這兩天小米剛開完春季發布會，新手機和MIX等產品咱就不提了，最引人注意的有兩個東西。

一是小米的新logo；

除了一個方、一個圓...

你們能看出還有啥不同嗎？

據說這是小米耗資兩百萬，特意邀請武藏野美術大學教授原研哉親自設計，具有“超橢圓”的數學之美。

按照官方說法，這個新logo雖然看上去就是從方變成了圓，但這卻不是一個普通的圓...

這是一個從多版本里經過精密計算得出的“圓”。

說明白點就是看起來最舒服的那個“圓”。

二是小米造車。

30日晚，在小米春季發布會的結尾，雷軍公布了一個重磅消息——小米正式進軍智能電動汽車行業。

接著沒過多久，小米集團便發布了公告，宣布小米智能汽車業務正式立項。

先不說其他，反正看到這個公告柴妹笑了。

現在的企業家咋都喜歡打臉？

華為說它不申請支付牌照，結果最后買了迅聯智付；小米說它不造車，結果如今公然宣布開始造車...

其實有關小米造車的傳言，早在2013年便隱約興起。

彼時網絡上盛傳一張掛著小米logo的汽車海報，大家紛紛猜測小米是否要進入汽車領域。

再則，當時小米申請了約十項有關汽車的專利，給坊間透露的訊息很明顯就是造車。

然而小米卻對此矢口否認，表示汽車與小米無關。

2017年，小米與北汽集團簽署合作協議，小米造車風波再起。

但之后不了了之。

到了2020年，小米商城突然發布了一張海報，明顯有一輛汽車的影子，并官宣“造車？我們是認真的”。

這下子官博都親自發文了，總不能還否認吧？

欸，還真否認了。

小米官博突然刪了微博，之后小米公關部總經理冒出來明確說小米造車是沒有的事。

并且強調，說小米造車的都是假新聞。

而那個汽車黑影，是小米造的智能遙控車...

