理想汽車夾在冰與火兩重天之間。

一邊，理想的北京工廠剛剛接過了北京現代工廠，要打造一個旗艦工廠、新的生產基地。許多人為此鼓與呼。另一邊，理想汽車最近卻陷入了換代風波之中，搞得數萬名理想汽車的車主很心塞：

剛買2020款理想ONE不到一個月，理想汽車就悄咪咪進行了發布會，推出改款車2021款理想ONE，并且發布會3天之后就開售了。

這些車主憤怒地質疑理想汽車，似乎有隱瞞事實、“銷售欺詐”的痕跡。

他們表示，在買車的時候，理想汽車的銷售信誓旦旦跟他們說，短期內不會推出新款車。誰知道，新款車實際上早已經在量產準備銷售。

這些事，也曾發生在其他新造車勢力品牌身上。“換代”風波頻發的背后，是新能源車完全不同于傳統燃油車的技術迭代周期。

但，理想汽車的“換代風波”，似乎不能全怪到行業技術升級頭上。

“你這套路和欺詐還有什么區別？”

今年4月30日，對“理粉”（理想汽車用戶昵稱）杜峰來說是個大日子。他終于喜提新車——2020款的理想one。

但令他沒想到的是，2天后的5月2日，他再去理想汽車的4S店時，這款車多了補貼政策，直接補貼8000元。這相當于他提車兩天，就虧了8000元，日虧4000 。

這讓杜峰覺得有點劃不來。作為一名多年的“理粉”，盡管理想汽車自上市以來發生過“斷軸門”、輪轂脫落等汽車質量事件。但并不妨礙他依然用真金白銀去支持李想。

沒趕上補貼，杜峰也只怪自己沒那個“偏財運”，并沒有責怪李想和理想汽車。但讓杜峰更想不到的是，新車還沒開上一個月，剛提的2020款理想ONE就變成了舊款車了。

5月28日晚上，理想春季發布會召開，2021款理想ONE正式上市，售價為33.8-34.8萬元，跟老款相比，只漲了1萬元。

雖然價格只差1萬，但這次改款卻堪比換代：2021款理想one采用了全新電機和電控系統，使得續航提升到了188公里。

發布3天之后，新款車就開售了。前兩天，理想汽車又在微信公眾號發文稱，目前2021款理想ONE的交付時間是2-4周。

發布會和開售日期之間的緊促，讓“理粉”們大驚失色，然后，他們生出一種被騙的感覺。

杜峰提車的前幾天，理想汽車還參加了4月21日-28日的上海國際車展，這是車企全年最重要的展示平臺之一，許多車企都拉來了自己即將上市的新款車，提前宣傳造勢。

但理想汽車展臺上的產品，依然是2020款理想ONE。

當時，還沒幾個人想到，一個多月之后，新款車就上市了。

感覺自己被理想當成“韭菜”后，杜峰加入了一個500人的維權群，里面都是剛買了2020款理想ONE的車主。

群友們互相訴說著自己的遭遇，車主們發現，此前，對于2021款新車，理想汽車的銷售給出的答案是“至少8月才發布，年底前都拿不到車、漲價10%”等信息。

理想汽車披露的數據顯示，理想One 3-5月的累計銷量達到14762輛。多位車主認為，理想汽車誤導隱瞞消費者，尤其在3-5月購車的這批車主中，此時購車相當于幫理想汽車“清庫存”，他們認為理想汽車涉嫌欺詐。

而銷售表示，自己也沒有提前得知新車上市，“如果我提前知道了，肯定會和客戶說，畢竟對我來說客戶買新款還是舊款沒有多大差別”。

但從“6月1日開始銷售”這個信息來看，理想汽車對2021款新車的發布應該謀劃已久，并且早已進入生產階段了，否則，很難解釋發布會后3天便實現銷售、試駕，并且還實現了2-4周提車。

銷售說辭和事實之間的差距，讓車主們更加不滿。

全國各地的車主們憤怒地聚集在理想汽車4S店門口拉起了維權橫幅，表達自己的憤怒。

在車主們看來，這更像是一場事先設好的局。而且是自上而下的安排，不少車主將矛頭直指理想和李想。

李想的個人微博也被攻陷，評論區清一色都是車主維權評論。曾經對理想和李想十分追捧的“理粉”，已經開始“粉轉黑”了。

有車主質問李想：“你這套路和欺詐還有什么區別？”

但是直到今天，理想汽車官方和創始人李想沒有任何正式回應。

有車主表示，新款車發布后，私底下收到理想官方返還的8000元補償款，但很多老車主表示“不接受”。

有律師認為，理想汽車銷售人員的銷售行為,屬于執行職務的行為。銷售人員在履行銷售汽車職責過程中的介紹、陳述，對客戶而言屬于決定是否購買的重大信息，應當秉承客觀真實的誠信原則。如存在虛假、欺騙購車者、誤導購車者,在理想汽車的直營模式下，理想汽車公司應當承擔相應的責任。

