如果時(shí)光回到2020年初，或許沒有人會(huì)想到，在疫情疊加車市寒冬的2020年，幾家頭部新造車公司會(huì)市值暴漲、CEO們身家大增。

按所持股票價(jià)值計(jì)算，僅2020年一年，蔚來創(chuàng)始人李斌身家暴漲約408.57億元。福布斯統(tǒng)計(jì)顯示，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬財(cái)富值由2019年的82.7億元飆升至2020年的256.2億元。理想汽車CEO李想憑借226.2億元的財(cái)富值躋身福布斯中國(guó)富豪榜。

最令人瞠目結(jié)舌的是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）。據(jù)福布斯最新統(tǒng)計(jì)，得益于特斯拉市值一年飆升667%，馬斯克的財(cái)富增長(zhǎng)了1397億美元，躍升為世界第二大富豪，僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1820億美元。馬斯克已經(jīng)成為今年財(cái)富增長(zhǎng)最多的富豪。

相比之下，傳統(tǒng)車企“民營(yíng)三強(qiáng)”的大佬們，2020年卻并不好過，凈資產(chǎn)紛紛縮水。

福布斯中國(guó)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，相比2018年，2020年長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的資產(chǎn)凈值由65億美元降至42億美元。吉利控股董事長(zhǎng)李書福近三年的資產(chǎn)凈值也呈下降趨勢(shì)，兩年間縮水17億美元。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的資產(chǎn)凈值由2018年的52億美元下降至2020年的44億美元。

新造車掌門一年暴富

回想2019年，李斌還被調(diào)侃為“最慘的人”，不曾想，進(jìn)入2020年，蔚來汽車徹底翻身，李斌的身家也一次次刷新紀(jì)錄。

2020年1月2日，蔚來汽車股價(jià)為3.72美元/股。半年后，蔚來漸入佳境。7月10日，蔚來股價(jià)創(chuàng)今年首次新高，收盤價(jià)達(dá)14.98美元/股。

根據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)文件，截至2019年12月31日，李斌持有該公司154689253股（1.55億股）具有共同投票權(quán)及共同處置權(quán)的A類普通股，占總股本的13.8%。這意味著，在半年間，李斌的身家由至少5.76億美元（約合人民幣37.43億元）漲至逾23.219億美元（約合人民幣151.74億元）。

不斷攀升的銷量、成功獲得大筆注資，成為蔚來股價(jià)上漲的催化劑。

官方交付數(shù)據(jù)顯示，二季度蔚來共交付10331輛汽車，同比增長(zhǎng)190.8%，環(huán)比增長(zhǎng)169.2%。“從交付量來看，2020年二季度創(chuàng)下了截至目前的最佳季度業(yè)績(jī)。”當(dāng)時(shí)，李斌曾感嘆道。

緊接著，蔚來獲得中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等6家銀行的104億元人民幣綜合授信。

之后5個(gè)月，蔚來迎來5次股價(jià)高點(diǎn)，分別是8月26日的20.44美元/股，11月12日的48.3美元/股，11月23日的55.7美元/股，12月21日的48.95美元/股。

期間，蔚來市值于11月5日超越寶馬、上汽等傳統(tǒng)車企，以514億美元市值位列全球車企市值排名第6，位于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒之后。11月24日，蔚來成功趕超比亞迪，在全球車企市值排行榜排名第4。

除了蔚來喜報(bào)頻傳，理想、小鵬的股價(jià)也屢創(chuàng)新高。

7月30日，理想上市首日股價(jià)大漲43.13%，報(bào)收于16.46美元。11月24日，理想股價(jià)達(dá)到43.96美元/股的高點(diǎn)。8月27日，小鵬登陸紐交所，截至當(dāng)天收盤，股價(jià)報(bào)收21.22美元。11月24日，小鵬股價(jià)攀升至72.17美元/股的高點(diǎn)。

招銀國(guó)際研究部白毅陽認(rèn)為，蔚來、小鵬、理想三家車企股價(jià)上漲主要受益于市場(chǎng)情緒紅利，間接也受美國(guó)非市場(chǎng)因素影響，未來當(dāng)?shù)卣呋蚱蛴谇鍧嵞茉矗A(yù)計(jì)將加速推動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

與新造車三劍客相比，特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)更加瘋狂。

今年以來，特斯拉股價(jià)一路走高，相繼突破100、200、300、400、500美元關(guān)口。12月8日，特斯拉股價(jià)再次突破600美元，報(bào)641.76美元，市值突破6000億美元，達(dá)6160.22億美元。

股市得意背后，特斯拉在新能源車市場(chǎng)“順風(fēng)順?biāo)薄?/p>

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月，Model 3銷量首次突破2萬輛，環(huán)比大漲77.9%。

基于特斯拉出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，11月16日，標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)公司宣布特斯拉股票將于12月21日被納入標(biāo)普500指數(shù)。這意味著將有更多被動(dòng)管理的基金將強(qiáng)制買入特斯拉股票。目前和標(biāo)普500指數(shù)掛鉤的共同基金資產(chǎn)超過了11萬億美元，其中指數(shù)化基金資產(chǎn)接近4.6萬億美元。Wedbush Securities的分析師Dan Ives表示，“這是又一個(gè)堅(jiān)定看多特斯拉的理由。”