到了2021年，就在前段時間，有業內人士說小米正在和長城談判，想使用長城的工廠代工生產電動汽車。

之后小米直接發布公告，表示小米的電動汽車業務還沒影兒呢。

哦，還沒影兒呢。

可這才過了幾天，全資子公司有了、業務有了、錢也拿出來了？

縱使雷軍虐我千百遍，我待雷軍如初戀。

雖然他一次次否認，把我們當猴兒耍......但他本來就是雷猴王，最擅長耍猴。

從這些年大家對小米造車的關注度可以看出，坊間對此抱有很大的期待。

那么此次小米以最大陣勢官宣的造車業務到底如何呢？

小米在公告里透露了兩點信息。

一是小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元；另一個是雷軍將親自擔任該業務的首席執行官。

對此，雷猴王還喊出了口號“這是我人生最后一次重大的創業項目”。

此時此刻柴妹很想放上張一鳴在公司大會上說的那句話：“隨便all in，有時候是一種偷懶”。

送給雷軍。

按照業內“200億元是造車門檻”的言論，小米目前投入的資金更像是為了表示自己造車的決心。

但造車是重資產、長產業鏈的行業，不是單憑一腔熱血就能成功。

殊不知賈躍亭和恒大，造了那么久的車到現在還只是概念車階段，每年更是有無數想要造車的企業倒在路上。

既然如此，小米為何要趟這趟渾水？

還記得雷軍2010年創立小米時曾說過一句名言“站在風口上，豬都會飛”。

而智能電動汽車行業便是如今的風口。

很多人只看到小米發布的財報很亮眼。

根據Canalys的統計，2020年第四季度，小米全球智能手機出貨量位居第三名，市占率為12.1%。

但智能手機的營業收入占小米總收入的六成，一旦智能手機市場達到飽和，小米便需要新的增長點。

有數據顯示，中國大陸智能手機市場2020年全年出貨同比下跌11%至3.3億臺；

2020年全年智能手機的總出貨量為12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降了6.7%。

發現沒？

智能手機市場如今已經趨近飽和，伸手便是天花板。

在這種情況下，以智能手機為主的企業就必須尋找新的風口，還得是大風口。

所以，小米選擇了智能電動汽車行業。

其實從前文我們列舉過的小米造車傳聞便可發現，雷軍早就看見了這個行業，只是一直沒有下定決心。

從2013年開始，小米便投資了多家新能源車企。

2019年時，有小米高管向雷軍諫言，稱2019年末到2020年初是小米造車的最好時機。

我們不知道雷軍為何沒有采取這個諫言，但此話不無道理。

2019年末，讓特斯拉大火的model 3還沒面市，國內的其他新能源車企如蔚來、理想等簡直就是一盤散沙。

并且當時國家還對此行業百般補貼。

若小米在那時宣布造車，憑借小米極致性價比的定位，絕對有很多人會攢錢等著小米汽車的誕生。

但小米沒有。

小米在2021年才宣布了造車。

現在的新能源行業早已大局初定，中高端車有特斯拉、蔚來、理想等，低端車有在年輕人中風靡的五菱宏光mini。

這點還真沒辦法質疑，時至今日賣得最好的就是兩個極端——“高端”特斯拉和“低端”五菱宏光。

難道小米不覺得此時入局已經晚了嗎？

我們可以仔細分析一波，小米企業最大的標簽是性價比，那么小米汽車的受眾就不大可能是高凈值人群。

.....只能是我們這樣沒錢的普通民眾。

也就是搶奪五菱宏光的市場。

粉絲們都相信雷軍和小米，紛紛喊出“9.9萬一臺車”和“年輕人的第一臺車”等口號。

但要知道的一點是，玩造車，利潤只有5%-10%。

小米汽車若真把價格定在這么低的位置，投入的幾百億何時才能賺回來？

在這一點上小米汽車跟五菱宏光mini沒啥可比性。

畢竟后者的體型、配置跟普通汽車有很大差距，價格自然差距也很大。

柴妹在跟老柴討論時，他說到互聯網思維，也許小米汽車并不在硬件上賺錢？

就跟老羅那樣，不賺錢，只交個朋友。

說到這里就不得不提當初的小米電視。

要知道在此之前電視并沒有開機廣告的存在，都是直接開機，哪還需要看完廣告才能開機？

但小米電視既想維持住自己的性價比又想賺錢，就硬生生開創了開機廣告，不僅從用戶身上賺錢，還從廣告商那里賺錢。

可汽車總不能也讓用戶先看幾十秒廣告才踩得動油門吧？

而且無論小米在手機領域成績如何優秀，事實是它在汽車領域毫無根基。

柴妹再舉個例子，做智能電動汽車，自動駕駛必不可少。

知道為啥只要有企業宣布造車股價就會飆漲嗎？

因為這漲的不是股價，而是對未來無人駕駛的預期。

如今在自動駕駛賽道上的競爭已經非常激烈，柴妹又忍不住要說百度了，百度研究了那么多年的自動駕駛，到現在有什么產品嗎？

而特斯拉的自動駕駛也一直在出事故。

這些對自動駕駛有開發經驗的企業想要做好都如此困難，更別提在相關領域毫無經驗的小米了。

小米應該也知道這一點，從它申請的專利來看，主要專注方向大致聚焦在智能座艙，而不是時下大熱的自動駕駛。

但這樣一來就很尷尬，市場現在更看好自動駕駛和毫米波雷達等，智能座艙這種冷門技術很難獲得投資人的肯定和融資。

更何況，身為互聯網公司造的智能汽車，沒有自動駕駛根本說不過去。

所以沒有自動駕駛經驗和根基的小米，就必須跟其他企業合作。

找百度、華為之流肯定不行，不然小米得被宰哭。

那還能找誰呢？

咱們前文提到過，2017年時小米和北汽達成過合作。

但北汽本身并不是一個好的合作伙伴。

身為國內第一個吃新能源螃蟹的人，北汽借殼上市后卻接連遭遇來自市場的毒打。

而北汽新能源雖主打低端市場，但除了價格低之外，基本上沒其他優點。

說個搞笑的。

奔馳在跟北汽合作前，怎么說也是個全球知名品牌，質量更是不必說吧？

但奔馳跟北汽合作后，搞了個北京奔馳出來，從此之后，這款車事故就一茬茬的往外冒。

簡直讓人想不透，北汽到底是有什么魔力？

而這樣一個自顧不暇的新能源車企，能帶給小米什么呢？

當然，小米造車并不是全無優點，畢竟它有很龐大的生態體系。

但是造車這件事情，并不是小米這種生態鏈邏輯的再一次延伸。

換言之，小米生態鏈的成功經驗很難直接套用到造車上。

雷軍之所以入局智能電動汽車行業，是因為他考慮到小米不進則退的風險，但進入此行業并不意味著風險減少。

相反，雷軍和小米即將面臨的，是手機市場和新能源市場的雙重風險。

至于我們這一屆年輕人，就別想把小米當做第一臺車了，等到小米汽車面世，說不定我們都老了...

主筆 | 小陸

編輯 | 四少