6月17日，據(jù)媒體消息稱，Uber CEO卡蘭尼克宣布暫時(shí)離職，歸期未定，將休假一段時(shí)間，以緬懷最近過世的母親和彌補(bǔ)在領(lǐng)導(dǎo)能力方面的缺陷。機(jī)哥看到這樣的原因也只能呵呵了，后面真實(shí)的原因還有待確認(rèn)，也不排除資本排擠的情況。

同時(shí)，卡蘭尼克幾個親信的職務(wù)也被解除。卡蘭尼克表示：

這下好了，Uber作為曾經(jīng)估值超600億的獨(dú)角獸，是世界上唯一一個沒有CTO、COO、 CFO，又失去CEO的公司了，這是要逆天的節(jié)奏啊！

曾經(jīng)的680億到底值不值？

Uber作為共享經(jīng)濟(jì)的開門者在2016年有680億的估值，這曾經(jīng)也是轟動一時(shí)的新聞，680億的龐大數(shù)額難免會讓人覺得疑惑，一家不關(guān)心道德行走在灰色地帶的公司憑什么值這么多錢？

Uber成立之初，解決了美國出租車必須要有牌照的問題。我們都知道，在美國，只要有人在路邊招手，你停車載他并收費(fèi)，這就需要牌照。但Uber做了一個APP讓用戶在手機(jī)上預(yù)訂車輛，并沒有“在路邊招手，你停車搭載他，并收費(fèi)”，所以也就不需要牌照了，這無形當(dāng)中也就擁有了巨大的潛在市場，也是美國全新的出租車運(yùn)營模式，打開了美國出租車的新局面。

其次，Uber用了最少的車能夠最有效率的滿足全城人的需求，這也是Uber的一個首創(chuàng)，算的上是當(dāng)時(shí)的獨(dú)家技術(shù)。Uber比傳統(tǒng)出租車更市場化，Uber 的出租車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費(fèi)，這就說明解決了真實(shí)需求。很多時(shí)候，如果你打不到車又急需打車，你是愿意付更高價(jià)的，但傳統(tǒng)的出租車生意做不到這點(diǎn)。

最后，或許Uber最值錢的地方還是在于它的數(shù)據(jù)積累，通過后臺統(tǒng)計(jì)出來的全城人流和車流的數(shù)據(jù)，也許在投資人眼中能產(chǎn)生一定的價(jià)值。

以上說的只是2009年成立之初沒有競爭力的情況下Uber開創(chuàng)了新局的行業(yè)優(yōu)勢，但這不代表著其市值真的有680億，當(dāng)時(shí)宣布估值價(jià)以后，紐約大學(xué)商學(xué)院教授、著名估值專家Aswath Damodaran直接拋出重磅炸彈，說Uber遠(yuǎn)遠(yuǎn)不值這個數(shù)兒。據(jù)他縝密的調(diào)研結(jié)果，Uber估值僅僅234億美元，僅僅是680億的三分之一而已。

Aswath教授還強(qiáng)調(diào)說，當(dāng)時(shí)全球的出租車市場價(jià)值1000億美元，Uber占比其中約10%，也就100億美元的市場份額。更別提，這1000億美元市場有一半都在中國，而Uber當(dāng)時(shí)在中國的份額并不高。顯然這680億的估值后面有多少的泡沫，這也是為什么Uber遲遲不上市的原因，因?yàn)橐坏┥鲜校捅┞读恕?/p>

上市后的市值和上市前比差到了天上地下。所謂的“獨(dú)角獸”、“巨頭”，畢竟都是傳說中的動物，它到底值幾個錢，沒人能知道，估值說了也不算。

在最新數(shù)據(jù)顯示，Uber在2017年的第一季度虧損資金達(dá)到7.08億美元，2016年Uber營收65億美元，平臺交易總額達(dá)到200億美元，凈虧損達(dá)到28億美元。這樣的數(shù)據(jù)，也很難再讓投資者信服，公司的市值也下降到500億美元之下。顯然Uber的虧損也是越來越大。

Uber似乎一直都生活在童話的幻想當(dāng)中，童話里的Uber好像是無所不能、無處不在，如果真像童話里那么強(qiáng)大，它當(dāng)然值很多錢，但是歌曲里面不都告訴我們了嗎？童話里都是騙人的。

Uber何以平天下？

今天又有消息稱，七成Uber 員工仍不相信公司文化會變好，三成準(zhǔn)備離職。可見Uber 早已失去民心，Uber也在網(wǎng)上被網(wǎng)友調(diào)侃稱是“作惡的現(xiàn)實(shí)教材”。

我們都知道，Uber一直都是丑聞不斷：

受各種丑聞的影響，當(dāng)然會引起顧客和司機(jī)的流失，高層團(tuán)隊(duì)的動蕩。無論是對內(nèi)還是對外，Uber的形象從此崩塌。頓時(shí)一個每年燒掉數(shù)十億美金擁有上百億訂單的公司，突然站在了消費(fèi)者的對立面，失去了所有的依靠。

似乎，Uber必須要通過重塑企業(yè)文化，才能緩解這一系列危機(jī)了。那么問題來了，同樣一套企業(yè)文化，為什么可以引導(dǎo)著Uber逐漸發(fā)展壯大，卻無法和Uber共享榮耀呢？

Uber變質(zhì)了的企業(yè)文化

一個企業(yè)要走得更遠(yuǎn)，除了有好的產(chǎn)品和管理模式以外，企業(yè)文化無疑是最重要的一點(diǎn)。一直以來，Uber的服務(wù)一直受到人們的好評：速度快、價(jià)格低、質(zhì)量好。每個人都在感慨其帶來的生活上的便利。

但因?yàn)橐恍┝械某舐劊衲?月份的性侵事件也成為了導(dǎo)火索，使得Uber 遭受了一次大規(guī)模的抵制行動，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅是因?yàn)樗纳虡I(yè)模式，更是因?yàn)樗鼈涫軤幾h的企業(yè)文化。

Uber內(nèi)部的男權(quán)主義嚴(yán)重這個事實(shí)大家都已經(jīng)不明而立了。另外，Uber將自身定位是傳統(tǒng)出租車的代替品，但卻逃避道德與法律層面上應(yīng)該擔(dān)起的責(zé)任。因此，Uber在公關(guān)部門、廣告和法律費(fèi)用上，投入了非常大的比重，自然而然的，它能給予司機(jī)的待遇就要大打折扣了。

一點(diǎn)小善心可以帶來大回報(bào)，而Uber卻只注重眼前的利益，不肯對自己的司機(jī)好點(diǎn)，這也導(dǎo)致了平臺上司機(jī)的大量流失。不懂得站在道德制高點(diǎn)只會野蠻暴利的公司形象注定沒有好的未來。

結(jié)語

在共享經(jīng)濟(jì)盛行的今天，自Uber推出中國市場之后一直萎靡不振，同樣的低價(jià)高速擴(kuò)張的方式成長，也同樣的共享經(jīng)濟(jì)的獨(dú)角獸，Airbnb卻成了世界的寵兒。而Uber卻成為了人們眼中野蠻暴利的形象。

卡蘭尼克個人的離開可能會為Uber暫時(shí)失控的局面穩(wěn)定下來，但除去企業(yè)文化等因素，Uber的商業(yè)模式依舊有很多的硬傷，未來，Uber的發(fā)展也依舊面臨著諸多的挑戰(zhàn)。至于Uber自身的企業(yè)形象真的是卡蘭尼克的去留就能決定的嗎？在機(jī)哥看來，其實(shí)也未必。