“智能汽車行業的大變革，是第四次工業革命中，中國制造與中國互聯網共同定義汽車行業規則的機會，也是中國互聯網產業的下半場。360不能錯過，必須參與其中?！?/p>

一番豪言壯語與前瞻洞察后，360集團（三六零 601360.SH）創始人、董事長周鴻祎官宣與哪吒汽車合作進軍智能汽車，造車新勢力再添新成員。

雖然造車賽道已經略顯擁擠，但周鴻祎卻認為，參與造車的公司還是太少了。在他看來，只有足夠的競爭與創新，智能汽車才能徹底顛覆傳統，讓高高在上的汽車價格和高端車才有的使用體驗，走進普通用戶的生活。

與其它車企對標特斯拉，秀出科技肌肉不同，此次360入局，直指智能汽車的終極社會意義——科技平權。360也提出自己的目標“為人民造車”，為沒有買第一輛車的消費者造車。

有泡沫，才更精彩

在政策的持續助推下，新能源汽車產業近幾年呈現出“你方唱罷我登場”的熱鬧局面，從最開始的傳統車企彎道超車撞上“騙補”護欄，到造車新勢力的PPT怪像，再到特斯拉國產化的鯰魚效應，隨著時間的推移，新能源汽車的市場化才逐步走向正軌。

這其中造車新勢力既是創新顛覆者，也是行業探路者。當蔚來、小鵬、理想這“造車三兄弟”站穩腳跟后，回望身后，是游俠、拜騰、賽麟.......的一片狼藉，其中不乏一個個汽車業的老兵折戟沉沙。

關于“造車就是造泡沫”的質疑聲從未停歇，畢竟許多消亡的造車新勢力背后，是一個個荒廢的園區與半成品廠房，以及數億乃至數十億的資本投入。甚至有激進的聲音認為，造車就是一股歪風。

短暫的低谷期后，今年造車潮再度興起，而且入局的幾乎都是互聯網科技領域的大佬，百度、小米、大疆、創維、360、美的……新一輪的造車泡沫又開始了積蓄的過程。

這樣的造車泡沫真的是一種毫無意義的浪費嗎？周鴻祎反而認為，沒有泡沫就沒有企業創新的動力，沒有資本的熱情和人才的涌入。

這種互聯網泡沫我們在2000年時就有過經歷，那時伴隨美國互聯網產業蓬勃，中國的互聯網企業如新浪、搜狐、網易等也相繼登陸納斯達克，許多互聯網公司在那時成為造富神話。

只是隨著美國互聯網泡沫的破裂，中國的互聯網企業也面臨了嚴重危機，跌破發行價的互聯網中概股們，陸續從納斯達克退市，有的回到國內舔舐傷口，有的徹底消亡。

現在看來，泡沫并沒有讓全球互聯網產業倒退，反而是一次深度的行業洗牌，純粹炒作互聯網概念的公司消失了，蘋果、谷歌、亞馬遜等互聯網科技巨頭公司正式崛起，國內也確立了BAT所代表的互聯網生態。

懂懂筆記認為，如果沒有當初互聯網泡沫的興起，為這個行業帶來頂尖的人才和豐厚的資本，就沒有今天中國互聯網在全球的領先地位。即使泡沫破裂也不只是一地雞毛，它也同時打破了固有的秩序與游戲規則，加速了創新的速度。

造車新勢力雖然爆發過倒閉潮，但也將智能汽車理念向公眾普及，激發了傳統車企通過正向研發創新轉型，甚至間接為特斯拉的國產化鋪平了道路。

“我們大家都應該相信市場的力量，一窩蜂沖進來沒關系，最后老百姓會用腳來投票，最后會有市場的勝出者。”在周鴻祎看來，互聯網造車的泡沫還不夠大，它需要繼續膨脹，刺激市場的需求，推動行業的快速迭代。

造車熱顯然不只是帶來造車新勢力的前赴后繼，更帶來中國新能源汽車產業的百花齊放，傳統車企、互聯網科技公司、跨界巨頭紛紛涌入，不同的發展路徑和優勢所在，也創造出不一樣的產品體驗和商業邏輯。

現在進場的車企未必能笑到最后，但各個公司把技術與人才投到這個行業，為獲得市場話語權做出的創新努力，已經使中國新能源汽車產業鏈飛速成熟，隨著基礎的電機、電控、電池技術日益完備，目前已進入了智能汽車時代。

