放在兩年前，很難想象，造車會成為當下最熱的風口之一。
畢竟造車投資大、壁壘高、周期長、見效慢。且汽車產業庫存積壓嚴重，總體供給過剩。
然而，在百度、華為、小米、360、創維、大疆、滴滴等圈外企業以各種方式扎堆智能汽車生產后，造車的風口已經刮得“豬都可以飛起來了”。不信你看恒大汽車的市值。
據每日經濟新聞統計，恒大汽車4月市值增至4886.95億元，反超比亞迪高居中國車企市值榜首位。也就是說，恒大汽車沒有一款量產車，沒賣出一臺車的情況下，已經成為中國市值最大的車企。而且恒大汽車的市值還有望迎來新一波高潮。
5月13日，中國恒大公告，擬以每股40.92港元配售2.6億股恒大汽車股份，配股金額約106億港元。此舉使得恒大汽車前20大股東持股比例將降至90%以下，為入閘港股通掃清障礙，一旦入閘，內地投（jiu）資（cai）人（men）可大舉購買恒大汽車股票，市值再創新高指日可待。
其實，早在去年7月，恒大健康更名為“恒大新能源汽車集團有限公司”（簡稱恒大汽車），市值就曾超過比亞迪，成為中國汽車“第一股”。不得不說，這很魔幻。
從2018年67.46億入股法拉第未來到今年4月9款車一起亮相上海車展，一路走來，關于恒大的爭議、熱議、質疑就不曾中斷。尤其恒大和許家印獨特的造車審美，令人印象深刻。
在恒大汽車以中國汽車產業變革的宏大視角講述“最大最強”的故事之外，快評君以吃瓜群眾的視角，發現了另一組關鍵詞：不專業、不謙虛、不真實、不正常。
不專業：濃郁的門外漢氣質
以地產企業身份進軍汽車生產，恒大是妥妥的門外漢，這點兒也沒什么。畢竟，“英雄不問出處”，豐田最早是做織布機的，三星是從水產貿易起家的。從出身質疑恒大汽車的專業性本身就顯得不專業。
只不過，身處聚光燈下，恒大汽車的各種門外漢行徑被人看在眼里，還是讓不少人替它捏了把汗。
先來看看掌舵人許家印的獨特畫風吧。
2019年10月，恒大汽車與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國的15位頂級汽車造型設計大師達成戰略合作，他們將為恒馳全系車型提供造型設計。會上，許家印對他們提出的設計要求有四點：
第一，要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；
第二，要現代感、科技感、時尚感、藝術感；
第三，要帥、要酷、要炫、要靚；
第四，要頭美、尾美、身美、頂美。
總之，要達到“人人見，人人哇”的效果……快評君看到這里，特別擔心翻譯不知道怎么翻譯，也擔心設計師聽到翻譯后，是不是跟美工們聽到甲方爸爸“字要大、logo要大、再高大上點”一樣的心情。
2019年11月的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，許老板又道出恒大汽車的十五字真言：買買買！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！
也許許老板是大道至簡、大俗即大雅，這些用詞看起來通俗易懂，但還是很讓人擔心其造出來的汽車是否足夠智能。
實際造車過程中，恒大的專業度也屢遭質疑。據晚點LatePost報道，恒大的生產基地建設被參與其中的人稱之為“倒序造車”，一些工程師造車是“第一次在完成外立面的車間里，看到挖掘機作業?！?/div>
一般來說，都是產品先行，車企根據產品規劃工藝、采購設備，倒推基建和施工計劃。施工也是分步驟的，比如廠房地面應該是最后做的，因為很多重型設備要固定在地上。然而，上?；氐目傃b車間已經鋪好了水泥地面，因為要安裝設備，又把地面挖開了......
恒馳1配置不符合中國法律規定的流媒體后視鏡，輪胎裝反了等等低級錯誤，最終給恒大汽車貼上了不專業的標簽。
去年，恒大動力科技集團常務副總裁呂超辭職并發朋友圈稱，恒大的“房地產造車”模式與汽車產業發展規律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，則很難成功。
不謙虛：時不時夸海口
花這么多錢投資這么大一個產業，老板畫個餅，說點狠話可以理解。只是恒大汽車的餅實在太大。
恒大多次提到，要“把恒大汽車打造成世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。為此，恒大還提出了具體的目標：2025年實現年產銷超100萬輛，2035年擴大至500萬輛。需要注意的是，2020年，全中國新能源汽車市場總銷量為136.7萬輛，預計2025年，全國新能源汽車銷量超過500萬臺，這意味著，恒大將是占據20%的市場份額！
去年恒大健康發布更名“恒大汽車”的公告稱，恒大汽車目標在3-5年內全面超越特斯拉，成為全球第一大新能源汽車制造商。
今年上海車展上，恒大一口氣展示的恒大1到9，9款車橫跨從A級車到D級車，對標了奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等全球汽車工業的頂級品牌。這種感覺讓快評君想起一個段子，“生活就是：早上我要去干翻這個世界，晚上被這個世界干的服服帖帖?！闭讨绣X，恒大正展現著買買買的鈔能力，喊著要“干翻全世界”，希望它不會遇到晚上......
