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特斯拉重新設計的Model S和Model X車型將擁有一項非常非常規(guī)且可能引發(fā)爭議的功能:在停車、倒車、空擋和駕駛(或PRND)之間自動切換。觸摸屏上可以選擇改變駕駛模式，但CEO埃隆·馬斯克周三晚在推特上解釋了自動切換的理由。

馬斯克在推特上寫道:“汽車會根據(jù)它看到的障礙物、上下文和導航地圖來猜測行駛方向。”“在你開車沒有使用PRND柄/棒幾天后，它變得非常惱人的回去和使用移位器!”你可以控制觸摸屏。”

Electrek獲得的一份特斯拉內(nèi)部文件稍微擴展了馬斯克所說的“猜測”的含義:

該車使用其自動駕駛傳感器智能和自動地確定預期的駕駛模式，并選擇它們。例如，如果Model S/X的正面正對著一堵車庫墻，它就會檢測到這一點，并在駕駛員踩下剎車踏板后自動轉(zhuǎn)向倒車。對于世界上最智能的生產(chǎn)汽車的駕駛者來說，這又省去了一個步驟。

這只是一個例子，我們還要求特斯拉提供更多信息。據(jù)報道，自2019年9月以來，特斯拉已經(jīng)沒有了公關(guān)部門，也沒有回應the Verge向其總媒體線提出的問題。

不過，這一決定背后的總體思路符合特斯拉所推崇的“消除摩擦”的硅谷精神。“嘗試將PRND自動化的后果將不清楚，直到人們開始接受這些新車的交付，而這應該在幾周內(nèi)發(fā)生。

汽車制造商多年來一直在修改驅(qū)動模式選擇器的外觀和位置，這得益于自動變速箱的興起以及通過軟件(也被稱為“線控換檔”)切換模式的能力。許多公司已經(jīng)拋棄了經(jīng)典的方向盤柄，取而代之的是儀表盤或中控臺上的旋鈕或單獨的物理按鈕。

其他公司也嘗試將硬件和軟件結(jié)合起來，但進展并不順利。菲亞特克萊斯勒不得不召回超過100萬輛吉普車、道奇和克萊斯勒，因為它的界面——包括一個杠桿和一個總是返回到中心位置的按鈕——造成了足夠的混亂，以至于一些人被自己的車輾過。事實上，這個“滾落”的問題很可能是演員安東·尤金(Anton Yelchin)的死因。

即使在簡單的設計中，所謂的“模式混亂”也是一個真正的問題。2018年，菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)自己的一則廣告中，演員凱瑟琳·哈恩(Kathryn Hahn)把Pacifica小型貨車的旋轉(zhuǎn)齒輪選擇器錯當成了音量旋鈕。

Model S和Model X之前的PRND標記被移除，是對這兩款車內(nèi)部設計進行全面調(diào)整的一部分，但這并不是唯一引發(fā)安全性爭論的地方。特斯拉放棄了圓形方向盤，改用u形方向盤——路展報告中提到的這一決定已經(jīng)引起了美國國家公路交通安全管理局的興趣，該機構(gòu)是聯(lián)邦機動車安全監(jiān)管機構(gòu)。

當被問及國家公路交通安全管理局正在調(diào)查自動化PRND特斯拉的決定,該機構(gòu)回答相當股票回應:“制造商證明他們的車輛,必須符合適用的聯(lián)邦機動車安全標準之前把它們在路上”,它將要求車輛發(fā)現(xiàn)違規(guī)或包含一個安全缺陷召回,可能罰款如果制造商不及時召回車輛。該機構(gòu)表示，它正在“與制造商定期溝通，討論潛在的安全問題”，并審查消費者投訴和公司數(shù)據(jù)，以篩查安全風險。

盡管美國聯(lián)邦機動車安全標準102號明確規(guī)定了PRND的具體順序，114號也涵蓋了一些非常基本的滾動問題，但其他任何問題似乎都不會妨礙特斯拉的自動化或缺少物理選擇器。早在1999年，NHTSA就曾回應寶馬公司使用觸屏、鍵盤或語音控制等替代選擇方式:

我們擔心的是，隨著不使用變速桿的自動變速箱新設計進入市場，102號標準中并沒有任何內(nèi)容來防止這些車輛誤換檔。