中心的工人舉行了罷工，這一抗議是德國亞馬遜工人長期以來要求提高薪資、改善工作環(huán)境的行動。

亞馬遜日常工作環(huán)境中還有許多受傷隱患，基層員工經(jīng)常呼吁改善，可高層給出的答復(fù)永遠是“他們有權(quán)無薪休假”。

硅谷向來崇尚自由、開放，我們時常把焦點放在學(xué)習(xí)谷歌、蘋果等公司如何塑造優(yōu)良的企業(yè)文化和環(huán)境，使其成為全世界最佳的工作場所，但如果一個巨頭公司做不到的話，全世界都會尋找原因并批評它。亞馬遜就處于這種狀態(tài)，越是不公開信息，越是有不斷的媒體、政客、非盈利組織盯緊亞馬遜。

2015年，《紐約時報》的一篇報道將亞馬遜推上輿論的風(fēng)口，這篇報道反映了亞馬遜的辦公環(huán)境極度惡劣和緊張，在這樣的工作環(huán)境中，員工們被迫將工作放在他們的私人生活之上，而且還要求員工們在充滿壓力的績效評估會議上互相揭短。

亞馬遜的強勢還表現(xiàn)在無處不在的“監(jiān)控”。

開放市場研究所通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，亞馬遜使用導(dǎo)航軟件、物品掃描器、腕帶、熱像儀、安全攝像頭和錄像設(shè)備等工具監(jiān)視其物流倉庫和門店的員工。如果說這是為了提高工作效率，或許無可厚非，可有文件顯示，亞馬遜正在系統(tǒng)地監(jiān)控、分類和分析他們的Flex司機私人的社交媒體頁面。這種做法很大程度上是為了阻止員工利用社交網(wǎng)絡(luò)“說話”，引來工會的調(diào)查。

作為硅谷商業(yè)環(huán)境的產(chǎn)物，在亞馬遜，基層員工似乎看不到什么自由和開放。

亞馬遜員工也困于系統(tǒng)？

前段時間，《人物》雜志發(fā)表的文章《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，一時間刷爆朋友圈。文章提到，隨著中國外賣平臺的后臺算法逐漸精進，外賣騎手卻一時間陷入了“快速”“準時”的數(shù)據(jù)怪圈中。所以，“外賣騎手，已成為最危險的職業(yè)之一”。

亞馬遜對配送司機沒有強制的工作速度要求，但工作強度仍舊使他們不得不追求速度。

一位司機表示，他們每天必須交付超過250件包裹，有時甚至遠遠超過標準。如果按照8小時輪班來計算，每個包裹的交付速度甚至不到兩分鐘。

但相比倉庫的基層員工，司機要幸運得多。在《一網(wǎng)打盡：貝佐斯與亞馬遜時代》一書中提及，隨著亞馬遜的不斷壯大，貝佐斯對員工的要求更高了，周末還要召集會議，周六早晨還舉辦了一個由行政人員參與的讀書俱樂部，并在會上不斷重申要用心工作、努力工作和超時工作。更關(guān)鍵的是，員工所有的工作信息都會被納入系統(tǒng)中。

亞馬遜有一套嚴格的系統(tǒng)，會對員工工作的方方面面展開量化分析，無法通過數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容則由同事來披露。管理者依賴系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對員工進行排名，或開除落后的員工。正如亞馬遜員工控訴的那樣，數(shù)據(jù)是評估一切的標準。

亞馬遜并非不知道依賴數(shù)據(jù)過于死板，但在消費者面前，這似乎成了最優(yōu)解。互聯(lián)網(wǎng)外賣、快遞等服務(wù)體系中，顧客成了最頂端的存在，擁有至高無上的權(quán)力，他們正變得越來越挑剔。

而亞馬遜恰恰習(xí)慣把用戶服務(wù)放在首位。一位在亞馬遜倉庫工作過的臨時分揀員通過自述經(jīng)歷，反駁了媒體對亞馬遜的批評，他表示，外界常批評亞馬遜用不人道的方法逼員工提高生產(chǎn)效率，但我覺得真正作惡的反而是對此一無所知的消費者，是他們想要在兩天之內(nèi)、不花一分錢運費就收到包裹。

當(dāng)然，這并不能為亞馬遜壓榨基層員工辯解，既然員工不易，為什么亞馬遜不大方獎勵員工呢？相比美團外賣多勞多得，亞馬遜的工作環(huán)境更顯苛刻。

從一家不起眼的創(chuàng)業(yè)公司成長為市值過萬億的科技巨頭，亞馬遜一直被業(yè)界同仁視為眼中釘，連公司名字都被收進了商業(yè)詞典。在詞典中，“亞馬遜化”一詞是指傳統(tǒng)企業(yè)只能眼巴巴地看著一家來自于西雅圖的暴發(fā)戶網(wǎng)站—即亞馬遜—把所有的顧客和利潤都搶走。

如今，亞馬遜不僅是零售行業(yè)的公敵，也漸漸成為自家員工的“公敵”，不斷有員工批評它，但結(jié)果往往是被解雇或離職。外界所擔(dān)心的是—當(dāng)亞馬遜作為一家商業(yè)公司越成功，它越不會改變其錯誤對待員工的方式。

歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：歪道道（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。