軟件定義汽車，享受科技平權

新能源智能汽車和燃油車最大的不同，在于核心技術的差異。

燃油車的核心技術聚焦于發動機和變速箱，這也是國內車企用幾十年時間依然無法完全掌握的造車技術，幾十萬乃至上百萬豪車的底氣，來源于強勁的駕駛動力和舒適的駕乘體驗。

使用電動技術的智能汽車，其核心競爭力是云計算、物聯網、5G通訊、大數據、AI等一系列互聯網科技的運用，這些軟件技術是否與汽車駕駛完美結合，成為智能汽車是否成功的技術關鍵。

因為智能汽車需要強大的數字化技術支撐，新的購車消費群體也更熱衷于互聯網營銷與服務模式，所以互聯網造車新勢力不斷崛起，便順理成章了。

蔚來、理想、小鵬的成功并非偶然，這三家造車新勢力都有一個共性，它們的創始人都曾經是互聯網的產品經理，也是互聯網的創業老兵。

周鴻祎認為“如果沒有互聯網的幫助，造車行業只是按照傳統造車的思路，把發動機換成了電動機，把油箱換成了電池，我覺得這只是改良，不可能成為一個顛覆式的創新?！?/p>

造車新勢力一方面借力傳統車企的供應鏈與造車技術，另一方面利用科技手段不斷豐富汽車的功能，最終帶來了迥異于傳統汽車的智能汽車駕駛體驗。

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由于軟件的邊際成本趨向為零，使智能汽車能夠在成本不變的情況下，依然給用戶帶來不遜于豪車的駕乘體驗。從駕駛性能、乘坐空間、人車交互、使用成本、服務品質、智能安全等領域帶給用戶科技平權。

●駕駛性能平權方面，智能汽車駕駛性不再依賴昂貴而復雜的動力、傳動總成，三電技術以接近摩爾定律的速率不斷迭代。十萬元左右的智能汽車，也能夠擁有豪華燃油汽車品牌才能實現的加速性能和推背感。

●乘坐空間平權方面，輪轂電機等新技術的運用，使汽車動力空間占比大幅縮小，可以承載更寬敞的乘坐空間，打破了燃油車根據軸距劃分車型的模式。用戶在入門級的車型上，便能享受到寬闊的乘坐空間。

●人機交互平權方面，最大限度的規?；⑴炕b載，能夠降低軟件開發成本，再加上實時升級的OTA服務，無論是入門級車型還是豪華級車型，都能享受到智能座艙界面和交互體驗。

●使用成本平權方面，智能汽車的單位里程費用已顯著低于傳統燃油車，隨著三電技術的持續進化和充電設施的完備，里程焦慮逐漸緩解，使用成本的優勢得到進一步彰顯。

●服務品質平權方面，由于智能汽車不需要定期保養，用戶將不再依賴昂貴而等級森嚴的售后服務體系，隨著互聯網的服務理念向汽車產業延伸，也讓智能汽車用戶享受到等同于豪華汽車品牌的服務。

●智能安全平權方面，立足于大數據與AI技術的運用，智能汽車的系統和行駛安全，將通過不斷迭代進化的無人駕駛/輔助駕駛系統、車聯網安全體系保障。無論是豪華級用戶，還是國民級的用戶，最終都將會享受相似的智能安全保障。

隨著汽車工業被數字工業所顛覆，汽車的創新放棄了硬件堆積的套路，軟件將定義汽車的使用邊界。科技平權讓 “為人民造車”不是一句簡單的口號，而是所有智能汽車都將實現的統一目標。

造車的泡沫還會擴大，更多互聯網科技企業會攜帶最先進的技術進入造車行列，未來10萬元售價和100萬元售價的汽車，唯一的區別只在于做工與內飾面料，而任何人都能享受到智能座艙和智能駕駛的服務。

隨著傳統汽車研發路徑被數字化取代，智能汽車也呈現出明顯的數字化特征，那就是：一切切皆可編程！萬物皆要互聯；大數據驅動業務。

智能汽車的控制不再是由閥門和機械連桿決定，它將由軟件進行編程；人的眼睛不是操控汽車的主要信息來源，汽車自身的傳感器數據將與車聯網數據聯網，通過大數據分析輔助汽車的駕駛。

