沒有最瘋狂，只有更瘋狂。

一天之內，又有兩位大佬官宣下場造車——4月27日，360集團領投哪吒汽車D輪約30億元融資浮出水面，周鴻祎造車終于水落石出；同一時間，另一位億萬富豪、65歲創維創始人黃宏生發布了創維汽車。時隔一天，又有消息傳出，OPPO創始人陳明永也在率領團隊籌備造車。

按耐不住激動的心情，黃宏生甚至連IPO都想好了：目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。

為何一個個大佬排隊造車？投資機構透露背后的邏輯：汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。正因如此，我們才看到了當年國產手機殘酷廝殺的一幕，即將在汽車上重演。

一天之內，兩位大佬殺入造車連IPO都已經想好了

終于，周鴻祎也下場造車了。4月27日上午，哪吒汽車通過微信公眾號官宣啟動D輪約30億元融資，由360戰略領投，交易完成后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

隨后360官方也發聲稱，投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領域的意向之一，現階段涉及的意向書不具備法律約束力，360在智能電動汽車相關領域還在不斷學習研究，各種合作都會積極推動，保持開放性。該回應一出，哪吒汽車隨即刪除了官方微信公眾號文章。

在此前上海車展上，周鴻祎曾低調現身哪吒汽車展臺。而在26日晚間，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇更是在其朋友圈曬出與360創始人周鴻祎的合照，并配以文案稱：“感謝周總信任！”不禁讓外界浮想聯翩。至于哪吒為何選擇聯手360，張勇曾直言，360在技術、營銷理念上都可帶來極大幫助，并且“360進來之后，拓寬了哪吒汽車的融資和IPO路徑。”

無獨有偶，就在同一天，65歲的創維創始人黃宏生正式發布了創維汽車。

其實，這已不是黃宏生第一次接觸造車。早在2010年，黃宏生就開始了二次創業，于南京成立開沃汽車集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。2017年，開沃汽車在獲得相關資質后，于內部啟動了天美汽車項目，并在去年7月正式發布首款車型“天美ET5”，補貼后售價區間為15.28萬-19.88萬元。

實際上，此次發布的創維汽車品牌，正是由天美汽車更名而來。據介紹，創維集團并不造車，而是將商標部分使用權轉讓給了開沃集團。創維首款汽車產品ET5車型，即為此前上市的天美ET5，外觀、功能等方面并無二致。

目前，創維汽車已制定“2+4+N”的產品戰略，將推出BE與CE兩大純電平臺，一種適用于中大型SUV，另一種適用于MPV。同時，創維計劃至2025年推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型。

在發布會上，黃宏生立下了一個“1-3-3-3”的宏偉目標，即創維汽車已經投入100億元，未來將再投資300億元，并鏈接資本市場實現3000億市值，再奮斗30年成為全球汽車10強。他坦言，汽車產業只有上市才能做大做強，快速上市是其一個近期目標，“目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。”

換言之，趁著造車運動，才剛剛發布首款汽車的創維汽車已經連IPO都想好了。

殺瘋了，一個個大佬前赴后繼造車“還有幾家大公司在內部討論”

“殺瘋了”某VC投資人忍不住感嘆。這段時間，造車似乎成了中年男人們的一劑精神“春藥”。

李彥宏率領百度先行進場。今年1月11日，百度與吉利控股強強聯手，官宣組建一家智能汽車公司，百度也將以整車制造商的身份正式進軍汽車行業。隨后，集度汽車有限公司在3月2日正式成立，法人為夏一平，原摩拜單車聯合創始人兼CTO。

緊接著，雷軍高喊“為小米汽車而戰”殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車。“這是我人生中最后一次重大的創業項目。” 在4月6日的直播中，雷軍還向外界勾勒了小米汽車的大致輪廓——定位中高端，價格大概在 10-30 萬區間；轎車或SUV；但要3年后發布。

程維與滴滴也不甘落后。據《晚點 LatePost》此前報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。目前團隊已經開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界就此曾向滴滴方面求證，對方表示官方不予回應。

除此之外，投資界也獨家獲悉，曾一手創立小牛電動的李一男，已投身于造車大軍之中。一位接近李一男的知情人士對投資界透露：“男哥正在造車，只是他個人比較低調。”

科技大佬們造車的腳步遠未停下，李一男絕不是最后一個。據小鵬汽車創始人何小鵬透露，還有好幾家大型公司內部討論，沒有到立項階段。目前來看，最新入場的有望是OPPO創始人陳明永。

此前在某社交軟件上，有認證為OPPO員工的網友爆料稱，OPPO年初已經申請了多個造車專利，并正在密集調研汽車，汽車業務總部或定于成都。據悉，OPPO創始人陳明永正是這一造車計劃的推動者，其已開始在產業鏈資源和人才方面摸底、調研，并在近日會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁。

可以預見的是，隨著越來越多的新玩家加入，造車這條賽道勢必將會變得更加擁擠，下一位官宣造車的大佬又會是誰？熱愛聊車的王興還會遠嗎？張一鳴又會放過這個機遇嗎？想想也是神奇，當時國產手機風起云涌的一幕又在造車這件事上重演了。

VC/PE表態：還是愿意投！要么人生巔峰，要么萬劫不復

造車離不開，是錢。

錢從哪里來，是一個個新造車公司的第一道門檻。雷軍、李彥宏、周鴻祎等大佬們背后坐擁強大的現金流，自然不愁，但對于更多造車創始人而言，這筆天價投入還是吃不消，接下來一步是叩響投資人的門。

“其實我們現在也在不斷的尋找新的項目，深入造車產業鏈的團隊，如果遇到合適的團隊，也會積極參與投資。”曾投出了小鵬、理想的經緯中國，依然在密切注視著這一波造車熱潮。

今年2月初，剛剛辭任廣汽蔚來CEO的廖兵帶著新的造車公司出現了——自由汽車。投資界獲悉，自由汽車剛完成一筆天使輪融資，投資方為森源集團和新鼎資本。其中，新鼎資本已經是新能源汽車的投資常客，此前曾投了小鵬、威馬。

造車，仍是一場VC/PE無法拒絕的盛宴。“電動汽車是難得一遇的產業互聯網改造傳統行業的巨大機會。”聯想創投不否認目前存在一定的泡沫，但汽車將會是未來我們非常重要的終端，如同手機一樣。造車本質仍是制造業，需要重資產的投入，產業鏈非常復雜，需要既懂汽車行業，以及新技術的團隊來實現，“我們會持續關注這一領域的機會”。

正如拼多多能夠從電商巨頭的包圍下跑出來一樣，經緯中國認為即便有諸多的新玩家涌入造車賽道，在這個領域依舊存在機會，將呈現出百花齊放的狀態。“我們還是會去投這種整車品牌，但最為看重的是其智能化水平，在研發方面的投入，以及創始團隊對于造車的認知程度。”

但新入局造車圈的玩家，其劣勢也是明顯的。廣汽資本表示，新入局造車的創業者們或許會很艱難，而華為、小米、百度等已經有了多年品牌、技術積累的科技巨頭反而更被看好。

不管怎樣，造車始終都是一個燒錢的行業。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元；而小鵬汽車創始人何小鵬則認為，200億元還不夠花，要知道特斯拉在盈利季度財報前的15年共燒光50億美元。這是一場豪賭，一旦入局其實就沒了多少退路了。

烽巢網注：本文來源于微信公眾號投資界（ID：pedaily2012） ，作者 ：劉博 蘇舒