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哈雷戴維森推出了最新的電池驅動產品LiveWire One，以此來更新其向電動摩托車的進軍。盡管這款新自行車的規格與該公司首款LiveWire摩托車基本相同，但它的定價將更有吸引力，以期吸引更多客戶。

LiveWire One的起價為21999美元，不考慮任何聯邦、州或地方的稅收優惠。(任何時速不低于45英里的電動摩托車都有資格享受10%的聯邦稅收抵免，最高可達2500美元。)哈雷戴維森表示，如果把這些優惠考慮在內，對大多數客戶來說，價格實際上會降至2萬美元以下。

首先，LiveWire One將只面向三個州的客戶:加利福尼亞州、紐約州和得克薩斯州。該公司正在采用一種所謂的“混合”零售體驗方式，允許客戶在從當地的哈雷戴維森經銷店提貨之前，在網上進行大部分購物。最初，12家經銷商將被授權銷售LiveWire One，但該公司預計這個數字將在明年增長。

哈雷戴維森表示，LiveWire One充電一次可以行駛146城市英里，但沒有說明這在高速公路上是如何實現的。(這可能是因為你跑得越快，距離受到的打擊就越大。)盡管如此，與最初的LiveWire 110城市英里的續航里程相比，它還是有了些許改進。

雖然哈雷戴維森在發稿時并沒有發布規格表，但其他主要的區別很少。插入直流快速充電器，LiveWire One的電池可以在60分鐘內從0到100%，或在45分鐘內從0到80%。和原來的LiveWire很像，這款新自行車將有一個六軸IMU(慣性測量單元)，以幫助牽引力控制和防抱死制動。

“這是一種非常不同的騎行體驗，”哈雷戴維森首席執行官約亨·蔡茨在接受采訪時說?！八钊伺d奮，因為它是一輛令人難以置信的敏捷和快速的摩托車……從0到100英里(每小時)的速度很快?！?/p>

這兩款LiveWire摩托車之間更詳細的并排展示，以及與其他電動兩輪摩托車的比較，將揭示更多新品牌吸引新客戶的能力。我們可能要等到7月18日的北加州國際摩托車展，屆時哈雷戴維森計劃正式推出LiveWire One。如果你等不及，你可以在livewire網站上訂購。

雖然第一款LiveWire因制作精良、騎起來有趣而受到稱贊，但它經常因價格過高而受到批評，起價為29,799美元。該公司的產品線也明顯缺乏選擇。如果你真的想從哈雷戴維森買一輛電動摩托車，但又買不起LiveWire，那你基本上就不走運了;LiveWire是唯一提供的電動型號。

這讓哈雷戴維森在新興的電動摩托車市場處于競爭劣勢，Zero motorcycle等公司銷售的多款車型定價在1萬至1.6萬美元之間，頗具吸引力。

但是，如果說第一輛LiveWire是為了展示哈雷戴維森(Harley-Davidson)可以利用電動傳動系統實現什么功能的話，那么LiveWire One則是為了更認真地努力吸引那些城市居民客戶，因為公司認為這些客戶對公司未來的生存至關重要。但問題是，這一細分市場是否真的存在。

Zeitz說:“這不僅僅是一個傳統經銷商網絡中的產品?！薄斑@是一個新品牌。這是一種新的進入市場的方式?！?/p>

有人認為，哈雷公司的核心客戶——“嬰兒潮一代”正在老齡化，這是哈雷戴維森獨有的問題。蔡茨對此進行了反駁?！笆澜缛丝谡诶淆g化，對吧?””他笑了。“所以這不僅僅是哈雷的問題?！?/p>

但他也承認，LiveWire的目標是吸引那些不聽《逍遙騎士》等經典作品長大的新一代。“每個品牌都需要創新……,需要激發下一代關于你的產品和你提供的經驗,”蔡茨說,指著長2020電視連續劇,演員伊萬·麥格雷戈和電視主持人查理布爾曼騎LiveWires從阿根廷到洛杉磯,作為一個例子的電動摩托車的吸引力。

通過LiveWire One，該公司正在重新致力于整個產品線的電氣化。今年早些時候，哈雷戴維森(Harley-Davidson)決定將LiveWire分拆為自己的品牌，并以LiveWire為品牌推出多款電動摩托車。LiveWire One是這一努力的第一個產品，以后還會有更多。

該公司在其Hardwire戰略計劃中表明了這一舉動，以重振其萎靡不振的銷售在未來5年。該公司在其計劃中表示，這個專門部門將“專門專注于引領電動摩托車的未來”。

不過，盡管LiveWire肯定會在哈雷戴維森的未來發揮重要作用，但該公司不打算在短期內逐步淘汰汽油動力汽車。但在汽車行業卻不是這樣，福特、通用、大眾、本田、沃爾沃等汽車巨頭都承諾在未來十年內只使用電動汽車。與此同時，加州表示將在2035年前禁止銷售汽油動力汽車。其他州肯定也會效仿。

有很多因素阻礙了哈雷戴維森在電氣化方面的全面發展。首先，摩托車的空間比汽車更有限，這意味著電池需要更壓縮。這限制了自行車的行駛范圍，使得它更難賣給對越野旅行或旅游感興趣的客戶。這些人代表了公司基礎的很大一部分。最重要的是，美國的電動汽車充電基礎設施是斷裂的、不可靠的，坦白地說很糟糕。

Zeitz說:“沒有辦法給一輛旅行自行車通電，然后讓它跑完你想跑的三四英里?！蓖瑫r也要記住，快速充電的基礎設施在城市之外還不普遍。即使是在城市里，也不是總是可用的?！?/p>

Zeitz掌舵,哈雷戴維森在2020年擔任首席執行官的彪馬18年,指出,“合成燃料不是你可以完全無視”,并表示他期望“空間”的重大革命,幫助哈雷戴維森在非石油燃料的未來。

“但電氣化將是其中一個重要部分，”他補充說。時間會證明一切。作為一家公司，我們肯定會為這兩種情況做好準備?！?/p>