從外部環(huán)境來看，行業(yè)回暖和政策利好，無疑也成為助力幾家頭部造車新勢(shì)力股價(jià)“開掛”的原因。

乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，今年7-11月新能源車零售量翻倍，推動(dòng)了車市走強(qiáng)。伴隨著北京增加放號(hào)兩萬張以及上海恐慌性搶購新能源車勢(shì)頭較猛，加之企業(yè)對(duì)新能源車產(chǎn)銷數(shù)量預(yù)期向好，預(yù)計(jì)12月新能源車市環(huán)比將持續(xù)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)。

“民營(yíng)三強(qiáng)”大佬財(cái)富縮水

2020年福布斯中國(guó)富豪榜顯示，李書福個(gè)人凈資產(chǎn)值為810.24億元人民幣（124億美元 ），而就在兩年前，李書福的個(gè)人資產(chǎn)凈值還高達(dá)999.7億元人民幣（153億美元）。

事實(shí)上，自2019年，吉利汽車就告別了過去4年的連續(xù)瘋漲時(shí)期，開始“降速慢跑”。

財(cái)報(bào)顯示，2019年，吉利凈利潤(rùn)81.89億元，同比下跌35%。2020年上半年，吉利凈利潤(rùn)繼續(xù)下滑，同比下降43%，達(dá)23億元。

與此同時(shí)，吉利銷售汽車的毛利率開始降低。財(cái)報(bào)顯示，吉利今年上半年的毛利為63.01億元，毛利率約為17.11%，相比2019年同期的17.8%有所下滑。

“2020年成為本集團(tuán)有史以來最困難的一年”，李書福在財(cái)報(bào)中寫道。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧坦言，“進(jìn)入2020年，在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩加劇，汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)及疫情全球蔓延的多重壓力下，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

吉利凈利潤(rùn)下滑與銷量下滑直接相關(guān)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，吉利實(shí)現(xiàn)銷量53.04萬輛，同比下滑19%。銷售汽車為吉利帶來337.2億元收入，同比下滑25%。

另外，吉利方面表示，自2019年開始，吉利向其經(jīng)銷商提供折扣優(yōu)惠。今年上半年，吉利平均出廠銷售價(jià)格同比下降約6%，這影響了吉利的毛利率水平。

不只是李書福，在2020年，魏建軍、王傳福的資產(chǎn)凈值也大幅縮水。魏建軍的資產(chǎn)凈值降至42億美元、王傳福的資產(chǎn)凈值降至44億美元。

比“數(shù)字游戲”更重要的事

雖然“造車新勢(shì)力三強(qiáng)”掌門人身家經(jīng)歷了一輪暴漲，但按資產(chǎn)凈值來看，仍與“民營(yíng)三強(qiáng)”大佬存在不小的差距。

福布斯中國(guó)富豪榜顯示，2020年李斌成功登榜，排在133位。何小鵬和李想的排名均在140名開外。其中，何小鵬的財(cái)富值為256.2億元，排名141位。李想今年首次登上福布斯中國(guó)富豪榜，以226.2億元的財(cái)富值排名159位。

但如果與幾位傳統(tǒng)車企的領(lǐng)舵者相比，還是相距甚遠(yuǎn)。在福布斯中國(guó)富豪榜上，李書福排名第26位、魏建軍排名第38位、王傳福緊隨其后，排名第39位。

11月，新勢(shì)力車企的交付量雖然再創(chuàng)新高，但蔚來、理想和小鵬三家加起來還不到1.5萬輛，即使加上特斯拉，幾家新造車的月交付量也不超4萬輛，甚至不及傳統(tǒng)車企熱銷單一車型的月銷量。比如，今年11月，軒逸銷量高達(dá)5.4萬輛，新朗逸銷量4.8萬輛，新寶來銷量4.4萬輛。

更重要的是，除了特斯拉，新造車三兄弟目前還處于虧損狀態(tài)，今年前三季度，蔚來、理想、小鵬的虧損額分別為39.15億、2.59億和19.44億元人民幣。

產(chǎn)品自燃、突然加速等品質(zhì)問題頻發(fā)，也令新造車們深陷泥沼。特斯拉更是備受質(zhì)疑，為了滿足日益高漲的銷量需求，瘋狂趕工之余，如何保證品質(zhì)，成為新造車們的一大挑戰(zhàn)。蔚來賴以生存的用戶運(yùn)營(yíng)，正面臨著用戶量攀升的問題，當(dāng)用戶從1萬擴(kuò)大至5萬，如何保證“十幾個(gè)人服務(wù)一個(gè)人”的極致服務(wù)？理想目前仍只有一款車在售，雖然銷量成績(jī)不錯(cuò)，但增程式畢竟屬于過渡型技術(shù)，下一步該怎么走，是個(gè)問題。

對(duì)于新造車來說，股價(jià)表現(xiàn)、公司市值、個(gè)人財(cái)富都只是“數(shù)字游戲”，馬斯克與何小鵬都曾發(fā)布內(nèi)部信要求員工“不要只盯著股價(jià)”。在他們眼中，有遠(yuǎn)比股價(jià)更重要的事。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號(hào) 未來汽車Daily，作者 ：吳曉宇