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繼造車新勢(shì)力小鵬汽車取消大小周的消息登上了微博熱搜后，其于9月7日發(fā)布的智能機(jī)器馬又博得了眾多眼球。不過(guò)，比起這更為值得關(guān)注的，是其剛發(fā)布不久的財(cái)報(bào)。

8月31日，小鵬汽車發(fā)布了2021年半年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小鵬上半年總收入為67.12億元人民幣，同比上升569.3%，同時(shí)，汽車銷售收入為63.94億元人民幣，同比上升600.2%。

從業(yè)績(jī)情況看，小鵬汽車上半年表現(xiàn)良好，營(yíng)收不僅漲幅驚人，還創(chuàng)下了歷史新高。同時(shí)，據(jù)其此前公布的2021年第二季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車在交付量和毛利率都有所提升。

不過(guò)，看似亮眼的財(cái)報(bào)背后，小鵬汽車依舊沒(méi)有擺脫虧損的陰影。

運(yùn)營(yíng)成本高企，小鵬賺錢不易

縱觀整個(gè)國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)，燒錢與虧損是一件再普通不過(guò)的事，這也無(wú)可厚非，畢竟新能源汽車是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，且先不論最后誰(shuí)能夠長(zhǎng)期存活下來(lái)，前期市場(chǎng)鋪墊的投入是必不可少的。

拿小鵬汽車來(lái)說(shuō)，即使迄今融資已經(jīng)超過(guò)十輪，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上卻一直是虧損狀態(tài)。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年6月30日，小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損總額約為133.04億元，今年上半年凈虧損額則為19.81億元人民幣。

不過(guò)，值得一提的是，高幅的增長(zhǎng)不僅沒(méi)有讓小鵬汽車實(shí)現(xiàn)賺錢的目的，反而二季度的虧損額在上漲，達(dá)去年同期的七倍。

不知是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大，導(dǎo)致小鵬汽車的危機(jī)感更重一些，還是其急于想要驗(yàn)證自身產(chǎn)品與商業(yè)模式的正確性，與其他兩家新造車巨頭蔚來(lái)、理想相比，小鵬汽車在研發(fā)上的投入力度是最大的，并且2021年第二季度的虧損額比這兩家都要高出不少，達(dá)11.9億。

據(jù)了解，今年上半年，小鵬汽車擁有200間門店，以及64個(gè)服務(wù)中心，覆蓋74個(gè)城市。與第一季度相比，不論是銷售門店，還是服務(wù)中心和覆蓋城市等，規(guī)模都有所提升。

此外，到今年年底，小鵬汽車預(yù)計(jì)將會(huì)有超過(guò)350家銷售門店和500座品牌超充站，也就是說(shuō)，由于門店的擴(kuò)張與充電站的大規(guī)模鋪設(shè)，再加上智能工廠的建設(shè)等，可以預(yù)見(jiàn)，小鵬汽車未來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本并不會(huì)減少，其想要實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，還遙遙無(wú)期。

了解這些之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車目前雖然在市場(chǎng)上已經(jīng)打出了一定知名度，但看得出其為了保住市場(chǎng)地位并力爭(zhēng)往上爬，可是費(fèi)了不小的功夫。因?yàn)檫@種瘋狂的擴(kuò)張模式讓人覺(jué)得，比起難以抹除掉的虧損額，小鵬好像更擔(dān)心自己在規(guī)模上輸給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

投訴增多，車輛質(zhì)量受質(zhì)疑

不久前，超過(guò)50名小鵬G3車主向華車網(wǎng)投訴，投訴者稱小鵬汽車疑似存在嚴(yán)重的車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，車主疑因車內(nèi)異味出現(xiàn)苯中毒癥狀，并且多名車主在購(gòu)車短期內(nèi)出現(xiàn)身體不適的癥狀，包括惡心、頭暈、咳嗽等。