過去幾年，幾個知名的新能源品牌都出現過因汽車改款換代，而引發消費者投訴維權的消費糾紛。

無一例外，罵聲一片。

頻發的“換代風波”

2018年12月，蔚來第二款車ES6發布，ES6最高續航可以實現510公里，這比蔚來第一款車ES8的高配版355公里的續航提升40%以上，而且，ES6比ES8的價格更低。

不少已經購買了蔚來第一款車的車主認為，自己變成了蔚來的小白鼠。因而對蔚來口誅筆伐。

而舶來品特斯拉，同樣曾因新車換代引發爭議。

2020年4月，國產Model 3標準續航版上市4個月后，特斯拉發布了國產長續航版本，這個長續航版本，續航里程達到了668km，比原來的標準版增加了220公里的續航，是當時特斯拉續航最長的Model 3，而價格僅僅相差4萬元。

這引起了剛購買Model 3標準續航版才不到半年的車主嚴重不滿，因為他們在購買的時候，也跟理想汽車車主有一樣的遭遇——銷售明確回復，長續航版不會在近期推出或國產。

因此，這些剛買了Model 3標準續航版的車主認為，是特斯拉的銷售刻意惡意引導消費者購買此前的標準版，為了就是騙他們幫特斯拉去標準版Model 3的庫存。所以，特斯拉也出現了類似的車主拉橫幅維權事件。

特斯拉的車主不差那4萬元，而理想汽車的車主更加不差那1萬元。但是車企都需要去庫存。

在傳統的汽車銷售中，車企通常會把營銷宣傳前置，提前一個月放出路試數據、車型照片、各個城市巡展、各個車展走一圈之后，等宣傳做得差不多了，然后才會正式上市。

一款新車正式上市前，通常會有一個半年到一年的宣傳期，而原來的舊款車也會趁機打折促銷清庫存。

在過去，這是一個約定俗成的規律，賣方和買方的信息是相對透明的，車企告訴你，我有新車即將上市，舊車也在打折，消費者可以選擇等待新車還是立刻買舊車。

這樣的規律在手機等電子產品市場上已經驗證過。

例如，蘋果大概會在每年9月的秋季新品發布會上推出新的IPhone。消費者可以根據這種規律，進行消費選擇。但理想這一次的“突擊更新”，完全背離了這種市場約定俗成的“潛規則”。

在理想的“換代風波”中，這個提前宣傳的階段沒有了。

而一個月前的車展還放老款車的情況，是極其罕見的。同時，這也對消費者產生了誤導，仿佛在告訴他們，新款車還遠著呢，想買就先買舊款吧。

此外，即便是更新換代，特斯拉好歹相隔了4個月，而且新舊版本的價格也相差4萬。理想汽車相差1萬元的新車，連宣傳預熱的階段都直接省了，開完發布會兩天就開始正式銷售。

理想汽車的理想中，到底有沒有老客戶的位置？還是說，理想汽車的理想，僅僅只是“搞錢”？

理想的“理想”，到底是什么

理想汽車創始人李想，曾經也是一個很有理想的人。

他說過一句很“圈粉”的話：“如果早期的用戶和后邊的用戶，交付的車輛差異比較大的話，我覺得對于早期的用戶是不公平的。”

現在，理想的用戶已經感到不公平了。雖然技術迭代是不可避免的潮流。對于正常的產品升級換代，消費者都樂于接受，但無法接受的是，被隱瞞。

理想汽車究竟為什么突然急著要推新款，還在短時間內上市？

眾所周知，造車是一個很燒錢的行業，原本在2020年四季度，理想汽車已經扭虧為盈，但今年一季度，理想汽車卻摔了一跤

在2021款新車發布會后，理想汽車的2021年一季度末經審計的財務報告剛好出爐，理想汽車今年一季度凈虧損3.6億元。

到了第二季度，形勢依然危急。5月，理想汽車被月銷量4508輛的哪吒汽車超越，理想連第三名的地位都保不住了。這一系列的負面消息，都會影響理想在資本市場的融資。

其實，在發布會的前兩天，沈亞楠就說過了，“不介意以任何方式獲得融資”。缺錢到這個份上，那么即便是如維權的車主們所說，要犧牲車主利益來幫忙去庫存，也就沒什么稀奇的了。

在5月底的新車發布會上，理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠把“翻身”的希望寄托在新推出的2021款理想ONE上。

但是，在“換代風波”遲遲得不到解決的輿論環境里，按照“君子不立危墻之下”的邏輯，如果理想此后的銷售受此次換代風波影響逐漸被市場淘汰，“理粉”還能否放心購買理想汽車也是個問題。

還有多少“理粉”愿意為理想的新款車買單？誰能保證，車主的下一次買單，是不是另一場“犧牲”？

烽巢網注：本文來源于微信公眾號 金角財經 ，作者：鴻 羽