共享單車，對人們來說已不再是陌生的詞匯。現(xiàn)階段，從資金、用戶認(rèn)可度和覆蓋率等實力上來看，小橙車摩拜與小黃車ofo一直是實力相當(dāng)?shù)膶κ郑罢咧鞔蛑圃欤笳咧鞔蚱脚_連接，雙方一度打得相當(dāng)熱鬧。然而，隨著ofo全面部署智能鎖，“推倒重來”向摩拜靠攏，雙方的競爭開始變得微妙起來。

文／楚楚，彬彬（熊出墨請注意）

ofo全面部署智能鎖 越來越像摩拜

ofo小黃車一直走的是平臺路線。ofo前期策略為以量取勝，最直接的體現(xiàn)就是在產(chǎn)品上。為以最快速度鋪量，ofo推出的共享單車與世面上的普通單車無異，工廠接到訂單之后便可批量生產(chǎn)，并且采用簡單的機(jī)械鎖方案。整車成本低，技術(shù)含量低，便于大規(guī)模鋪量。

但很快弊端也顯現(xiàn)出來，極高的單車損壞率和無法雙向通訊的機(jī)械鎖，使得ofo陷入后期高運維的境地，且陷入“單車數(shù)量投入越多，損壞率丟失率越高，人力運維成本越高”的怪圈。

意識到這一點的ofo小黃車，一直在加速“掉頭”，希望能夠盡快部署智能鎖，但從其宣布要部署智能鎖到全面啟動商用整整花了半年的時間。

2017年初，ofo正式對外發(fā)布了第一款智能鎖，在北京試點投放。但經(jīng)過用戶實際使用和拆解分析后，該鎖并沒有動態(tài)密碼機(jī)制，并不算是真正的智能鎖。

前不久ofo最早的投資人金沙江朱嘯虎，跟摩拜單車最大的投資人騰訊CEO馬化騰爆發(fā)的那場朋友圈的爭論也正因為此

背后的原因顯而易見，這樣大規(guī)模的“推倒重來”對于ofo來說是巨額的資金壓力，尤其是在ofo小黃車已經(jīng)有了如此大規(guī)模的投放之后。

“熊出墨請注意”在《ofo小黃車突然宣布押金漲價 背后有哪些玄機(jī)》一文中給ofo小黃車算了一筆賬：有人按照500元／把的批量采購折扣價來算，改裝100萬輛單車至少要投入5億元（這還不包括人力成本）。

按照ofo小黃車官方的數(shù)據(jù)，ofo已經(jīng)在150個城市、布局超過650萬輛車。按照此數(shù)字來推算，整體改造智能鎖費用至少在32.5億元以上，這還不包括人力成本。

7月6日，ofo小黃車宣布完成7億美元E輪融資之后僅一周，ofo小黃車終于宣布了“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”全面啟動商用。

而這半年的時間里，整個共享單車行業(yè)可謂是瞬息萬變，除了一開始就配有智能鎖的摩拜單車以外，第二梯隊的小藍(lán)單車、優(yōu)拜、小鳴單車等項目一上線就是智能鎖。用戶毫無忠誠度可言，唯一的要求就是好騎。滿大街各種顏色的單車，用戶可選擇的余地很大，用腳投票，一旦全面部署智能鎖，對于ofo來說就變成了一個跟隨者，不論是單車數(shù)量、運營能力都被摩拜落下一大截。好在，ofo小黃車的知名度、口碑優(yōu)勢還在。

大浪淘沙，盡者全得。ofo在推翻重來的過程中能否通過考驗，如何實現(xiàn)更好更快的布局，成了自己能否在下半場保持領(lǐng)先的關(guān)鍵所在。

推倒重來談何容易

在筆者看來，ofo重建的過程，至少需要半年甚至更長。那么在這期間，對于ofo來說，不論是技術(shù)、數(shù)量還是資本，可能都落下摩拜相當(dāng)大的距離。

首先來看技術(shù)。摩拜在創(chuàng)立初期，就堅定的走“制造”路線，從整車研發(fā)、自建生產(chǎn)線到智能鎖的部署，其創(chuàng)立了全球首個智能共享單車模式，通過自主研發(fā)的專利智能鎖集成了GPS和通訊模塊，通過智能手機(jī)APP讓用戶隨時隨地定位并使用單車，而用戶鎖車后平臺會自動結(jié)算扣費。僅智能鎖領(lǐng)域，摩拜就擁有近30項專利技術(shù)。在此平臺之上，摩拜單車綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，打造了人工智能大數(shù)據(jù)平臺“魔方”。能夠提供騎行數(shù)據(jù)、城市綜合數(shù)據(jù)，幫助團(tuán)隊實現(xiàn)精細(xì)化高效運維。相比之下，ofo作為智能鎖領(lǐng)域的后入局者，想要在技術(shù)和數(shù)據(jù)上超越摩拜，還需要下一番狠功夫。

