“金九銀十”歷來都是每年房產、汽車等大件商品的銷售旺季，今年也沒有例外。近日理想汽車對外公布了其九月份的銷售成績，數據顯示9月理想汽車的銷量繼續保持飆升趨勢。銷量暴漲，離不開理想汽車在線下渠道的持續發力。與此同時，今年九月中旬召開的中國電動百人會上傳達出國家對混合動力的支持，給理想汽車無疑又增添了一重利好。

迅猛拓展的渠道、爆增的銷量，加上有利的政策條件。讓很多人不禁驚呼，增程式電動車的春天來了。

銷量暴增

據理想官方稱，理想ONE在今年9月交付3504輛，環比8月增長29.3%，這是理想ONE連續第3個月實現交付量環比上漲。2020年1-9月，理想ONE總計交付18160輛，其中第三季度交付8660輛，環比第二季度增長31.1%，創季度交付量新高。

這個數據，即便是在一眾造車新勢力中，也顯得頗為亮眼。根據東方財富網披露的數據顯示，在今年9月份國產新能源汽車銷量榜單上，蔚來汽車以4708輛的總銷量繼續領跑造車新勢力，緊隨其后的就是理想汽車，小鵬汽車、威馬汽車排在后面。

總體銷量的暴漲，從側面也說明了理想ONE在產品上確有過人之處。不過，理想ONE的各月交付量并不是一直在上漲的，甚至在理想ONE上市四個月之后，還曾出現了連續三個月的銷量下滑。

這種情況一直持續到7月份，才逐漸迎來了轉機。7月之后，理想ONE的銷量才開始重新上漲，而這次上漲絕非偶然。據汽車業內人士表示，一般新車上市半年之后，其銷量就會達到一個峰值，此后如果沒有經銷渠道，其銷量下滑則幾乎是必然的。

理想ONE的銷量情況，基本上吻合這一說法。理想ONE推出四個月后其銷量就開始下滑，與理想汽車線下零售中心太少有極大關系。而到了7月份，隨著理想汽車的正式掛牌上市，得到資金補充的理想汽車，開始急速拓展線下門店，理想汽車由此逆轉了銷量下滑的頹勢，重新開始增長。

持續拓展渠道成重要引擎

數據顯示，今年前兩個季度，理想汽車的線下門店在全國僅有20多家，而到了今年第三季度，理想ONE的全國線下門店已經達到了35家，增長了近一倍。

據理想汽車介紹，截止9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市，今年第四季度，理想汽車零售中心將進一步覆蓋山西、吉林、內蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份，并繼續深耕已覆蓋省份及直轄市。

關于激進布局門店的動機，李想曾在接受采訪時回應稱：“在一個城市有理想零售中心與沒有理想零售中心，市場占有率差八倍。另外，我們這個行業的特點，決定了當下我們必須加速渠道擴張的步伐。我們不擴張，就等于把圈地（開線下零售店）的機會留給了競爭對手。”

后三季度暴增的銷量似乎也證明了這一說法。理想汽車在今年前六個月，拼盡全力才使得銷量增長到一萬，而三季度近三個月理想汽車就售出了超過8600輛汽車，結合理想汽車新增15個線下零售店的現實情況來看，可以驗證李想所言不虛。

之所以注重開線下門店，與汽車這種大宗消費品的特點不無關系。汽車零售單價高、用戶購買決策周期長、用戶對汽車售后服務要求多，這種情況下開線下體驗店幾乎是所有汽車廠商的一個普遍做法，沒有幾家品牌車企例外。

就連品牌力十足、一向不主張線下賣車的特斯拉，如今在國內也已經進駐了40多個城市開設線下零售門店，更何況知名度不如特斯拉的理想呢？

不過相比同行，理想由于戰略決策上的“失誤”，導致其在線下門店布局方面顯然“慢了半拍”。因此，在認識到線下門店的重要性之后，李想在7月份，喊出了到年底新開60家門店的目標。如今嘗到“甜頭”的理想，預計會進一步加速這個計劃。而九月份新能源百人會提到混動新規，或許又將為理想帶來更多利好。