但當數字化技術深度介入車輛駕駛，使汽車從一種由人操縱的交通工具，演變為一種像電腦、手機一樣的智能應用工具，這將對智能汽車的安全性能，提出更苛刻的要求。

汽車的自動駕駛技術依賴AI與大數據運算，那么當汽車接收和傳遞數據時遇到了網絡問題，甚至遭到黑客的攻擊，自動駕駛的汽車也將會成為一匹脫韁的野馬，它所帶來的問題，遠比電腦或手機被黑客攻擊要嚴重的多，甚至不堪設想。

在《速度與激情8》中有一幕經典場面，黑客控制智能汽車紛紛從高樓破窗墜落，場面壯觀且讓人驚悚，因為這種電影場面已經照進現實。

去年360的安全專家在與一家外資車企合作中，發現對方車輛存在19個漏洞，對車輛的劫持已經不需要對硬件做出任何改變，只需要掌握服務漏洞即可發出指令。

懂懂筆記認為，雖然數字化帶來了科技平權，智能汽車通過技術手段變革硬件，利用軟件賦能給人們帶來高度智能化的駕駛體驗，但也帶來更復雜的駕駛安全問題，它意味著安全防護不能有絲毫的延遲與漏洞。

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隨著數字化程度加深，智能汽車已經逐步實現L4級自動駕駛，離L5級完全自動化階段只有一步之遙，實現這一步的基礎，是數據與操控性的高度安全性。如果無法做到這一點，即便是特斯拉，也會面臨著前所未有的輿論質疑。

360作為網絡安全公司，在互聯網安全和工業互聯網安全領域建設多年，累積超過EB數量級的安全大數據，放眼全球，擁有如此驚人體量的網絡安全大數據，也只有谷歌和微軟等少數互聯網科技巨頭。

智能汽車需要應對復雜的路況和多樣化的用戶需求，需要建立從車輛控制到終端，再到邊緣及云端的整體安全解決方案，既要實現數據安全與可控，又不能帶來超額的使用成本和算力成本，這對于360來說也是一項艱巨的挑戰。

“汽車是我所有見過的產品里最復雜的產品，要比手機復雜一百倍?！鄙幌?，折騰不止的周鴻祎，面對智能汽車也必須發出一聲感嘆。

如果是一家硬件企業，在車企明確的產品規格和參數下，可以提供完全標準化的產品。但作為軟件服務商，尤其是提供網絡安全解決方案的服務商，面對的是一整個智能汽車的數字化系統，只有深度參與到汽車的軟硬件開發，才能了解與認知智能汽車，提供與之匹配的數字安全服務。

因此360選擇戰略投資哪吒汽車，與其聯合成立研發中心便不足為奇了。對于360來說，它不會獨立造車，因為這是造車企業的強項，360的優勢是互聯網思維，是在AI與安全技術領域的深耕，將之與智能汽車的使用完美銜接，進而真正實現“為人民造車”的目標。

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選擇哪吒汽車也是因為它經受住了造車泡沫的殘酷考驗，已經有超過4萬輛汽車下線。同時，哪吒汽車“讓高品質智能電動汽車觸手可及”的愿景，與“科技平權”理念高度契合，也讓其成為360理想的合作對象。

雖然360將成為哪吒汽車的第二大股東，但它對于智能汽車產業的野心，顯然不僅僅是深度參與一個汽車品牌的制造。周鴻祎也表示，會以哪吒汽車作為樣本，把360的安全能力在智能汽車上進行驗證，并最終把安全技術輸出給其他車企。

【結束語】

科技平權并非全新的理念，它早已隨著互聯網延伸至我們生活的每一個角落。遠在山區的農民可以通過互聯網，將當地特產銷往大城市，曾經默默無聞的年輕人，可以把自己的才藝在網上展示給全國觀眾，三線城市的學生能夠通過網絡，與一線城市的知名教師互動答疑。

互聯網已經在中國掀起了一場又一場科技平權，將許多行業的商業、信息、知識壁壘逐一打破?，F如今科技平權再次向汽車領域展開一場顛覆，不僅是將十萬元左右到汽車，從駕駛體驗到智能使用體驗，甚至包括售后服務，都能媲美幾十萬的汽車。

更是以智能汽車為媒介，將互聯網的用戶至上、極致體驗、快速迭代等信條，取代傳統汽車動力輸出、軸距長短、內飾做工等標準。未來的駕乘體驗，會由互聯網與軟件賦能的智能科技決定，它將以質樸的價格、極致的體驗，帶給每一個用戶觸手可及的數字生活。