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雙11一直以來都是各大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不容錯(cuò)過的增長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)，也是圈住潛在消費(fèi)者的絕佳機(jī)會(huì)，受疫情沖擊下的2020年更是如此。隨著雙11即將到來，電商平臺(tái)們已經(jīng)摩拳擦掌，企圖在雙11這一大爆發(fā)點(diǎn)再創(chuàng)新高。

今年的雙11電商賽道也格外熱鬧，除了老牌電商企業(yè)出臺(tái)了許多優(yōu)惠活動(dòng)以外，還有一些“新勢(shì)力”也加入到這個(gè)大狂歡中，今年的雙11無疑將迎來大爆發(fā)。而一年一度的“雙11”狂歡不僅是電商和消費(fèi)者的盛宴，與之共同受益的便是負(fù)責(zé)將消費(fèi)者愿望送達(dá)的快遞行業(yè)。

價(jià)格戰(zhàn)有所緩和

受到電商行業(yè)繁榮的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)快遞行業(yè)一直保持快速發(fā)展，躋身我國(guó)新經(jīng)濟(jì)的代表產(chǎn)業(yè)之一。隨著大數(shù)據(jù)和智能化的滲透、基礎(chǔ)交通設(shè)施的建全和全民消費(fèi)的升級(jí)，快遞行業(yè)也將迎來高光時(shí)刻。

根據(jù)國(guó)家郵政局公布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，9月份全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到80.9億件，同比增長(zhǎng)44.6%。業(yè)務(wù)收入完成824.3億元，同比增長(zhǎng)27%。

同時(shí)，根據(jù)上市公司公布的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，9月順豐控股業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)60%，單價(jià)同比下降15%；韻達(dá)股份業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)65%，單價(jià)同比下降21%；圓通速遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)50%，單價(jià)同比下降20%；申通快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)19%，單價(jià)同比下降23%。

由此可見，在整個(gè)行業(yè)利好的局面下，龍頭快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量正在不斷上漲，其客單價(jià)也在持續(xù)下降。隨著雙11、雙12、跨年、新春等重大活動(dòng)或節(jié)日的來臨，快遞行業(yè)也將迎來旺季。而快遞企業(yè)持久的價(jià)格戰(zhàn)，也逐漸進(jìn)入了緩和期。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的拉鋸，快遞行業(yè)領(lǐng)先者的市占率也逐漸與落后者拉開差距。在持續(xù)降本降無可降的情況下，快遞行業(yè)賠本賺吆喝的模式隨著中通單票價(jià)1.29元逐漸接近尾聲，這場(chǎng)僵持已久的價(jià)格戰(zhàn)也將有所改善。

單票價(jià)降低也意味著物流成本的降低，若只注重成本的降低，卻忽視了降本增效的根本用意，反而不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。上半場(chǎng)物流企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)在業(yè)務(wù)量和價(jià)格上，效率和運(yùn)營(yíng)能力卻被弱化。未來價(jià)格不再是快遞行業(yè)決勝的關(guān)鍵，快遞行業(yè)也迎來新的制高點(diǎn)。

新的制高點(diǎn)來臨

快遞行業(yè)早已形成三分天下的局面，通達(dá)系、順豐快遞、京東物流的格局已經(jīng)形成。而這種增量市場(chǎng)的關(guān)鍵在于價(jià)格和服務(wù)，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)無法凸顯的情況下，時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量成為快遞業(yè)決勝的砝碼。

說到時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量，就不得不提京東物流了。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說過,未來的快遞市場(chǎng)只會(huì)剩下兩家,那就是順豐還有京東。可以看出在未來京東的布局中，快遞業(yè)務(wù)是非常重要的一環(huán)。

京東物流主要為京東電商賣家提供倉配服務(wù)，物流的時(shí)效是211（當(dāng)天早上11點(diǎn)前下單，當(dāng)天送達(dá)。晚上11點(diǎn)前下單，次日送達(dá)。），而時(shí)效性高也得益于它倉儲(chǔ)建設(shè)體系的完整。

相比其他快遞行業(yè)來說，京東物流的表現(xiàn)一直比較克制，目前也主要以派件為主，收件業(yè)務(wù)較少。除了不想對(duì)標(biāo)通達(dá)系和順豐以外，也是考慮到增加收件業(yè)務(wù)會(huì)加大工作量，將難以保證服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致企業(yè)口碑下滑。

值得注意的是，京東前不久收購了跨越速運(yùn)，也是對(duì)自己業(yè)務(wù)體系的一次完善和提升。在未來的物流行業(yè)賽道中，珍惜羽毛的京東物流將是其它物流企業(yè)的一大勁敵。

除此以外，順豐的服務(wù)也值得一提。順豐擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的貨運(yùn)航空機(jī)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，并采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)模式，一直以來因速度快、服務(wù)好、保障高等因素而有著非常良好的口碑，在消費(fèi)者逐漸注重服務(wù)的過程中，順豐的服務(wù)將持續(xù)為其業(yè)務(wù)賦能。