混動新規或成新利好

與其他造車新勢力都選擇純電動汽車不同，理想ONE是一輛“增程式混動”汽車。簡單來說就是電池驅動電機行駛，當電量不足的時候用燃油機進行補能。

這種模式能夠同時利用好油電混合的綜合優勢，能夠有效解決新能源汽車的里程焦慮問題，同時在短途出行情況下只使用電能，還能節約用車成本。這對于想要無憂出行的“有車一族”來說，無疑是有很大的吸引力的。

不過，理想汽車主打的“增程式汽車”剛出來時候，外部對此并不太看好。主要原因在于定價超過30萬的理想ONE，在享受國家補貼政策方面明顯不占優勢。而目前市面上的絕大多數新能源車企，沒有補貼基本處于虧損狀態，連比亞迪這樣的老牌電動車企也不例外，更遑論基礎薄弱的理想呢？

但這種補貼劣勢，或有望在未來得到改善。在今年舉行的中國電動汽車百人會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在會上介紹了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。王秉剛表示新技術路線圖出爐之后，未來中國將會加大對混合動力的扶持力度，力爭到2035年實現混合動力汽車占國內汽車總銷量的50%。按照這個計劃，國產新能源汽車市場或將迎來驚天逆轉。

中國電動汽車百人會作為連接官方與民間行業協會、車企的重要平臺，其一舉一動代表了國家新能源政策的整體風向。混動政策的變動，無論是對傳統車商還是混合動力汽車，都將意味著全新的機遇。

這對于無意切中混合動力的理想而言，自然是個極大的利好。畢竟，此前定位增程式汽車的理想，曾因為混合動力的定位，使得其在新能源補貼上受到影響。而為了多賣車，理想還曾宣布對新購車的用戶每人給予8500元的補貼。而一旦混合動力的能源新政落地，做插電式混合動力的理想汽車，將有望拿到國家真金白銀的補貼，從而扭轉其在新能源汽車市場不利的競爭態勢。

難掩挑戰困局

利好不斷，讓外界一些人不禁驚呼，理想汽車的春天來了？然而，結合現實情況來看，理想汽車面臨的挑戰仍然不小。

首先，增程式汽車的市場接受度不高。“增程式汽車”是一個新概念，很難清楚的給消費者傳達出其技術特點，這就導致理想汽車花費了大量的市場營銷費用，卻依舊不能讓用戶很好的理解理想汽車的技術，迫使理想也不得不改口，稱自家產品是一款插電式混合動力汽車，借以降低溝通成本。

其次，理想汽車在一路狂奔、追求銷量的過程中，難免在質量上埋下隱患。理想汽車上市以來，不時發生的汽車自燃、車軸斷裂事故，也讓外界對其質量產生顧慮。從長期來看，理想汽車在接下來補短板、強內功的任務仍然艱巨。

再次，理想增程式汽車油電混動系統，在一定程度上犧牲了電機最大利用效率，對于挑剔的用戶來說，混動的“增程式汽車”明顯有點雞肋。比如，理想所采用的增程器最大功率只有96KW，而電機的總功率卻是240KW，這意味著增程器要支撐電機進行不錯的動力輸出，還有些“力不從心”。

最后，混合動力系統相比純電動，其技術要求更高。在國產混動技術還有較大差距的情況下，如何面對來自豐田、本田這樣的國際混動巨頭的挑戰，依舊是個很大的問題。這對做混動的理想而言，也是不得不考慮的問題。

而在頭部車企紛紛融資上市，造車新勢力們普遍開始比拼銷量、品牌、量產的今天，急速奔跑的理想要經受的考驗明顯不止上述問題。因此，從各方面的情況來看，現在說理想汽車的春天已到，仍為時過早。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110