再來看看數(shù)量，根據(jù)雙方官方的數(shù)據(jù)，ofo在全球投放的單車數(shù)量為650萬輛，而摩拜為500萬輛，盡管數(shù)量上ofo是占有優(yōu)勢，但值得注意的是，500萬輛摩拜單車均在一出廠就裝有智能鎖，而ofo前期投入的單車大部分為機(jī)械鎖，想要在此輪“智能鎖”的全面商用上超越摩拜，還需要相當(dāng)長的一段時間。而從目前各個城市的運營來看，政府部門對于城市容納單車數(shù)量也是有限制和規(guī)定的，不會容忍任何一家單車品牌無限制的投放車輛。從這個角度來說，在很長一段時間內(nèi)，摩拜都會保持智能鎖數(shù)量上的領(lǐng)先。至于領(lǐng)先多久，取決于ofo更新智能鎖的速度。

最后看看資本實力。ofo在7月6日宣布，完成超過7億美元（約合47.6億元人民幣）E輪融資。就在此前一個月，摩拜單車也宣布完成一筆超過6億美元的融資。從融資金融上來看，ofo小黃車要高于摩拜，但全面部署智能鎖的部署至少要花掉32.5億元，這還不包括人力成本，那么此輪融資在此項花費之下，和摩拜相比又落下一大截。

摩拜單車的三重考驗

在筆者看來，這樣的背景之下，摩拜的競爭對手已經(jīng)不再是ofo，而是自己。尤其是在共享單車進(jìn)入下半場之后，摩拜至少還面臨著三重挑戰(zhàn)。

第一個挑戰(zhàn)是如何運營科學(xué)的手段不斷提升運營效率。

目前在用戶端，摩拜采用了“紅包車”、“彩蛋車”和“寶箱車”三種玩法，連接用戶、合作伙伴和單車三方，通過游戲的方式，用現(xiàn)金紅包、優(yōu)惠券以及獎品等形式吸引用戶主動參與到共享單車的智能管理調(diào)度中來，在降低運維成本的同時提高運營效率和增強(qiáng)用戶粘性。而在后臺端，摩拜推出人工智能平臺“魔方”，實現(xiàn)監(jiān)測車輛數(shù)據(jù)、騎行分布數(shù)據(jù)、智能推薦停放點數(shù)據(jù)、城市騎行需求數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、人流量數(shù)據(jù)等在內(nèi)的多個數(shù)據(jù)維度，整合地域、天氣、季節(jié)、時間、運力、車型等數(shù)百個變量因子，實現(xiàn)單車的供需預(yù)測和調(diào)度。但隨著城市單車數(shù)量的增加，以及各色單車品牌的加入，要實現(xiàn)運營效率，摩拜還需要有更多的考量。

第二個挑戰(zhàn)來自城市管理。

共享單車越來越多，缺乏統(tǒng)一的管理，非但不能達(dá)到便利出行的初衷，還會影響城市正常交通。騎車占道，騎行結(jié)束后，隨意擺放，這些伴隨共享單車而來的亂象。究其原因，就是缺乏統(tǒng)一有力的管理。

解決共享單車不文明行為，現(xiàn)階段來看，僅靠人們的自覺性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。除了推出“智能推薦停車點”以外，摩拜還部署了“電子圍欄”技術(shù)，但這些和日益增長的共享單車數(shù)量相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何配合有關(guān)部門，將共享單車打造成為城市的一道風(fēng)景線而不是負(fù)擔(dān)，對摩拜來說也是一大考驗。

第三個挑戰(zhàn)來自如何更好的拓寬物聯(lián)網(wǎng)的運營模式。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車正式運營一年多的時間，已經(jīng)投放了超過500萬輛智能共享單車，截至到目前，摩拜已經(jīng)在超過90多個城市運營，用戶數(shù)量超過1億人，日均訂單量超過2000萬次。在此背景下，顯摩拜已經(jīng)成為一個巨大的流量入口。這也給其商業(yè)空間的探索打開了想象空間。在筆者看來，除了此前推出的“免費月卡”、“618聯(lián)合京東布局寶箱車”等玩法以外，摩拜單車在拓展新的運營模式上還有更大的想象空間。

實際上，今年5月份，摩拜單車正式發(fā)布了“摩拜＋”開放平臺，全面布局“摩拜＋生活圈”、“摩拜＋物聯(lián)網(wǎng)”、“摩拜＋大數(shù)據(jù)”三大開放平臺，吸引了互聯(lián)網(wǎng)、電信、金融、地產(chǎn)、出行、健康領(lǐng)域眾多頂尖企業(yè)，通過資源互通、優(yōu)勢互補(bǔ)、服務(wù)融合的方式，讓城市居民衣食住行、娛樂、教育、醫(yī)療等服務(wù)的選擇空間極大拓展，共同打造智能共享單車“5公里生活圈”。

未來，筆者比較期待的是，共享單車未來不僅僅只是一個交通工具，更要成為一個連接平臺，通過對智能鎖提供的出行數(shù)據(jù)分析，智能的串聯(lián)起人們生活中的每一個場景和需求，從而更好地服務(wù)于人們的生活。

文／楚楚，彬彬（熊出墨請注意）