文/孟永輝

如果你看不懂吉利汽車最近一段時間以來的一頓猛操作的話，我想，這是正常的。正如你當初弄不明白，吉利汽車為什么會收購沃爾沃汽車一樣，或許，很多人同樣也是看不懂的。的確，如果我們真的弄清楚了吉利汽車的操作，或許，我們真的可以替李書福想想吉利汽車的未來了。

不過，盡管我們不能真正揣測到吉利汽車的真正意圖，但是，僅僅只是從吉利汽車又是造衛星，又是做手機的操作來看，我們倒是可以窺探到吉利汽車在這些操作背后究竟要做什么。

眾所周知，吉利汽車是一家做汽車的公司，并且吉利汽車的多品牌戰略也做得是相當成功的。前些年有吉利帝豪，后來有沃爾沃，現在又有領克等新生代的品牌，不得不說，吉利在做汽車的問題上，還是有幾分自己的思路和打法的。

正是因為吉利汽車的不走尋常路，所以，發展到今天，我們不得不說吉利汽車是國產汽車品牌里為數不多的幾家知名品牌。然而，盡管吉利汽車在傳統汽車行業里占據了自身的一席之地，甚至還在出海上面上演了“蛇吞大象”的好戲，但是，隨著汽車工業進入到全新的發展階段，特別是以新能源車為代表的新造車時代的來臨，吉利汽車同樣面臨著轉型的困境和難題。

雖然吉利汽車一直都在試圖轉型，并且強力擁抱新能源汽車，但是，藍色吉利的破產似乎又給吉利汽車在新能源車上的未來蒙上了一層陰影。盡管如此，吉利汽車擁抱智能化、電動化汽車的目標和方向并未受到影響，最近一段時間以來，吉利汽車又是做手機，又是放衛星的背后，其實同樣折射出來的是吉利汽車在下一盤大棋，而這盤大棋的背后正是吉利汽車對于新的造車形勢的布局與預判。

一直以來，我都認為，未來的汽車將會取代手機成為下一個信息和數據聚合的中心。人們未來的空間將會被分為家庭私人空間、汽車空間和公共空間三大空間，而智能汽車，作為汽車空間的主要載體，在很大程度上承擔的是聯通人與數據、數字以及另外兩大空間的功能和作用。因此，在造車這個問題上，我們不能僅僅只是將目光聚焦在造車本身，而是應當更多地將造車與人們的生產、生活聯系在一起。

換句話說，所謂的造車，并不僅僅只是造車，而是要打造一個以汽車為核心的生態系統。正如我們現在圍繞著手機所打造的這樣一個生態系統一樣，未來的汽車一定是一個以汽車為核心，以其他輔助的功能為聯通的生態系統。所以，如果我們僅僅只是將造車局限在造車本身，那么，所謂的造車其實就如同現在的手機制造商一樣。

對標手機市場，我們就會發現，真正能夠存活下來的手機制造廠商，要么是建構了自身的生態系統，要么是建立了多品牌戰略的玩家。但是，如果我們將時間線拉長，再對標蘋果、華為這樣的頭部企業，就會發現，真正能夠存活下來的手機制造商，一定是“軟”“硬”結合體。

“軟”，主要是指獨立的操作系統，憑借這樣一個操作系統，可以將手機與其他外界的產品進行聯通；“硬”，主要是指手機本身。手機本身的發展，主要是硬件的升級，比如，拍照技術、芯片技術以及存儲技術等。只有真正能夠將“軟”的部分和“硬”的部分完美結合的玩家，才能真正成為手機市場真正的勝者。

對于造車市場來講，其實，我們可以遵循同樣的邏輯來看待。

從現在的發展情況來看，可能主要考驗的是玩家們將硬件系統進行組合和拼接的能力，但是，這僅僅只是處于造車的初級階段而已。等到造車行業的發展進入到深水期，特別當造車市場進入到貼身肉搏的競爭階段之后，僅僅只是進行簡單的硬件組合和拼接，沒有自身的核心技術和競爭力，特別是不能將汽車所扮演的功能和作用得到最大程度的發揮，那么，必然會面臨淘汰的風險。

