一輪融資大戰過后，共享單車行業迎來了多事之秋。來自“澎湃新聞”的報道稱，摩拜單車7月7日在寧夏固原投放不久后就被城管收走，理由是共享單車要入駐需要滿足當地城管的三個條件。無獨有偶，南昌城管10天內扣留了2.6萬輛共享單車;杭州也查扣了2萬多輛共享單車。

對于共享單車被監管部門查扣的做法，輿論看法不一。有觀點認為，共享單車被查扣很冤;也有觀點認為，共享單車投放數量過大，監管部門查扣屬于合理監管。激烈的觀點博弈背后，折射出共享單車的亂象。

共享單車被查扣的真相

翻閱新聞就會發現，共享單車被政府監管部門查扣的事件屢見不鮮。進入2017年后，共享單車被查扣的事件數量暴增。在資本的推波助瀾下，共享單車投放速度、投放數量都瘋狂加速，社會矛盾因此更加尖銳。

共享單車引發的社會矛盾究竟有多尖銳，透過近期幾起共享單車被查扣事件就能看出端倪。以南昌這個事件來說，城管查扣2.6萬輛共享單車也是情非得已，大量共享單車已經將人行道和地鐵口堵得水泄不通，嚴重影響了居民出行。據悉，目前進駐南昌的共享單車運營商共有6家，包括ofo、摩拜、Hellobike、酷奇、永安行和優拜。另據不完全統計，目前南昌市共享單車的數量已達30萬輛，而且各家運營商還在不斷增加市場投放量。

不難看出，投放過度的共享單車已經嚴重影響了人們的正常出行，甚至影響了交通安全，這是監管部門出手查扣共享單車的真相。在接受媒體采訪時，南昌市城市管理綜合執法支隊副支隊長陶景海說：“隨著共享單車數量的增加，南昌已經到了對共享單車非治理不可的時候了。”

杭州查扣2萬輛共享單車，同樣是因為城市共享單車太多，占據了人行道、小區門口等出行要地，產生了諸多的交通安全隱患。摩拜單車在寧夏固原被城管暫扣，并不是因為投放數量太大，而是因為沒有通過相關部門的審批就私自投放。雖說現在沒有法律要求共享單車投放需要審批，不過從監管角度來說，任何有盈利的商業行為都需要找相關部門審批，畢竟共享單車也是商業行為，自然也需要審批。

歸根結底，共享單車入駐城市遭遇監管部門阻撓，政府監管部門查扣共享單車，原因都是因為共享單車的一些經營行為觸犯了法律法規。共享熱潮之下，越來越多的資本涌入共享單車這個行業，政府加強監管亦是必然。

政策紅線共享單車的生死線

在共享單車行業初具規模時，亂停放就成為一個非常尖銳的社會話題。對此，一些共享單車平臺以“人民素質太低”為由轉移矛盾。激烈的競爭之下，共享單車在各地的投放速度更快，投放數量更兇猛，亂停放的問題更加尖銳，這才有了南昌城管“對共享單車非治理不可”的言論。

對于共享單車平臺而言，南昌、杭州、上海等地政府監管部門查扣共享單車，寧夏固原城管要求共享單車入駐審批。這一系列事件透露了一個信號：政府對共享單車的監管會越來越嚴厲，政策紅線將成共享單車行業的生死線。

遙想當年，滴滴作為國內最大的網約車平臺，在資本的推動之下在全國各地開疆擴土。與共享單車行業一樣，滴滴在業務擴張的時候也出現了一些問題，諸如網約車數量太多讓城市交通變得更加擁擠，以及網約車司機亂加價等問題也曾被媒體批評。為了追求業績，滴滴等平臺無視網約車擴張過程中出現的問題，最終政府部門不得不出手監管，史上最嚴厲的網約車政策出臺。不可否認，在強悍的資本支持下，滴滴成為國內網約車的行業老大，但政策的監管已經讓滴滴沒有了用武之地。

滴滴的窘狀，很多人表示不解。在筆者看來，政府鼓勵一些互聯網企業搞創新，但創新不能以沒有底線為前提。出租車行業為何能夠保持良性增長，更便捷的網約車為何不行，根本原因在于出租車有底線，而網約車沒有。同樣，在共享單車行業，能夠解決用戶最后一公里出行的便捷，不能成為無底線霸占城市公共資源，甚至影響公眾交通安全的理由。

在春節期間共享單車亂停放問題被媒體曝光后，今年 3 月份以來，深圳、成都出臺了管理共享單車的管理辦法，各地方政府陸續出臺了相關管理辦法。目前北京、上海、深圳三座一線城市已經出臺管理辦法或征集意見稿之外，天津、濟南、杭州等 6 座二線城市也已經陸續出臺了相關管理辦法草案。

眼下，越來越多的城市監管部門迫于無奈查扣共享單車，這勢必加速共享單車管理辦法的出臺。一旦納入監管，共享單車的運營就要正規化，互聯網所主導的快打法將成為歷史。如果政策嚴厲，共享單車將重蹈網約車的覆轍。

寫在最后：一直以來，互聯網企業都以“快、準、狠”的擴張策略著稱，共享單車行業也不例外。網約車的經歷告訴我們，快速搶占市場沒有錯，但不能失去底線。最近一段時間，共享單車先后被多地政策無奈查扣，如果共享單車仍不警醒，等待共享單車的將是更嚴苛的監管。屆時，共享單車喊冤恐怕也是無力回天了。