自信挺好，但應當有度。自信過度，就成了自大自欺。
不真實：動不動被質疑
不真實的意思就是假，從恒大造車的動機到邀請媒體參觀的生產線，再到展示的“量產車”，恒大多次被質疑。
辭職的呂超曾對媒體表示，恒大是以造車相關項目的投資換取當地政府的住宅用地資源，“是真拿地，假造車”。據晚點LatePost不完全統計，恒大汽車僅在2019年9月至2020年9月間，就在各地拿到1133萬平米土地。其中只有半數是工業用地，35%（403萬平方米）是住宅用地，可以蓋商品房出售。13.34%是綜合用地，可以建商業地產、寫字樓、學校或商住兩用樓。
恒大南沙基地至今未量產，而不遠處的恒大陽光半島一期已經在去年8月開盤，售價 2.3萬元/平米。根據公示信息，恒大拿到此地塊的價格每平米不足1萬元。
就是這個南沙基地，也曾被評為實景影棚?！懊看卧S家印來，基地都像實景影棚：工廠是真的、設備是真的、生產線是真的，但車是道具，參觀幾個景點。這是三位參與南沙基地視察的恒大汽車工程師所表達的共同感受?！逼渲幸晃槐硎?，“拿一個工具，假裝擰一下螺絲，比劃來、比劃去?！薄拔覀兒軈柡Φ摹１嵶鲞^、保安做過、演員做過、導演也做過?！?/div>
今年上海車展，除了特斯拉女車主維權，第二個亮點恐怕就是“可遠觀不可看底盤”的恒大汽車。別人家參展，恨不得拉著用戶上車體驗，恒大汽車卻用保安和圍欄將觀眾與展車隔離開來，有自媒體蹲下來“因為想研究底盤結構，差點被架走！”。從拍攝的徹底照片來看，該車車底既無懸架也無底盤，被網友質疑是模型車。
一方面是雄心壯志，另一方面又馬腳頻露，恒大汽車的這些行為不得不讓人質疑。
不正常：如此造車獨一份
今年3月底，新華社發布《新能源汽車行業的這些毛病，得治！》一文，直指廣闊的市場潛力催生出部分紙上“造車”的“PPT車企”。文章還點名恒大，并批評“紙上造車”“盲目招商”，行業“虛火”旺。新華社指出的恒大汽車產能和市值的巨大反差，是恒大汽車“不正?！钡募斜憩F。
這種不正常源于前面各種不專業、不謙虛和不真實，而背后恐怕是恒大的氪金思想和鈔能力作祟。
你們說我門外漢？買給你們看！2019年以來，恒大先后斥巨資入主國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、上?？托履茉?、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean、全國最大經銷商廣匯集團等。不到1年，恒大汽車從無到有，從0到1，完成從整車研發制造到動力電池、電機電控再到銷售通路的全產業鏈布局。
你們說我沒技術？花錢給你們看！前不久，恒大公告顯示，恒大新能源汽車集團(含下屬企業)已在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件。這其中有多少專利是直接收購買來的不知道，但截至2020年12月31日，恒大在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元，其中可能就包括“斥巨資引進國際著名電池科學家李浚秀及其團隊加盟?！?/div>
大家都知道，錢不是萬能的。但恒大卻一直在展現萬能的可能性。
金錢的魔力已經在恒大足球俱樂部身上上演，許家印正準備把這種魔力復制到汽車產業。然而，汽車不是足球，面對的競爭對手也不同。相比電動三傻的謹小慎微，科技巨頭跨界造車的底氣，恒大汽車走出了一條與它們截然不同的造車之路。
這條顛覆常人思維的路能走多遠，相信大多數人心里有答案。
結束語：
恒大汽車是一個少有的將王者與青銅這兩種截然相反的氣質融為一體的企業。頭頂有著令人炫目的光環，腳下又時不時踩進泥坑。
縱然朋友圈有全球五大汽車工程技術龍頭，15位全球頂級汽車造型設計師，全球前148家汽車零部件龍頭，以及騰訊、百度等巨頭，也攔不住恒大汽車犯下各種低級錯誤。
不管怎么說，快評君衷心希望恒大汽車不是下一個樂視，如此這般于國于民不利，期待恒大將鈔能力轉化成產品力，造福大眾。
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