因此，我們在看待造車的問題上并不能夠僅僅只是將造車僅僅局限在造車本身，而是應當圍繞著造車進行一系列的生態體系的打造，通過造車來真正構建起一個生態，從而可以讓未來汽車實現“軟”“硬”的深度融合。

如果我們從這個角度來看待吉利汽車又是造手機，又是放衛星的操作的話，或許就會得出一個完全不一樣的答案。

首先，吉利汽車造手機，其實是要打通未來汽車與手機的障礙。

雖然手機被取代開始成為越來越明確的方向，但是，至少從現在的發展情況來看，手機所承擔的這樣一種聯通的功能和作用還是無可取代的。正是因為如此，在造車之前，我們必然需要先造手機，以造手機來構建汽車與用戶之間的聯系。

從目前的發展情況來看，手機的形態可能是我們現在所看到的形狀，但是，未來，我們不能否認手機將會蛻變成為其他的形態。不過，有一點可以確定的是，無論未來的手機將如何進化，無論它未來將會變成怎樣的形態，它所承擔的功能和作用是不變的。

特別是它所承擔的聯通人與科技世界的角色和定位是不會變的。因此，如果未來的造車勢力想要在造車上有所作為的話，必然需要借助手機這樣一個切入點，通過手機來建立人與汽車之間的聯系。

所以，吉利汽車造手機，并不僅僅只是為了造手機，而是更多地為了打通汽車與手機之間的障礙，從而讓手機和汽車真正融為一體。如果從這個角度來看待吉利汽車造手機的話，或許，我們可以得出一個完全不一樣的答案。相反，如果我們僅僅只是把吉利汽車造手機看成是造手機，而忽略了手機與汽車之間的聯系，那么，我們就會把吉利汽車造手機看成一個亂操作。

反過來，透過吉利汽車造手機，我們又可以明白，現在為什么有那么多的手機制造廠商會投身到造車的行列里。無論是華為、小米，還是蘋果、三星，幾乎都有涉及。說白了，其實，他們底層的操作邏輯，與吉利汽車的底層操作邏輯都是一樣的。唯一不同的一點是，吉利汽車是一家汽車企業而已。

如果你覺得吉利汽車造手機突兀的話，那么，筆者不禁要問，難道手機廠商造汽車就不突兀嗎？但是，如果我們把吉利汽車造手機看成是一個打通汽車與手機之間的障礙的操作的話，就不會再有這樣的突兀感了。

其次，吉利汽車放衛星，其實是在構建未來的自動駕駛體系。

現在我們看到的造車，僅僅只能算是造車的初級階段，可以預見的是，隨著造車的逐漸深入，特別是隨著更多的技術在造車領域應用，以新能源為主打的造車將會被智能化、自動化的造車新勢力所取代。換句話說，無人駕駛，將會是造車的真正未來和方向。

吉利之所以會放衛星，其實就是要為未來的無人駕駛布局。從這一點上來看，吉利汽車并未脫離自己的本行，它的終極目的和意義，依然在汽車本身，只不過是它將未來一些造車廠商要做的事情，提前做了罷了。

根據有關媒體的消息稱，未來國內自動駕駛的領域主打的方向是“車路云圖”的集合，在這個過程當中，衛星其實扮演著相當重要的角色和作用。如果能夠占得先機，率先進行布局，無疑可以搶占下一個造車的新未來和新方向。

當國內的造車新勢力都還在將關注的焦點聚焦在車輛本身的拼接與組裝時，吉利汽車業已將目光放在了更加廣闊的自動駕駛的方向上。不得不說，吉利汽車對于未來汽車行業的發展方向和理解，還是有著自己的獨到之處的。

如果我們從這個角度來看待，吉利汽車的放衛星的話，就會發現它并不是真的在“放衛星”，而是在布局造車行業的下一個風口——自動駕駛。

當吉利汽車又是造手機，又是放衛星的時候，的確讓人看不懂。但是，如果仔細分析底層的邏輯，我們就會發現，吉利汽車的操作，還是有先見之明的。造手機，是為了聯通汽車；放衛星，是為了駕駛汽車。汽車的核心地位，一直都沒有改變。由此可見，吉利汽車非但不是一頓亂操作，而且還是在下一盤大棋。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家。長期專注行業研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。