而據(jù)參考檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，小鵬G3汽車苯含量確實(shí)存在超標(biāo)現(xiàn)象，再加上數(shù)十名同款車型車主的集中投訴現(xiàn)象，側(cè)面說(shuō)明小鵬汽車這次“異味門”事件并非空穴來(lái)風(fēng)，至于真相到底如何，目前就不得而知了。

另外，小鵬P7作為交付量主力，占其8月的?交付量的85.46%，但由于芯片短缺、疫情影響等因素，小鵬其他車型的交付量并不那么如意。話說(shuō)回來(lái)，在這個(gè)新品競(jìng)相上市的新能源時(shí)代，想要僅靠一款車型就想“吃天下，”“啃老本”顯然是行不通的。

而即使作為小鵬的拳頭產(chǎn)品，小鵬P7收到的投訴也并不少。今年3月份，小鵬P7就因底盤異響遭到車主投訴曝光。車主稱換件也未能解決問(wèn)題，這不僅影響日常的出行體驗(yàn)，在二手出售的時(shí)候保值率也會(huì)降低，而最終問(wèn)題解決不了，后果只能由消費(fèi)者自己承擔(dān)。

另一則爆料內(nèi)容則顯示，小鵬P7在使用過(guò)程中存在剎車高頻率震動(dòng)、大屏幕異響等多個(gè)問(wèn)題。

縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，喊著“顛覆”、“碾壓”、“科技感”等口號(hào)的品牌并不稀缺，甚至細(xì)化到了開(kāi)門的“儀式感，”給人造成一種買了該車就走上人生巔峰、宛如“新皇登基”的錯(cuò)覺(jué)。換言之，新能源車們仿佛在科技感的噱頭中完成了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的蛻變，卻無(wú)意中被困在了里面。而剝?nèi)ミ@些光鮮亮麗的口號(hào)與包裝，又好像離消費(fèi)者真正想要的新能源汽車差了點(diǎn)意思。

因?yàn)閺膬r(jià)格上看，一款車的價(jià)格不僅是車型定位的象征，更代表其配置的高低。但在互聯(lián)網(wǎng)裹挾下的造車新時(shí)代，價(jià)格與配置卻往往不成正比，品牌想要顛覆的傳統(tǒng)汽車時(shí)代，似乎只是想要顛覆消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和配置的傳統(tǒng)認(rèn)知而已。

燒錢仍是主旋律，競(jìng)爭(zhēng)格局變數(shù)依舊很大

盡管虧錢是目前新造車勢(shì)力們的主旋律，但在趨勢(shì)與政策的扶持上，這一賽道顯然是長(zhǎng)期被看好的。原因在于，我國(guó)新能源汽車的滲透率還很低，這個(gè)市場(chǎng)有極大的發(fā)展和擴(kuò)張空間，但以新能源汽車的特性以及市場(chǎng)情況看，長(zhǎng)線布局是不可避免的。

也正是趨勢(shì)的引領(lǐng)，以及政策的推動(dòng)，新能源車迅速成為一股風(fēng)口，華為、小米等“新”新勢(shì)力的入局更是一度引爆市場(chǎng)，行業(yè)變得越發(fā)熱鬧，且稍顯擁擠。

而隨著一家又一家的造車新勢(shì)力加入新能源這一大軍，小鵬汽車未來(lái)要面臨的不僅是蔚來(lái)和理想，還有上月8月份在交付量上殺出一條血路的哪吒汽車，足以說(shuō)明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變數(shù)依然很大。

整體說(shuō)來(lái)，目前要把新能源汽車分出個(gè)勝負(fù)還為時(shí)尚早，留給小鵬汽車的未來(lái)之路，依舊是絲毫不松懈地拼搏，拼命擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、拼命增加銷量、拼命投入研發(fā)……

至于還未在市場(chǎng)上贏得固定席位，并且還在奮力拼搏的小鵬汽車能否打敗一茬又一茬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，還有待觀察。但是比起花了大力氣推出新的智能產(chǎn)品，開(kāi)辟新的賽道，還是先好好把汽車做好來(lái)得要重要一些。