隨著韜蘊資本的入局，易到的資金危機終于解除。日前，韜蘊資本發布聲明稱，易到舉行股東會議就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，進而實現了對易到的控股。在6月30日的時候，韜蘊資本為易到注入了資金，解決了易到司機提現的難題。

在聲明中，危機解除的易到表示，未來一定以更強競爭力躋身網約車下半場，重塑網約車新格局。只是，經歷了多輪風波后，失去了用戶和司機信用的易到，還能重新回到網約車第二名的寶座嗎?

用戶流失的問題如何破

易到的危機最早始于2017年初，3月份司機無法提現的危機全面爆發。在過去半年的時間里，接連不斷的負面風波，用戶大量流失，易到市場份額也跌出第二陣營。與此同時，網約車新政落地，易到司機也在流失。

極光大數據iApp顯示，從去年8月開始，易到活躍用戶數量流失情況慘重。今年3月，易到的月活用戶數量僅為328萬人，相距2016年8月的峰值826萬少了500萬人?；钴S用戶數量的減少，與之對應的是訂單數量減少。在去年，很多調查機構專門針對滴滴專車、神州優車和首汽三家的訂單數量做了對比，滴滴以80%以上的市場份額壟斷了專車市場，易到用車緊隨其后。

在易到司機無法提現的危機爆發后，易到用戶流失的速度加劇。最新的極光大數據顯示，易到活躍用戶已經從今年1月的70萬下降至6月底的10萬，7月司機提現完成之后，乘客端DAU有小幅增長，達到13萬左右。從易到提現危機爆發到現在，過去3個多月的時間，很多用戶使用易到APP都叫不到車，逃離亦是必然。

對于重獲新生的易到來說，如何重新取得用戶和司機的信任，這是易到必須正視，而且必須重視的一個問題。此前，易到在樂視大生態下，推出了額度比較大的充值返現營銷活動。所以，易到單純的用充值優惠是很難挽回流失的客戶。

要想用戶重新回到易到的懷抱，易到要做的就是讓流失的司機重新回來，保證用戶能夠打到車。所以，易到要想解決用戶流失的問題，首先要把因為提現危機流失的司機找回來。一些易到司機表示，提現后會慎重考慮是否繼續在易到平臺工作。不難看出，易到雖然解除了資金危機，但要想重新獲得用戶和司機的信任依然困難重重。

易到的危機還未全面解除

易到司機成功提現，這絕不代表易到的危機已經全面解除。韜蘊資本成為易到的新股東后，一些隱形的危機也暴露在公眾面前。盡管易到聲明各個城市的運力正在恢復，但從媒體反饋的消息來看，很多城市仍舊是叫不到易到專車。顯然，易到的危機并未全面解除。

韜蘊資本成為易到的新股東，這解決了易到司機提到的難題。綜合各方面的消息來看，易到專車的歸屬還是一個迷。援引新浪財經的報道，針對易到此次收購，樂視最早向中國平安要價42億，但雙方并未談攏，最終由韜蘊資本接盤。對此，一些風投圈的資本人士稱，韜蘊資本接盤易到很有可能是一個過度行為，最后易到還是要賣的，只是樂視還沒有找到合適的買家。

工商信息顯示，韜蘊資本總部位于北京，成立至今不足3年，由溫曉東、盧廣輝等4名自然人股東出資2億元成立，對外投資有38家企業，多為投資型企業。另據媒體報道，韜蘊資本旗下公司曾是樂視體育、樂視影業股東，還曾與樂視控股成立合資公司。而樂視投資公司也入股過韜蘊資本旗下公司。錯綜復雜的關系，似乎印證了風投圈人士的判斷。

還有一個不容忽視的消息就是，引入韜蘊資本這個新股東后，樂視不再控股易到，但仍有一部分股權。除此之外，周航、楊蕓、湯鵬這幾位易到的創始人，同樣是易到的股東，這一次易到股權變更，居然沒有易到創始人的簽字。也就是說，這次易到股權出讓更像是為了解決資金危機的權宜之計。

作為一個投資型的企業，韜蘊資本是否要長期持有易到股份是一個未知數。就易到專車目前的現狀來看，資金注入解決了易到司機提現的問題，未來易到要想運營，還需要一筆數目巨大的資金投資。目前，國內網約車的競爭雖然已經走了燒錢搶用戶的階段，但易到要想重新挽回用戶和司機的信用，除了補貼這一舉措外似乎沒有更好的策略。

從此前的財報數據來看，易到要想與滴滴和首汽這些對手競爭，至少需要幾十億的資金投入，韜蘊資本是否樂意再繼續投資?更重要的一點就是，激烈的競爭之下，網約車平臺盈利還沒有一個清晰的時間表，韜蘊資本是否樂意支持易到未來的發展?

客觀地說，韜蘊資本的入局，化解了易到司機提現的危機。就現狀來看，易到的危機并未全面解除。如此挽回用戶和司機的信用，恢復易到各個城市的運力，對易到新的運營團隊來說仍然是一個嚴峻的考驗。成功化解了提現危機的易到，能否從危機中突圍，不久后答案自會揭曉。