未來一定是重視服務(wù)的企業(yè)能夠持續(xù)跑贏，而對(duì)比之下，占據(jù)市場(chǎng)份額大頭的四通一達(dá)卻一直在服務(wù)質(zhì)量方面被消費(fèi)者詬病。眾所周知，快遞員和各地加盟點(diǎn)是物流服務(wù)質(zhì)量中最重要的一環(huán)，而通達(dá)系物流卻在此處卻頻頻翻車。

通達(dá)系陷入困境

一直以來，由于快遞公司太多，為了爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)量，快遞行業(yè)就注定要踏上以低價(jià)換取市場(chǎng)的道路。然而低價(jià)的確能夠帶來龐大的業(yè)務(wù)，但隨之也會(huì)帶來更大的隱患。

由于通達(dá)系大都是加盟制模式，加盟制的弊端便是不同網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。如前不久，假人充當(dāng)安檢員事件讓中通陷入了輿論漩渦，雖然在事件發(fā)生后，中通第一時(shí)間致歉表示進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管并對(duì)所有加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行審核，然而此次事件的確為中通帶來了很大負(fù)面影響。

另外，在各大平臺(tái)紛紛部署雙11的時(shí)候，圓通、中通、申通等多家快遞公司被爆出快遞員“罷工”，導(dǎo)致多家網(wǎng)點(diǎn)無人配送的傳聞。雖然事后各家企業(yè)紛紛回應(yīng)不存在罷工問題，但是無風(fēng)不起浪，頻頻出現(xiàn)的服務(wù)問題也讓平臺(tái)的短板一覽無遺。

總體來看，服務(wù)出現(xiàn)問題也是源于物流企業(yè)自身體系的不完整。快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，為了實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，快遞企業(yè)還在不斷壓縮成本。在業(yè)務(wù)和收入不成正比的情況下，服務(wù)自然滿是槽點(diǎn)。

在雙11這個(gè)大爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)，物流企業(yè)勢(shì)必會(huì)迎來更大的增量。而服務(wù)質(zhì)量的短板出現(xiàn)，將導(dǎo)致商家和消費(fèi)者的利益遭到極大的損害，用戶或商家也會(huì)對(duì)通達(dá)系的效率和服務(wù)存有疑慮。

雙11是一次練兵，也是一場(chǎng)物流升級(jí)之戰(zhàn)，在物流行業(yè)備戰(zhàn)雙11的過程中，服務(wù)質(zhì)量帶來的隱患導(dǎo)致通達(dá)系暫時(shí)落了下風(fēng)。

而通達(dá)系服務(wù)質(zhì)量不高的問題一直都存在，千里之堤潰于蟻穴，小毛病不重視便將成為大隱患，而這也將成為通達(dá)系未來要持續(xù)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

下半場(chǎng)是服務(wù)戰(zhàn)

物流行業(yè)在如今的市場(chǎng)格式下，幾乎處于飽和狀態(tài)。而物流行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)無法避免且難以并購整合。因此，目前市場(chǎng)中已經(jīng)存在的物流公司，競(jìng)爭(zhēng)也日漸趨于白熱化狀態(tài)。物流行業(yè)繼價(jià)格戰(zhàn)后，也進(jìn)入了下半場(chǎng)——服務(wù)戰(zhàn)。

無論如何發(fā)展，物流行業(yè)始終都是服務(wù)業(yè)的一種，客戶體驗(yàn)才是決勝的關(guān)鍵。這么一來，時(shí)效方面、技術(shù)創(chuàng)新以及精細(xì)化管理上各大企業(yè)都需要持續(xù)跟進(jìn)才能保證不被淘汰。

首先，數(shù)字化賦能是快遞行業(yè)必不可少的一環(huán)。用數(shù)字化提升服務(wù)效率，可以給消費(fèi)者帶來良好的體驗(yàn)。通過人工智能挑選貨物、分發(fā)撥運(yùn)，不但可以降低錯(cuò)誤概率，也將讓物流運(yùn)輸和資源調(diào)配更科學(xué)和高效。

其次，服務(wù)業(yè)更應(yīng)保障服務(wù)工作者。快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立和完善快遞行業(yè)管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立健全各項(xiàng)保障制度，制定出科學(xué)合理的福利政策，增加員工對(duì)快遞公司的認(rèn)同感和歸屬感，從根本上給予他們更多的安全感。想讓馬兒跑，又要少喂草的方式是不可取的。

總體來講，能夠正視競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的企業(yè)，才能夠適應(yīng)市場(chǎng)的改變。將自己的產(chǎn)品和服務(wù)做到極致，讓客戶受到更多的益處，才會(huì)得到源源不斷的增量，這就是市場(chǎng)化的上風(fēng)所在。

從整體發(fā)展來說，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也并非壞事。良性的競(jìng)爭(zhēng)有利于企業(yè)能力的提升，從而使物流行業(yè)呈現(xiàn)出更蓬勃的生機(jī)，最終推動(dòng)物流成為新經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)保障。目前物流賽道大局已定，寡頭競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)明顯。而在進(jìn)入下半場(chǎng)后，誰將致勝，誰又會(huì)陪跑還是要看它們未來對(duì)服務(wù)的重視程度和布局了。

文/新零售外參記者張文瑜，公眾號(hào)ID：xlswaican